我们为什么需要一辆插电式混合动力的帝豪L。

在试驾之前，我的脑海中始终缭绕着一些挥之不去的问题：

我们为什么必要插电式这么麻烦的混合动力，必要去安装充电桩，天天用车后还要手动去充上电⋯⋯岂非是我们的生涯必要一些典礼感。

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我们日常生涯中所能打仗到的混动车型，从年夜类上可以分为两类。一类因此丰田家族为代表的HEV（Hybrid electrical vehicle）,它的电池包的储能量一样平常小于5kWh，无需外接电源进行充电，电池包也不克不及零丁驱动汽车行驶。

另一类是插电式混动车PHEV(Plug-in hybrid electrical vehicle)。

本文的主角，帝豪L雷神Hi-P（参数丨图片）也便是属于这一类。这类车的电池组储能要年夜于HEV的电池组储能，好比我们所试驾的帝豪L雷神Hi-P电池组就达15.5kWh。

PHEV车型可以零丁由电池组驱动汽车行驶，这辆帝豪L雷神Hi-P在充斥电的环境下，纯电续航里程可以到达100公里，最高时速可以到达230公里。纯电续航100公里意味着什么呢。即就是对生涯在年夜城市中的人来说，上放工足矣。那么根本上可以实现零碳排放，充斥电也只必要15.5度，天天的使用本钱不到5块钱。

换个角度思虑，我们发现这辆帝豪L雷神Hi-P实在是联合了纯电动汽车和通俗内燃机车的上风。假如不出远门，仅上放工代步，那它便是一辆纯电动车，每公里的用车本钱仅5分钱。周末必要郊游时，它又不像纯电车那样受制于续航的枷锁，我们完全可以驾驶它环游天下，油电综合续航里程可达1300公里，横跨3个省都不必要加油了。

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帝豪L雷神Hi-P的上风仅止于此。不，节能只是小目的，吉利并不止步于此。动力、科技以及驾驶乐趣都必需统筹。

某些品牌的混动车起步肉、加快慢、高速乏力，固然省了钱，但丢失了驾驶乐趣。而帝豪L雷神Hi-P有20种智能事情模式，时速跨越20公里，体系可以敏捷切换并联模式，动力随叫随到。

节能和机能岂非不是冤家仇家吗。吉利要若何完成这看似弗成能的义务。他们划期间地采纳了一款3挡混动电驱DHT Pro，这是今朝环球扭质比最高、最紧凑、最智能的混动专用变速器，可实现6.9秒的百公里加快和3.8L的超低亏电油耗，拥有20种智能事情模式和3挡速比，堪称是当之无愧的“混动神器”。与市场同级混动轿车均采纳单挡的E-CVT相比，帝豪L雷神Hi-P的3挡混动电驱在技术上至少领先两代。

不仅电驱技术压倒一切，帝豪L雷神Hi-P搭载的全新1.5TD涡轮增压缸内直喷动员机也值得存眷。

市场上常见的混动车型，年夜多搭载的都是机能平淡的天然吸气式动员机，而吉利却反其道而行之，每一个方面都要做到极致。帝豪L雷神Hi-P的这款动员机有5年夜焦点技术，一是高效燃烧体系，二是350Bar高压直喷体系，三是节油设计泉源化，四是电子水泵热治理，五是可变排量机油泵。五年夜黑科技的加持，使得它的机能对同级竞品形成了降维袭击。

此外，在座舱科技方面，帝豪L雷神Hi-P也能带来越级体验，提供了堪比20万级中高档车才有的智能体验。此处不赘。

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可能年夜家都很关怀这台帝豪L雷神Hi-P的驾驶感毕竟若何。说真话，在试驾中我们年夜多半时刻都忘失落了它是一台混动车型，更多的感触感染是在开一辆电车。

起步肃然无声，提速清洁有力，尤其是那种没有涓滴迟滞的加快感触感染是任何纯燃油车都给不到的。大概是因为增长了电池的重量，这辆车比纯燃油版的帝豪L操控感觉更好，转向平均过细，底盘回馈细密柔韧，在过减速带时，车身没有过剩的回弹，你会感觉吊挂的动作异常清洁。

让我觉得惊喜的是，帝豪L雷神Hi-P也有相似特斯拉的单踏板模式，把制动收受接管调到最高级，松开油门就可线性减速。这种体验很棒，回顾一下我们开油车的感觉：想加快踩下油门半天不动，想减速松开油门它继续往前冲，还非得踩一脚刹车才减速。而帝豪L雷神Hi-P的加减速细腻无比，没有一点虚位。

帝豪L 雷神Hi-P还搭载了L2级智能辅助驾驶体系，在开启驾驶辅助功效之后，在拥堵路况也能实现主动跟停、跟走。

回到标题，我们为什么必要一辆插电式混合动力的帝豪L。抛开低廉的日常使用本钱以及更牛逼的动力而言，还有如下理由：购车时免征购买税，可以勤俭一笔不菲的用度；能吊挂绿牌，不受限行之苦；在路边或绿道泊车，还可以享受免费2小时的福利；没有续航焦炙。