自动启停技术差评如潮，为何车企却乐此不疲

我以为最没有效的汽车设置装备摆设该当是“自顺应远近光”，因其运行逻辑与现实用车场景并不匹配，在很多场景中无法正确的开启或封闭远光灯；可是却有读者说主动启停才是最没有效的设置装备摆设，到底哪个概念对呢。客观评价这两项功效的适用性和现实使用体验，主动启停的体验确切更差，而之以是讲智能远光开关法式，缘故原由是小我以为主动启停已经根本被镌汰。直到在2024年的评论区依旧看到相关评论，随后再去数据里看一看各个品牌的新款燃油车，如今必要从新给出谜底。

谜底：

最没有效的汽车设置装备摆设仍旧是主动启停。

主动启停的三年夜毛病

概述：

缩短电瓶使用寿命影响空调使用体验极度环境下存在行车平安隐患

主动启停体系会在车辆刹车停稳之后主动封闭动员机，前进挡和车辆的其他运行模式均不必要切换，想要规复驾驶只必要加油门即可激活。在泊车时可以或许主动封闭动员机是可以有用低落耗油量的，然则年夜多半车主都不喜欢这个功效，究其缘故原由无非是得不偿失。每次启动动员机都必要耗费车辆启动电瓶的电量，启动进程中的电瓶必要以年夜电流放电，耗电量是比拟高的；假如通勤路线以车流量较年夜的路段为主，车辆启停次数过多但行驶间隔太短，电瓶则会在频仍的启停进程中缩减容量。

行驶中固然能发电，可是行驶间隔短照样无法赔偿启停体系耗费的部门。

于是电瓶就比拟容易亏电，每一次亏电都邑对铅酸电瓶造成较年夜水平的毁伤；而且如今的铅酸电瓶不容许用“镉”，电瓶的使用寿命比原先更短，能完备充放三百余次就算不错。以是用这套体系确切晦气于掩护电瓶，而带有主动启停功效的车辆又要用增强电瓶，这种电瓶的调换本钱动辄上千元。

燃油车的空调体系寄托动员机，凉风必要紧缩机驱动制冷剂运转，紧缩机自身无动力，其运转寄托动员机经由过程皮带带动；暖风寄托动员机的防冻冷却液在热互换器里加温，熄火之后也是无法正常使用的，能用的只有空调体系中的鼓风机，说穿了便是只能用“电扇”。

选择汽车作为通勤对象的初志是为了晋升出行品德，而熄火的时刻不克不及用空调，出行品德必然会打扣头；并且在车表里温差较年夜的天气中容易呈现车窗起雾的环境，此时空调不克不及停，但好在年夜多半车辆将空调调整到除雾挡之后就能避免启停法式的启用。

假设一个场景：

在高速公路上堵车，前方是年夜型车、后方不知道会来什么车；泊车后则必要与前车包车至少半个车位的空间，以防止后方驶来制动不及的重型车。而在低能见度的天气中遇到这种环境，第一光阴选择加油门变道避让，可是之前还要期待动员机启动；这一点点的迟滞就有可能造成两个完全分歧的成果，以是主动启停设置装备摆设的适用性真的长短常之低。

为何车企乐此不疲

车企不会不知道主动启停体系在现实利用中的体验有多糟糕，可是即便到2024年还有许多品牌的燃油车搭载这套体系；然而削减这道法式则可以使用本钱更低的电瓶，配套硬件的本钱均可低落，岂非车企不肯意简配降本吗。

显然不是。

任何能低落油耗的技术都邑被车企选用，即便主动启停在现实利用中的节油后果微乎其微，然则在车辆油耗测试环节是很有用的。岂论是WLTC/NEDC照样CLTC的能耗与续航测试，其进程中都有模拟城市路况的环节，模拟进程显然会有泊车期待的操作，参考下图，汽车的油耗有行驶油耗和怠速油耗，怠速油耗用“L/h”（升/小时）来计算。

汽车怠速一小时的耗油量年夜约为动员机排量的一半，这是在抱负温度情况中的无过剩负载尺度；打开空调会让怠速油耗升高一倍左右，气温过低也能升高一倍左右乃至数倍。由此可见怠速油耗是相称高的，这也是燃油车在城市路段低速行驶的耗油量会高于高速行车油耗的缘故原由之一。以是可以或许避免怠速油耗呈现在测试环节的技术必然会获得车企的喜爱，低落车辆测试油耗可以让车企得到油耗积分，以低落其在双积分规矩中的本钱压力。

以是即便主动启停体系很难用也不会被镌汰，除非燃油车整体被镌汰。

假如其实用不习气主动启停则可以测验考试刷机，多半品牌的车辆可以经由过程改动体系法式来永远封闭该体系。

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