日产混动奇骏在日本大卖年底亮相的混动三缸奇骏你会买吗。

上个月，日产汽车于在日本市场正式宣布全新一代奇骏（参数丨图片），而在上市短短两周的光阴就劳绩多达1.2万张订单，创下奇骏车型于日本市场上破万速率最快的纪录。

然而，早在客岁7月就已经争先一步开卖的海内市场，全别致骏的贩卖成就却不尽抱负，上市后单月销量最高只不外4000台，远不及改款前的均匀每月可达1万台的程度，近几个月更是暴跌到1000台以下，与日本市场的热销表示可谓是大相径庭。

而奇骏之以是会在海内市场遭受寒流，绝年夜部门缘故原由来自其「三缸动员机」的特殊关系，固然国产奇骏所搭载的是，配备可变紧缩比涡轮技术的1.5T直列三缸涡轮动员机（VC-Turbo），更能输出优于同级敌手的204Ps最年夜马力以及300N-m最年夜扭矩，均匀油耗更是到达5.8L/100km。

但无奈，数据再怎么亮眼也无法说服花费者接受直列三缸动员机，以致全新一代奇骏的贩卖成就不仅没转机还越来越昏暗，乃至传出春风日产故意帮年夜改款奇骏调换四缸动员机，但牵扯到很多层面，是以最快也要两年光阴能力完成这项年夜工程。

-三缸动员机会冷 不但是奇骏

实在在全新一代奇骏推出之前，由长安福特所推出的第四代福克斯，也同样由于使用三缸动员机，而在客岁曾持续三个月销量无法破千。

为了抢救销量，本年6月推出的新款车型，已经将底本搭载的1.5T直列三缸涡轮动员机，调换为1.5T直列四缸涡轮动员机，而变速箱也从8速手自一体调换为6速手自一体。更早之前包含别克英朗、丰田雷凌也都遇到雷同的困境，连续不断的事实，证实了三缸动员机在海内市场确切是票房毒药。

至于海内花费者不接受三缸动员机的缘故原由，除了三缸先天设计难以避免的「运转均衡」问题，最年夜的缘故原由照样三缸动员机的节能表示，并没有由于少了一缸而跟四缸动员机有着相称年夜的差距，假如在意节能表示，选择纯电或油电动力还比拟抱负，在没有绝对上风的环境下，三缸动员机的成长也就受到局限，并反映在海内的市场接受度上。

因三缸动员机的运转均衡是「有前提」的区域性均衡，再加上焚烧角度太年夜，连贯性欠安，以是不得当朝向高转速区域成长，作为机能车型而言动力相对亏损，而且动员机转速攀升不够快。那么，为何摩托车所采纳的三缸动员机可以具备万转的超强才能呢。缘故原由在于摩托车的三缸动员机的缸径、冲程都比汽车小得多，惯性阻力差别颇年夜，是以两者无法相提并论。

-混动 或许是三缸动员机最好的办理计划

回到汽车，但三缸动员机所具备体积小、重量轻的先天上风，实在很得当参加油电混动体系的架构之中，例如今朝搭载于日规/欧规丰田Yaris（雅力士）及Yaris Cross上的全新油电混动体系，等于由1.5升直列三缸天然进气动员机构成。

而在日本市场合宣布的全别致骏，同样是搭载以1.5T直列三缸涡轮动员机为发电用，再交由电动马达驱动的第二代e-Power动力体系，日来源根基厂颁布的均匀油耗最低可到19.7km/L。实在以一款车重跨越1.7吨的紧凑型SUV而言，已经算是相称精彩。

至于混动奇骏可否进入海内市场，实在春风日产供给商在此前所举办奇骏e-POWER启动典礼，便能看出混动奇骏将有可能于本年岁尾表态，详细表示若何信任很快就会揭晓。