四门轿车后排不能坐人，这台保时捷有些不一样

　　前段光阴，汽车市场都被一款新车刷屏了。它便是小米的首款产物——小米SU7（参数丨图片），关于这款车话题性有许多，此中有一样便是这款车的形状借鉴了保时捷Taycan，而我们本日的主角便是这款产物，不外不是惯例的通俗版，而是衍临盆品——Taycan Turbo GT。

　　保时捷Taycan Turbo GT在本年4月的保时捷之夜上初次在海内表态，它是一款专为下赛道而打造的一款产物，是Taycan的最强机能版，有两款车型，海内售价均为199.80万。外观上，Taycan Turbo GT有着很高的辨识度，整个车头依据空气动力学进行了优化，与通俗版有着很年夜差异，分外是下包抄颠末了从新设计，一看就知道面前目今的这台保时捷是一款赛车。

　　前年夜灯组在通俗版的根基长进行了优化，内部构造变得简练了许多，少了那些花里胡哨的器械，异常的直接。我们实拍的是魏斯阿赫组件版本（with Weissach Package），为了实现极致的车身轻量化，它省去了许多不需要的设置装备摆设，从而可以带来更好的操控性，一会到车内年夜家会看得加倍显著直接。

　　车身侧面能看到保时捷经典的轮廓线条，异常的帅气。值得一提的是，Taycan Turbo GT标配保时捷NFO认证的倍耐力P ZERO R半热熔轮胎，而且21寸铸造GT轮圈也是Turbo GT车型的专属，细节上配备了直径420mm的前PCCB碳陶刹车盘与伟大的十活塞卡钳，让人一看就知道这是一款“欠好惹“的车型。

　　车尾配备了碳纤维的鸭尾式扰流板，分外是魏斯阿赫组件版本要加倍的抢眼，在协同全车空气动力学套件后，最高能带来220kg的额外下压力。车身尺寸上，Taycan Turbo GT的长、宽、高分离为4926/1966/1381（mm），轴距为2900mm，属于尺度的中年夜型车，但在同级别里并不占上风。

　　内饰上，保时捷Taycan Turbo GT并没有做出设计上的调整，依然配备了全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及自力的空调节制屏，但为了适用性撤消了副驾驶显示屏与中间的时钟，目标很明白，便是统统以驾驶为中心。

　　固然设计上没有调整，但用料上与通俗版照样做出了区别，包含偏向盘、中控台等可触摸的地位全体都换成了翻毛皮，不只档次感更好，并且也更有活动感。另外，偏向盘右下方带有PASM以及驾驶模式的旋钮。要激活Turbo GT上所谓Attack Mode超增压进攻模式有两种办法，一种是按下模式选择旋钮中央的按键，另一种方式则是拨动偏向盘右后侧的“+”拨片。

　　乘坐方面，保时捷Taycan Turbo GT换装了碳纤维的桶式座椅，座椅比拟薄，但很硬，包裹性很强，但舒适性嘛，对付家用来说，根本为零，究竟是一款赛车，这点也在意料之内。我们实拍的魏斯阿赫组件版做得加倍极度，固然是四门设计，但后排拆除了座椅，细节上也明白标注了不克不及坐人，这都是为了车身轻量化而做的牺牲。

　　动力上，保时捷Taycan Turbo GT搭载的是前后双电机，最年夜功率1034马力，最年夜扭矩1300牛-米，在行驶时可挪用的最年夜功率789马力，弹射起步时可晋升至1034马力，百公里加快2.3秒，而魏斯阿赫组件版进一步寻求轻量化后，百公里加快要快了0.1秒，最高车速可飙到305公里/小时。电池方面，Taycan Turbo GT配备了105千瓦时的电池组，在WLTP工况纯电续航为554公里与555公里，在800V高压平台加持下，从10%-80%充电只需0.3小时。

　　值得一提的是，Porsche Active Ride自动悬架是Taycan Turbo GT的标配，事情逻辑方向竞技取向调校。经由过程800V高压体系供电驱动油泵，每根减振器的紧缩与回弹行程都能自动受控，让各个车轮都能获得精准节制。据官方泄漏，这也是今朝市售车型中第一套专为竞技车型研发的自动式吊挂，与以往经由过程防倾杆节制车身活动的48V PDCC体系相比，Taycan Turbo GT这套吊挂无论是节制的维度，照样精度都要高档许多。
●全文总结
经由过程本文可以看出，保时捷Taycan Turbo GT便是一款纯竞赛用车，家用所必要的属性根本全体减弱，但机能很强，对付用户来说，固然海内标注了价钱，但假如不是常常玩车、有专属赛车俱乐部，可以或许下赛道的话，那这款车是不太得当购置的。