无线电史话二战后机载无线电通讯导航设备长啥样。空中无线电操作员牛逼么。

飞机上的电台 来自1950 年 1 月《广播电视消息》杂志 参观航展现一种什么体验呢。据作者回忆：当一个航展来到镇上时，我在那边列队 45 分钟，以参观 DC-3、B-25、B-17、PBY-5 或任何能让我接受的器械。分外令人高兴的是可以或许反省无线电装备机架和托架。旧的 UHF 和 VHF 装备、灌音装备、电源、发电机、同步器以及相关的接线和衔接器的视觉和蔼味（我以为它是一种香气）是我永久不会厌倦的体验。我老是想象那些操作和维护统统的人实行他们分派的职责来坚持这些美好的机械飞行。大概你知道我写了什么。本文很好地概述了二战后期间机载电子装备的最新技术。这里包含几张照片。PBY-5A 电子机架、Zenith 节制台收音机。

美国航空公司战后 DC-6 机队之一

文：詹姆斯-霍拉汉

作者是一名无线电操作员，在战争时代成为美国空军的一名飞行员。战争停止后，他被录用卖力拉皮德城陆军空军基地的无线电和雷达维护事情。去职后，他一直在飞机无线电范畴事情，并受雇于 Air Associates Inc.。

本文对飞机无线电范畴的扼要回想，涵盖了事情性子、进入该范畴的需要资历以及可得到的机遇。还讨论了当代商用飞机中的各类无线电装备。

在组成航空汗青的短短几年中，航空观光的扩张是伟大的。柏林的封锁已经向天下证实，在紧迫环境下，纵然有天气危险，也可以经由过程航空运输维持当代年夜都市的生涯。

在美国各地，数百个由军方建造的用于训练的机场如今作为市政机场提供贸易服务。该国很少有人栖身的地域间隔本地着陆场只有很短的车程。出国旅游也扩展了。伟大的机翼和壮大的引擎正在将间隔从以前以周为单元缩短为数小时。

跟着航空观光的扩展，为无线电技术职员和电子专家开拓了新的机遇。

Trans World Air Lines 招聘的一些无线电操作员。这些人卖力传输紧张的天气和飞行数据，使飞机坚持高空飞行，并在恶劣天气和晴朗的天空和阴天时坚持平安。

现实上，当今使用的每架飞机，无论是私家飞机照样贸易飞机，都携带某种情势的无线电装备，规模从单个接管器到完备的电子装备架。

当代飞行已将电台置于“根本”级别。功效不正常的电台不仅无用，并且危险，由于对它们的依附水平如斯之高。

早在 1929 年，国度航空运输公司一位不肯泄漏姓名的司理在一篇文章中就指出了这一点，他写道：

“电台可认为航空运输飞行员提供赞助是毫无疑问的。问题是确保体系不会呈现故障。假如飞行员依附电台而且因为某种缘故原由而使他失败，则很容易造成劫难……要是他基本没有电台就好了。”

那时飞行还处于起步阶段，很多飞行员谨严和不相信地使用无线电装备。本日，我们的整个仪表飞行体系都是环抱无线电体系树立的。飞机中的无线电完全故障不仅可能对受影响飞机的乘员造成劫难，还会对邻近的其他飞机造成劫难。

在飞机上使用电台已将飞机从专供冒险者使用的装配改变为具有贸易用途的仪器。它容许飞行员在不参考地面的环境下飞行最恶劣的天气。它为他提供了一个可以遵循的路线，并使他可以或许与地面站和其他飞机坚持接洽。

飞机无线电装备可以分为两类，通讯和导航。任何飞机上携带的无线电装备都用于这些目标中的一个或两个。

“Convair”中的无线电装配。这 300 英里/小时40人的飞机有一个内置的装载坡道，800英里的巡航规模和一个空调机舱。

通讯种别包含语音传输和接管相关信息，例如腾飞和着陆指令、飞行方案、天气信息、紧迫呼叫等。

飞机接管这些语音和 c.w.飞机频段 (200-400 KHz) 或 VHF上的新闻（仅 100-150 MHz 语音）并在 3 到 9 MHz之间的各类中高频上传输。3105 KHz和 6210 KHz在美国最常用。从空中到地面的通讯也在100 到 150 MHz之间的任何分派信道上传输。

无线电空中导航必要更多的讨论。组成美公民用航空的普遍的无线电导航辅助体系由商务手下属机构平易近航局维护。该体系的主要构成部门是无线电测距站。

无线电测距站由一个发射机构成，发射机在飞机频段的指定频率上发射载波。它有两个自力的 r.f.频率相差 1020 个周期的通道，由匹配的晶体振荡器节制。天线体系由两个互相成 90 度角的交叉 Adcock 天线和一个中心垂直天线构成。中间塔赓续地由一个 r.f. 的输出供电。而另一个的输出从一个 Adcock 天线切换到另一个。起首将代码字母“A”输入一个 Adcock，然后将“N”输入另一个。监测这些旌旗灯号的接管器将拾取 1020 个周期的拍音，它对应于 r.f.渠道。每当接管到来自两个天线体系的能量强度相等时，就会听到稳固的音调。这被称为波束。每个测距站发生四个波束，其偏向由定向天线体系节制。这些波束为飞行员提供了一个明白的航向，可以朝着或阔别台站。在航路之间的扇区中，依据接管旌旗灯号的平面可能位于哪个象限，接管到“A”或“N”。

V.h.f. 安装在 Beach Bonanza 行李舱中的发射和接管装备。

一架 4 位 Stinson，一架私家飞机，显示可扭转的环形天线。

现实上，平易近用航路是航线，其航路由这些波束决议。在航路上飞行时，飞行员依据接管旌旗灯号的类型和强度知道他相对付测距站的地位，他可以在舆图上定位测距站。因为使用的垂直天线体系将直接向上辐射可疏忽的能量，是以缺少旌旗灯号可以辨认间隔站正上方的点。这个“无旌旗灯号”区域跟着高度的增长而扩展，是以被称为“僻静锥”。在年夜多半规模内，锥体由“Z”标志进一步标识，以 75 mc. 的频率运行，赓续键入字母“Z”。必要一个特殊的接管器来接管这个旌旗灯号。

无线电导航的一个紧张装备是环形天线。

我们都知道轮回的偏向特征。例如，带有环形天线的便携式收音机在环形平面与电台成一直线时接管到最年夜旌旗灯号，当环形平面与电台成直角时接管到最小旌旗灯号。

同样的原理也用于导航。在其最简单的情势中，环路与接管器一路用作额外的天线，可以将其切换到电路中进行测向。

更繁杂的接管器采纳放年夜器和均衡收集，年夜年夜进步了环路的敏锐度。

环路天线是无线电罗盘的焦点，也称为主动测向仪。ADF 的操作很简单 - 只需调入所需的电台，辨认它，拨动开关和指针，安装在 360 度方位角刻度上，指向电台相对付飞机的角度偏向。

以前无线电罗盘因为其重量，仅限于年夜型飞机。如今，制作商推出了重 24 磅的 ADF。包含电源。

关于无线电导航的最新内容是全向规模，它将很快在全国规模内投入使用。这些规模在 VHF频谱在 90 和 110 MHz 之间。与向电台提供四个波束或路径的低频规模相比，全规模容许飞机在任何偏向“在波束上”进入。安装了该装备的飞机将有一个“To-From”指导器，奉告飞行员他是前去照样分开他正在事情的车站。在低频规模内，飞行员依据旌旗灯号强度的树立或式微来肯定这一点，这在因为降水静态等而导致接管不良的环境下通常很艰苦。

为了经由过程无线电进行远间隔航行，例如在跨洋飞行中，使用了一种称为“loran”的体系。该名称是从 Long Range Navigation 一词衍生而来的一个发明词。该体系是在战争时代开发的，由一个接管器构成，该接管器在广播频率之上的频段上运行。没有音频。阴极射线管外面呈现的点提供视觉信息，当利用于特殊的罗兰图表时，可以提供异常精确的修复。飞机上独一必要安装的是 loran 接管器。

地面装配由几对运行在雷同频率上的发射站构成。在每一对中，一个被称为“主站”，另一个被称为“从”站。该体系基于接管主机和从机发出的旌旗灯号之间的微秒距离。

必要一名受过罗兰导航办法专门培训的导航员来操作该体系。可以经由过程 loran 从最远 1500 英里的站点得到精确的定位。

仪表着陆体系也可能包括在导航种别中。两个接管器和一个仪表板指导器组成了 ILS 装备的主要组件，由于它安装在飞机上。

一个接管器，即定位器，在位于 108 MHz和 110 MHz之间的六个晶体节制频率中的任何一个频率上运行。该接管器经由过程特殊设计的微电流表垂直指针的活动奉告飞行员他是在跑道的右侧照样左侧。现实上，针区分了 150 周期调制和 90 周期调制的区域。

降落路径可以在另一个微安培表的程度指针的活动中看到，该指针使用与垂直指针雷同的仪外面。下滑道接管器节制程度针的活动。它在 332 MHz 之间的三个晶体节制通道上运行。和 335 MHz。经由过程 150 周期调制的下滑道旌旗灯号将指导正确路径上方的地位，而 90 周期调制用于显斧正确路径下方的地位。

也用于盲着陆的是广为人知的 GCA 地面节制办法。飞机上使用该体系所需的所有装备都是飞行员和地面之间的语音通讯。飞机的路径被精确地绘制出来，地面操作员从字面上奉告飞行员着陆。

非定向无线电信标和标志信标是联邦航空体系提供的另外两个举措措施。前者只是一个电台，在被惯例电台标识中止的航空器频段中传输持续载波。它仅与测向仪一路用作导航辅助。

标志信标是 75 MHz 上的垂直定向旌旗灯号。它们位于低频无线电规模的“在路上”。它们使飞行员可以或许在飞行靶场时肯定本身的地位。

是以可以看出，当今的飞机设备有无线电装备。在飞行中，无线电是必弗成少的。同样紧张的是维护这些装备的职员。

贸易运营商（航空公司、飞行黉舍、包机公司等）和年夜多半按期和频仍飞行阔别故乡机场的私家所有者都邑按期反省他们的无线电。

DC-6 的仪表板。 此类天空伟人平安运行的年夜部门责任在于无线电装备。

美国航空公司无线电年夜修车间的整体视图。 正如文章中提到的，年夜型贸易机构强调预防性维护，并对所有无线电装备进行按期和彻底的反省。

按期航空公司可能拥有与航空业一样完备的无线电维护体系。在这里，所有无线电装备都邑依据船舶飞行的小时数进行按期反省。年夜约每 25 小时反省一次。每次后续反省都涉及更多操作，直到在设定的光阴段停止时，好比 2000 小时，所有无线电装备都被拆除以进行年夜修和台架反省。

航空公司发现，期待装备产生故障后再进行维修是不划算的——预防性维护是标语。那些习气于维修家用装备的人会发现飞机无线电在这方面年夜不雷同——补缀出缺陷的装备所消费的光阴不到一半；更多的光阴花在探求麻烦之前，以免造成航班延误。

飞机无线电员事情的更多技术方面涉及制作新装配和改动某些类型（尤其是过剩的）无线电装备，以进步机能或相符当局划定。在年夜公司中，很少有安装或转换事情是由技术职员自动完成的。在小型设备中，安装和转换的胜利在很年夜水平上取决于技术职员的技巧。

飞机无线电技术员所需的资历可以归纳综合为五个根本要求：

1. 技术常识。他必需具备高度普遍的无线电理论和实践常识。

2.机器才能。他必需可以或许很好地使用对象，而且在设计和建造机器性子的器械方面相称纯熟。

3. 认识飞机。因为年夜部门装备都安装在飞机上，是以认识电源、开关、节制装配等的地位至关紧张。

4. 身材素质。这项事情涉及年夜量爬进和爬出狭小的处所、年夜量步辇儿和拖侧重型装备。

5. FCC 许可证。二等德律风是最低许可证要求。假如一小我具有恰当的技术常识，则经由过程此测验所需的所有预备事情便是研讨治理贸易许可证持有人的 FCC 划定。然而，对本次测验的“问答”书（在年夜多半技术书店有售）的评论，可能对那些可能对理论陌生的人有所赞助。

如今，假如一小我有恰当的资历，下一步便是申请一个职位。让我们斟酌就业的主要起源有五个:

1. 按期航班

2. 不按期航班

3. 维修和年夜修店

4. 公事员

5. 自有营业

按期航空公司招聘了年夜部门职员，每个主要航空公司统共有年夜约 50 到 175 人，从事无线电事情。起薪是公道的——年夜约每小时 1.52 美元，并依据服务光阴的是非按期增长。事情是轮班事情。事情前提和装备都很好。有一个严厉的工谈判店及其随之而来的资格划定。

道格拉斯 DC-4 中的无线电操作员站。请注意在这艘船的操作中使用的很多分歧类型的无线电装备。

四引擎“星座”的无线电面板。由于“康妮”用于远程远洋飞行，无线电装备包含 c.w.以及德律风装备。注意照片右中心的发送键。

不按期航空公司付出与按期航路雷同的用度，但不提供雷同的平安性，由于“不按期航班”尚未得到任何情势的固有稳固性。

事情前提一样平常，而装备每每更差。这里必要更多的技能和多功效性。事情光阴通常很长且不纪律。然则，履历丰硕，随同新企业而来的高收益机遇老是存在。

维修和年夜修店通常向通俗技术职员付出按期航空公司的用度，但工头和工头的用度要高一些。这里的事情光阴和事情前提取决于很多因素，例如特定市肆的范围和政策。

有时在飞机无线电范畴有文职职员职位，作为武装军队和平易近航局的文职技术职员。

对付后者，年夜部门事情是安装和维护笼罩整个国度的空中导航无线电辅助装备的地面站。依据事情的分类，这些技术员职位的年薪在三到四千之间。这些职位的测验通知布告呈现在公事员期刊上。

经营本身的企业只会为那些在飞机无线电和贸易技术方面有履历的人提供机遇。

与家庭贩卖服务范畴的相似企业分歧，它一方面提供上风，例如本身做老板，另一方面提供劣势，例如每周 7 天 90 小时。

为了那些斟酌进入电子学这个阶段的人的好处，让我扼要概述一下航空无线电的将来。

飞机无线电体系的将来与航空互相关注。假如航空业兴衰，其电子子女也将如斯。

不要误认为航空业是对少数几位穿戴靴子和戴眼镜的超人开放的行业，在那边统统都在发达成长，每小我都为本身的日常劳动提走了一桶金子。

这是一个新兴财产；在其短暂的性命周期中，它阅历了很多员工休假的沮丧时期。在战争停止后的几年里，年夜多半公司都吃亏了。那些幸存下来的公司开端陷入困境并显示出上升趋向。

显示无线电罗盘环相对付机身的地位。

可以确定的是，航空是一个年青的行业，航空业将继续存在。

有年夜量的当局和私家财富投资于航空。

只管飞机无线电取得了所有的优秀成绩，但它也有其不敷之处；它还有很年夜的改良空间。

航空业的将来很年夜水平上取决于电子装备的提高。

在恶劣的天气前提下若何使用无线电旌旗灯号将飞机带“回家”。

回路地位特征。

平易近航局局长 D. W. Rentzel 比来颁发了以下声明：

“当今航空——平易近用和军用——最迫切的需求是靠得住的全天候导航和着陆体系......美国已经在平易近用机场上投资了年夜约 60 亿美元。因为天气缘故原由，这些机场封闭了 15%其时……这种环境的严重性，是贸易航空的瓶颈，也是我们国防的软弱环节，每个研讨航空运输问题的集团都熟悉到。总统航空政策委员会的申报和国会航空政策委员会的申报强调必要一个平安、高效、全天候的导航体系，估量必要 1 亿美元来实施并必要 15 年光阴到 1963 年能力投入使用。这约占我们的 5%美国今朝在航空方面的投资……该体系必需完成一项险些异常繁杂的义务。在战前，如许的体系弗成能有已经成立。然则新的成长，例如雷达和其他使用极高频率的电子装备，为我们提供了使这种体系成为可能的对象。”

小叔来啦：

一段战后无线电史让我们相识了更多航空无线电通讯导航的汗青，很过瘾。