丰田汽车正在做一个更坚决的选择。

（文/潘昱辰 编纂/高莘）面临汽车电动化的年夜趋向，环球第一年夜汽车制作商丰田汽车仿佛在年夜象回身的十字路口走得更坚决了。

丰田汽车董事长丰田章男向来不看好纯电动汽车。就在本年1月他还曾表现，将来纯电动汽车的环球份额最多仅会到达30%。相反，丰田一直游说其“多道路”战略，即纯电动汽车、混动汽车、氢燃料电池汽车、绿色燃料汽车等多种动力路径并举。

基于这种战略思绪，在丰田第一年夜外洋市场北美，这头年夜象彷佛正在酝酿一场年夜变更。

丰田汽车视觉中国

加快中的混动化

据路透社8月15日报道，两位不肯公开姓名的丰田汽车高管泄漏，丰田汽车可能在北美市场停售燃油车，将其年夜部门乃至是全体车型（含雷克萨斯）转换为混合动力车型，但尚未做出终极决议。

丰田所指的混动车型，既包含油电混动，也包含插电混动车型。丰田北美贩卖和营销主管年夜卫-克里斯特（David Christ）表现，丰田正方案一一评估旗下车型转为混动车型的远景。

今朝，丰田（含雷克萨斯）环球共有34款车型在售。此中有8款只推出混合动力版本，尚有8款仅提供燃油版本。

例如，全美最脱销的轿车——丰田凯美瑞的2025年款已不再提供燃油版本，而年夜型SUV陆地巡洋舰和商务MPV赛那，今朝也只提供混动版本；即将推出2026年款的美国最脱销SUV车型——RAV4，今朝约有一半销量为混动车型。

克里斯特表现，丰田还没有为全体车型的混动化设定末了刻日。而且，因为花费者对入门级车型的价钱比拟敏感，部门车型如皮卡和经济型汽车，可能必要更长的光阴能力完成转换。但他预计，丰田混动车型的贩卖将继续加快，到2025年确定会跨越总销量的50%。

依据汽车服务机构Cox Automotive的数据，直到2019年，混动车型还仅占美国汽车总销量的不到3%，而截止今朝，这一比例已经来到11.3%，而且还在快速上升。

丰田汽车视觉中国

另一方面，对丰田汽车而言，混动车型在2018年仅占其总销量的9%，但截至本年6月，这一比例已经高达37%；本年上半年，丰田在美国的混动车型销量达43.88万辆，同比增加66%，作为对照，纯电动汽车销量仅为1.51万辆。是以，混动车型也被视为丰田推进其利润到达汗青新高的症结因素。

政策、技术与本钱

在业内子士看来，丰田汽车向全混动声威挨近有多方面考量，此中日趋严苛的碳排放政策是首要因素。

本年3月，美国环保署(EPA)宣布了针对轻型和中型车辆的2027—2032车型年的三阶段排放尺度，涉及温室气体、碳氢化合物、氮氧化物（NOx）和PM2.5颗粒物等排放物。以温室气体为例，在新尺度下，轻型车辆到2032车型年的行业均匀排放程度为每英里85克二氧化碳，相比现行的2026车型年尺度削减近50%；中型车辆的均匀排放目的为到2032车型年每英里274克二氧化碳，与现行尺度相比将削减44%。

另据EPA估算，车企要满意2032年的要求，可经由过程将纯电动汽车的销量进步到总销量的56%、插电混动车型占总销量的13%，传统燃烧动员机车型占总销量的29%来杀青。

日本九州年夜学客座传授和能源参谋、原丰田卖力环球动力总陈规划的司理广濑胜彦(Katsuhiko Hirose)估量，新律例根本上要求丰田在2030年左右险些全体利用混动车型。丰田推广混动车型则可以助其节俭数十亿美元的监管罚款和本钱，同时争夺更多光阴来开发电动车或其他零排放汽车。

对付电动技术的结构，丰田从一开端就采取了“多条腿走路”的方式。早在1992年，丰田汽车便成立电动汽车研发部；4年后推出了基于脱销车型RAV4的纯电动版本，比首款量产油电混动车型普锐斯的光阴更早。

不外因为其时上下游财产链尚不够成熟，包含补能在内的财产配套举措措施也没有完美。且早期电池能量密度较低，车辆充电光阴长且续航里程低下。为满意续航需求，车载电池的容量不得不响应增长，又进一步进步了整车本钱。

相反地，没有续航焦炙的普锐斯却年夜受市场迎接，时至今日依然是丰田在北美最为脱销的车型之一。厥后，凭借混动技术修建的护城河，丰田在诸如卡罗拉、凯美瑞、RAV4等主流车型上均推出了混动版本，组成了丰田角逐环球市场的焦点竞争力之一。

2023款全新普锐斯视觉中国

基于此，丰田高管们优先斟酌更成熟、且具有专利上风的全混动声威彷佛不敷为奇。

除技术专利外，本钱问题同样是丰田技术路径的主要考量因素。丰田与比亚迪等中国竞争敌手相比，在电池技术及本钱的节制上并不具备燃油车的上风，因而本钱相对更低的油电混动，相较插电混动与纯电动车被置于了更优先的地位。

Cox Automotive高档阐发师斯蒂芬妮-瓦尔迪兹-斯特雷蒂（Stephanie Valdez-Streaty）表现，将来几年纯电动车的增加将继续，但增速不会像曩昔几年那样迅猛。与此同时，油电混动和插电混动车型将继续蚕食纯电动汽车的销量，由于它们更容易被燃油车用户所接受——与纯电动汽车相比，油电混动车的零售价一样平常只比燃油车增长不到2000美元（约合人平易近币1.4万元），且没有续航里程的焦炙。

只管因为本钱较高，丰田今朝的插电混动车每每比同类燃油车型贵5000-6000美元（约合人平易近币3.6万-4.3万元），且销量远低于油电混动车。不外为更好满意新的排放律例，丰田也方案提供更多插电混动车型。今朝，丰田正在美国北卡罗来纳州建设一家电池工场，方案到2030年建成14条临盆线，每年可以或许临盆30GWh的电池。

普锐斯插电混动版视觉中国

本年5月，丰田还宣布了一款小型原型内燃机，号称能与混动传动体系配对，并称有朝一日该体系可以使用生物燃料或低碳合成汽油。不外依据路透社的两位新闻人士之一的说法，基于新平台和动员机的第一款混动车型可能是插电混动版的卡罗拉，或将会于2026年在中国，和2027年在美国上市。

没有尺度谜底。

“我们生涯在一个没有尺度谜底的期间，丰田愿望终极正确的路线晴明之前，为花费者尽可能多地提供选项。”丰田章男曾称，环球分歧地域的能源环境不尽雷同，碳中和必要“多样化的选择”，由于碳中和的“仇人”是二氧化碳，而不是内燃机。

事实上，在自身本不长于的纯电动赛道，丰田曾于2021年发布，到2030年投入350亿美元（约合人平易近币2230亿元）用于电动车研发，在环球将推出30款纯电车型，纯电动车型年销量方案到达350万辆；预计到2030年，高端品牌雷克萨斯在中国、北美、欧洲等主要市场实现完全纯电车型贩卖，环球销量到达100万辆；到2035年完全实现纯电动车型贩卖。

然而，丰田首批上市的纯电动车型，如bZ4X和与比亚迪互助的bZ3等，在中国等主要新能源汽车市场的贩卖表示都颇为昏暗。 无怪年夜失所望的丰田章男仍在连续唱衰纯电动车。

丰田汽车董事长丰田章男视觉中国

即便在2023年4月，方才接替丰田章男上任的社长佐藤恒治又宣布了丰田新的电动化目的：到2026年将推出10款纯电动汽车，目的销量方案到达150万辆，并推出下一代纯电动汽车。但他同时也认可，油电混动和插电混动汽车更有利于企业的盈利。

只管在环球最年夜的汽车市场中国，面临产物力上升的本土新能源汽车的价钱竞争，丰田的燃油车市场份额正在急剧萎缩；新能源赛道上，无论混动照样纯电动车型在华也都短缺竞争力。但在市场环境完全分歧的美国市场，丰田的周全混动化倒不失为一种最合适当下的选择。

不外，跟着汽车财产电动化变更对市场格式的连续影响，丰田要想捍卫环球第一宝座已变得日趋艰巨：

本年上半年，丰田贩卖汽车516.2万辆，同比降落4.7%，已持续5个月呈现销量下滑；此外，自客岁岁终发酵的车辆认证测试造假变乱，使丰田的品牌形象也严重受损。就在8月初，为了应对测试造假导致的召回变乱，丰田汽车将2025财年（2024年4月—2025年3月）环球汽车临盆方案下调约5%； 而丰田章男在董事会的支撑率也降至了近三年的最低……近年来的种种负面因素，都有可能摇动丰田转化混动车型目的的基础。

此外，丰田在北美市场的战略也弗成避免地受到美国年夜选的影响。就在本年7月，方才躲过枪击的美国前总统、共和党候选人特朗普在共和党全国代表年夜会上扬言称，在其被选后第一天就将破除电动汽车政策。事实上，早在2020年，特朗普就推进撤消了奥巴马当局订定的汽车油耗尺度，将汽车制作商均匀每加仑汽油的燃油效力从5%降至1.5%。对付丰田而言，有此前车可鉴，其推进混动化的远景仍有待光阴的验证。

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