特斯拉跑500公里需要60度电，为什么新势力却要80度电甚至更多。

有人说，比来5年苹果手机的科技没有提高，只知道让摄像头变得年夜一点，更年夜一点。

但所有人都轻忽了一点，自苹果X到本日的苹果13Pro，手机尺寸险些没有增年夜若干的环境下，续航直接翻了一倍。

最值得一提的是，苹果X的电池容量是2715mAh，而本日续航已经逆天的苹果13Pro，电池容量也只有3095mAh，电池在只晋升10%的环境下，续航体验翻了一倍。

在我看来，科技的提高不是单纯的用资料堆砌更好的体验，而是用技术在现有素材不变的环境下，得到翻倍的后果。

我有一部3000mAh的苹果手机，续航根本上碾压了另一部5000mAh的安卓手机，这是最让我惊讶的。

从手机切换到电动车，事理一样。

电动车的续航，许多企业陷入的思绪是：设备更年夜容量的得到更长的续航，只有更年夜容量的电池能力拯救里程焦炙症。

以是，100度电池包在国产电动车上已经不是一个稀罕事儿了。

但另一家企业的运营思绪却完全分歧，特斯拉截止到本日，全系车型（长续航除外）都是标尺度准的60度电池包，包含更年夜、更重的Model Y（参数丨图片），也是同样的电池包容量。

举个例子吧。

Model Y的续航是525km，加快成就6.9秒，电池容量60度。

零跑C11续航510km，加快成就7.9秒，电池容量78度。

比亚迪宋PLUS续航505km，电池容量72度。

而三款车型尺寸都在4.7米，定位都是电动SUV，三款车型最年夜的区别便是Model Y用最小的电池包跑出了最快的成就以及最长的续航。

事实上，并不是其它企业做得欠好，而是特斯拉做得更好。

哪里好。在若何节制电池电量、分派电量以及使用电量方面，特斯拉做的都要比其它企业更用心，当其它企业经由过程更年夜电池包容量得到长续航的同时，特斯拉想的是若何用60度电池包，跑出更长的里程。

理论没错，和苹果手机一样，电池容量就这么年夜了，若何经由过程技术越级。如许最直接的成果便是，假如也给特斯拉装上80度电池包，它的续航可能会到650km。

练内功，而不是堆资料。

做得好，一个是特斯拉的BMS是无法超出的技术，电量节制、电量分派逻辑与技术、速率都要比许多国产车强势，这就像苹果手机的A15芯片一样，就算让安卓阵营最强的888 Plus追上三年，也未必能追得上。

另外便是高档水平的电机，电机水平高质量小、体积小、效力更高，特斯拉的电机技术依然是今朝难以被超出的，单单是这两点，已经够许多企业研讨很多年。

特斯拉之以是能把电耗做到11度电百公里，说到底便是电机、BMS做得好，究竟电池都是一个供给商，特斯拉用的也是别人的，并且特斯拉比许多企业都懂的若何低落电耗。

这拼的是技术与履历。

这也是为什么同样500km续航，零跑C11直接比Model Y超过跨过20度电池的基本缘故原由，由于电控与电机其实做得欠好，而这一点，也恰是比亚迪宋PLUS 只必要71度电的症结。

焦点症结词，还得有技术和履历啊。