解读日系汽车变速器故障投诉率提升现象CVT的低温保护系统激活

近期，部门日系汽车的投诉率有显著进步，此中以日产轩逸、本田思域和丰田卡罗拉等车数据最为抢眼；马自达品牌并无显著颠簸；个体美系和国产入门级轿车也有与变速器相关的投诉呈现，这到底是怎么回事呢。

缘故原由无他，CVT低温掩护体系激活是独一的缘故原由，作为日系车的马自达没有显著变化的缘故原由是其主动挡车辆用AT。

CVT的中文名叫做“无级变速器”，翻译过来该当叫做“持续可变传输主动变速器”。

常见的主动变速器有AT/DCT/CVT三类，商用车型多使用AT或AMT（电控机器主动变速器）；在这四类变速器里只有CVT不消齿轮换挡，剩下的三种都以分歧齿轮组合的方式转变传动比，在换挡的时刻必要先分别再联合，进程中会呈现动力的短暂中止。无级变速器则是经由过程一条钢带或钢链（以下统称为钢带）与两组锥形轮共同换挡，锥形轮的夹角可以转变，往内收的时刻会把钢带往外挤压，此时锥形轮就像是“年夜齿轮”，反之则会酿成“小齿轮”；钢带和锥形轮一直贴合，转变传动比的方式是在传统进程中转变锥形轮的夹角，进程中不消堵截动力以是才叫做持续可变传输。

锥形轮和钢带之间存在摩擦，运转进程中天然存在磨损。

磨损会缩短锥形轮和钢带的使用寿命，为了延伸其使用寿命则必要润滑；润滑钢带和锥形轮的是变速箱油，可是变速箱油有低温粘度高的特色。在油温过低的时刻无法快速形成对焦点部件的有用润滑，此时假如进行传动而且转变速比，进程中会造成较为严重的磨损；以是无极变速器就设定出了“低温掩护法式”，在油温过低的时刻必要原地热车，先加热动员机的防冻冷却液，随后再用高温的防冻冷却液去加热变速箱油。

直到变速箱油可以形成有用润滑的时刻才会解除低温掩护法式，随后能力正常换挡、加快、走车。

低温掩护法式会主动激活，热车光阴并不固定。

有些车辆在低于零度之后会激该死法式，有些车辆在靠近零度的时刻就会激活；激活之后必要先热车，可是气温越低热车越慢，以是解除低温掩护法式的光阴并不克不及固定。假如气温相对高，好比到达零度左右，那么热车的光阴每每只要几分钟乃至几十秒即可；反之，假如气温低到零下二十度左右的话，动员机加热防冻冷却液就必要很长的光阴，整个流程可能要十几分钟乃至二十几分钟。

在这个进程中没法正常开车，即便挂入行驶挡（D挡）也没法换挡，只能寄托拉高动员机转速以进步输出功率和车速；于是没有使用过此类车的新手司机就会把这种征象当成故障，现实这并不算是故障，只能算无级变速器的通病罢了。

丰田的无级变速器比拟特殊，为何也有雷同的问题。

丰田的无级变速器比拟特殊，因为低温掩护是无法降服的毛病，而原地热车不仅会增长排放量还会挥霍燃油，更会让颗粒物捕获器加快堵塞；以是不原地热车才最好，于是丰田给它的无级变速器加上了齿轮，理论上在低速时就不必要斟酌润滑和磨损，正常行驶也能加快水温升高的速率。

然而其无级变速器也只是增长一组低速齿轮，成果照样要寄托拉升动员机的转速去晋升车速，车速上限是比拟低的。

总结：无级变速器的低温掩护是无法办理的问题，每到冬季都邑凸显出来；近期气温降落幅度比拟年夜，许多车主都邑遇到低温掩护法式激活的环境。遇到这种环境要学会若何正确处理，费油是没方法的工作，但好在空调暖风也能提前预热，就算是“奢靡一把”了；症结问题在于“颗粒物捕获器”，到达国六B排放尺度的车辆根本都有这个总成，其作用是网络并净化尾气中的颗粒物。

动员机在怠速状况下的燃烧充足性比拟差，冷车怠速状况的燃烧充足性是最差的。

此时会发生较多的颗粒物，会快速的堵塞捕获器。

颗粒物捕获器的堵塞会造成动员机耗油量数倍的升高，动力会越来越差，以是避免捕获器堵塞是有需要的；避免的方式很简单，在完成变速箱油加热后，在正常行驶的进程中，建议要加年夜几回油门，以高转速发生的高热能连续加热捕获器来干净颗粒物。

编纂：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN宣布，迎接转赞评