奥德赛资深车主到店评测2022款奥德赛

BY 映璇汽车事情室 @工科女的车库

都说本年是MPV元年，还不是国度勉励2胎3胎催生的。你看看但凡是个车企都推出MPV了。

赛纳（参数丨图片）和嘉华方才国产，奇瑞、比亚迪、长城等的MPV预报图也都宣布了。这下，就越发会让我们加倍存眷那些5-10年，乃至20年，一直在MPV上精耕细作的，好比奥德赛，20年来，一直苦守在家用MPV这条赛道上。

作为一位2007款奥德赛的资深车主，这款车已经陪同我们一家人十几个岁首了，而至今都始终不舍得换失落它，实在也恰是由于它壮大的家用属性，好比一遇到迁居，一遇到一家老少短途观光等场景，还真的必要它。固然家里还有轿车和SUV，可是奥德赛的使用频率倒是最高的。是以它被家人们称为“元勋”。

你看，MPV的领头羊里，只有GL8和奥德赛能称得上“资深”，而GL8根本照样商用颜色更浓，以是，作为车主我们也很把稳奥德赛的改款变化，分外是本日就有一次机遇到店试驾体验一下全新2022款的奥德赛。

提及奥德赛，第五代是它在中国最胜利的一代，2022款作为第五代的中期改款，却宛如是全新换代，由于外观上它与旧款绝不干系。起首前脸采纳六边形的格栅里面嵌入镀铬的横条，真的是奢华的精华在于镀铬，立即有了点奥迪的既视感，持重感和高档感年夜幅晋升。引擎盖前端加高了80mm，改善了旧款视觉重心偏低，让车头更有气概，更多圆润的线条共同全新的头灯组，给人面前目今一亮的感觉.......变年青了，也更时尚了，不变的照样：家的亲和感。

轮毂的尺寸旧版最年夜为17英寸，2022款18英寸，并全系采纳降噪轮毂，第二排和第三排玻璃也是双层隔音玻璃了，尾门玻璃厚度也增厚了，安谧性有了很年夜晋升。当然，典礼感拉满的魔术感应双侧滑门，必需获得保存，新增的手势感应，实测触发胜利率很高，令人满足。

更紧张的，2022款奥德赛终于支撑电动尾门了，可以脚踢开闭了，这才是MPV应该有的立场。

作为奥德赛的资深车主，对其车内的魔术空间是深有领会的。这么多年里，每次迁居，放倒第二、三排，用它塞满了各类年夜件家具和用品时，都邑惊异无比：它的车长怎么可能还不到4.9米。你可能会问了，为啥奥德赛不做个车长和GL8、嘉华等一样5米以上长的。亲们，事理很简单啊，车身长了，日常失落个头、倒个车，操控就差了啊，分外是城里堵车时变个道，山道上拐个急弯，开年夜车确切是比拟痛苦的。恰是基于对空间的应用技巧底气实足，奥德赛才敢于对车身尺寸拿捏得方才好。也便是说 ，奥德赛不仅是空间魔术师，它照样MPV赛道上最好开的车。

2022款奥德赛的座椅又有转变。第二排采纳了自力座椅，带有超长滑轨。可以前后左右移动，当第三排座椅完全放倒后，第二排座椅后移到极限地位，秒变一辆年夜四座MPV。并且，除了低配和次低配，都带座椅加热。

第三排座椅放倒操作简单，开释拉绳即可。第三排放倒后备箱容积可以放下一辆自行车另加2个行李箱，涓滴不成问题。

不仅如斯，第三排魔术座椅除了下沉式放倒，还增长了“垂纶模式”，可以翻折过来乘坐，不得不说奥德赛在空间弄法上神奇百出。

MPV的利益之一便是储物空间多，2022款奥德赛更多。一处便是增长了副驾驶仪表台上的储物盒，内中有精细的植绒，还布置了充电插口；另一处则是在驾驶员侧的弹出式杯架。

以前说到日系车的内饰，都邑吐槽它不克不及与时俱进。2022款奥德赛能让这些吐槽无法吐槽吗。

旧款嵌入式的中控屏幕变为更年夜的悬浮式，空调节制，酿成触控式的，并且操控敏锐；挡把是按键式电子的了。偏向盘上还有换挡拨片。固然它并非换挡使用，是用来调节能量收受接管强度的，新的车舱前部时尚和科技感倍增。

10.1英寸悬浮式中控屏幕尺寸并非很年夜，内置的最新Honda Connect3.0体系智能化功效比拟壮大了。除了最低配，都有语音节制、ACC自顺应巡航、车道偏离预警、车道坚持、交通标记辨认、自动刹车等L2级智能辅助驾驶。

末了，许多存眷2022款奥德赛的都是被它的混动体系吸引来的。新款奥德赛并没有针对动力进行进级，继续搭载第三代i-MMD混动体系，动力由一台2.0L四缸天然吸气动员机+电念头组合而成，二者相加可迸发出的最年夜功率215马力，传动部门与之匹配的是E-CVT无级变速箱。

动员机热效力高达40.6%，紧缩比高达13.5:1，依然可以加92号油，是以具有较高的燃油经济性，在4S店四周简单实测了一下油耗，最低5.2L，最高5.7L。比官方工信部颁布的6.17L还要低一点。

总结一下:

从以上实测可以看出，只管许多车企都在或即将推出MPV车型，花费者选择加倍多了，然则，2022款奥德赛作为家用MPV这条赛道上的开山祖师之一，依然照样很香。由于它外观更漂亮，内饰也讲求，空间魔术师的传承，智能的与时俱进，动力的经济性；更紧张的是，广汽本田基于对MPV车主们20余年的深刻研讨，最懂车主的需求。