充不上电的电动车，盯上了增程式汽车

电动车又一次“火出圈”了。

不外电动车车主可不想要这种“出圈”，缘故原由很简单，由于这又是电动车车主们的老传统了——半路趴窝。

一位特斯拉车主就分享了一个他的返乡历程：从深圳开特斯拉回湖南永州老家，全程 500 公里，表显续航 435 公里。由于途中遇到年夜堵车，下不了高速，充不上电，车辆失去动力后只能滑行、屏幕强制关机，终极只能花 2000 元叫自费拖车。

怎么说呢，这个故事若干有点戏剧性。

话说每年长假，电动车高速趴窝的消息老是会层出不穷。在高速上列队好几个小时能力充上电更是家常便饭。

更为神奇的是，这个节沐日，电动车车主还和增程式车主杠上了。

故事是如许的，一位网友因目睹高速服务区四个充电桩，三个被增程车占用征象后在微博上发出呼吁：

请托以抱负车主为代表的增程车主，节沐日时代别和纯电车主抢高速充电桩了，说好的增程是城区用电、远程加油，没有续航焦炙呢。

在刚瞥见这个微博的时刻，黑马是有点想笑的：增程式不是可以加油没有里程焦炙吗。为什么还要跑去充电呢。

不外转念一想油价和电费之间的差别，黑马也算明确了一些。这不就跟那句鄙谚一样，该省省该花花，骑着自行车去酒吧。

对付增程式用户而言，本身的车辆自己就有多种补能方式，无论选择哪一种补能方式，都是本身取出了真金白银的，纯电车主显然不克不及从道德上绑架他人。由于这是公有资本，年夜家都是花了钱的。

在选择将纯电动车开出门的那一刻，就应该知道本身会碰见补能方面可能存在的问题。

从本色上来讲，电动车节沐日列队充电，本色上照样充电装备供给不敷的问题。

依据中国电动汽车充电根基举措措施匆匆进同盟的最新数据，截至 8 月尾，全国充电根基举措措施数目为 431.5 万个，车桩比为 2.5：1，交通运输部颁布的数据显示 3819 个高速公路服务区建成充电桩 16655 个，高速公路充电桩在全国公共充电桩总量占比中不敷 2 %。

（图源虎嗅）

那既然如斯，许多人就很好奇了，为什么不年夜范围扩展充电柱的建设呢。

很简单，由于不划算。

看似只有 2%的高速公路服务区充电桩，它在日常事情日和通俗双休时均可以或许满意宽大电动车主的日常使用。

一味的在高速服务区铺设充电桩，固然在节沐日也能满意宽大电动车用户，然则在更多通俗日子里，过高的空置率只会造成公共资本的挥霍。

好比虎嗅提到的《2022 年中国主要城市充电根基举措措施监测申报》数据就显示，沪苏锡常城际高速沿线的充电站国庆假期单桩均匀光阴应用率为 21.8 %，即单桩均匀充电服务光阴约为 5.2 小时，强度完全不饱和。

即就是在国庆假期，部门高速服务区也会呈现完全分歧的气象。

京沪高速上的梅村落服务区充电站的光阴应用率为 54.9 % 和 63.8 %，而同样日期位于统一条高速上的堰桥服务区充电站的光阴应用率仅为 14.2 % 和 14.0 %。

（图源虎嗅）

可以说，电动车想要出远门，真的负疚了。

对付车主而言，要么选择一款拥有更长续航的电动车出远门，要么就选择错峰出行。由于就今朝来说，想要开着电动车在节沐日时代出远门，并不是一个很好的主见。