梅赛德斯F1工程总监谈如何解决轮胎工作窗口问题

梅赛德斯赛道工程总监安德鲁-肖夫林表现要找到办理轮胎窗口一问题的办法并非易事，可能必要几个进级步调能力到达满足的后果。

肖夫林：“我以为在银石等赛道上，我们的车尾异常稳固。在奥地利和布达佩斯，我们短缺稳固性。这都要归罪于我们的轮胎温度彷佛比别人高。”
“我们知道我们必要在这方面下工夫。我们已经订定了相关方案，但这不是一次空气动力学更新就能办理的问题。要办理这个问题，必要进行年夜量的研发事情。”
关于轮胎温度呈现的一个理论是，这可能只是整体下压力不敷的成果，与其他赛车相比，这激发了更多的滑动。但肖夫林并不以为这是影响W15赛车特征的缘故原由。
肖夫林：“假如你去银石赛道看看，就我们赛车的下压力而言，它与迈凯轮或红牛赛车不会有太年夜差异，不然我们就弗成能在第一节竞赛中轻轻拉开间隔。 "大众是以，我们以为这不是问题的基本缘故原由。
肖夫林："大众假如你看看如今人们驾驶赛车的环境，他们都是在一个相称狭小的窗口内完成目的阻力程度，以及由此得到的固有下压力。是以，我以为我们在这方面已经差不多了。 ”
“显然，这是我们将继续尽力的症结成长范畴之一。 这是后胎温度的问题，这也是我们的重点地点。”
当被问及这是否更多是机器问题而非空气动力学问题时，肖夫林弥补说：“这与你若何驾驶赛车有关。你可能必要机器对象来赞助你转变驾驶赛车的方式。然则，你可以经由过程在速率规模和弯道中影响空气动力学特征来到达同样的目标。”
“我们并不相识我们的赛车与他们的赛车分歧的方方面面，但我们必要的是可以或许改良它的成长偏向。我们会继续办理这个问题，直达到到我们的目的。”