路虎揽运特别在哪儿。

——车市热门问答（250期）

网通社汽车研讨院院长 何仑

路虎揽运在中年夜型奢华SUV市场上固然销量不年夜，但格调很高，也很有些忠实拥趸。日前，捷豹路虎在西班牙马德里举行了新一代揽运环球媒体试驾运动，此中一些看点值得存眷。

问：您加入试驾后，对新一代揽运的整体感觉怎样。

答：我感到新一代揽运比现款车型更切近“揽胜活动版（参数丨图片）”这个名称。最主要的是形状，现款车型棱角分明，偏重健壮年夜气，与旗舰车型揽赛过于接近，而新车要圆润动感了很多，更相符“活动版”的定位。在详细细节上，印象最深的是尾灯，现款车型的尾灯方且局促，不够年夜气，而新车采纳了横贯式尾灯，设计感、美感都不错。

问：有人说，新车显得有点矮小，不够年夜气。您怎么看。

全新揽运主要参数表

答：实在从参数上看，相比现款揽运，还有保时捷卡宴、宝马X5和奔跑GLE这些直接和间接的竞品，新车的轴距、车身长度和整车高度参数都是第一。但它看上去切实其实显得比拟小，正注解它的动感设计很胜利，它的风阻系数只有0.29，是同级最佳，也从一个侧面注解了这一点。

问：驾驶感触感染怎样。

答：公路驾驶最显著的感触感染是它异常宁静——这是豪华的一个标记，宁静到加快时动员机的声浪要经由过程车内的扬声器能力让你清楚地听到，提示你这是一款活动型的SUV。

越野试驾中，体验了一把路虎首创的自顺应越野巡航体系，可在设准时速规模内依据分歧地形主动调整车速，坚持平安平顺行驶，脚可以歇着，把好偏向盘就行了，可能会让你变懒。在路虎品牌的媒体试驾中，从来不乏极度路况项目测试。本次试驾中给我印象深入的项目是，调整好响应的驾驶模式后，在一个左拐+断崖式的土石陡坡上，车头蓦地“跌”了下去，成果是车身中部托底，尾部翘起，右后轮悬空，事情职员示意你在这种半悬空状态下愣住，晃荡一下子，之后示意你打偏向盘、给油，一跃而过，冲下陡坡。我的感觉是，看到前面同业过关时车辆那种失常的姿势，觉得很惊险，但本身过关时，反而感到比拟安心，这或许便是路虎能给人带来的一种极致越野体验。

问：揽运起价90万，比BBA的同级敌手超过跨过近30万，跟保时捷卡宴差不多。这是不是有些离谱了。

答：一点也不。这是揽运的品牌、产物定位和目的用户群决议的。

起首，路虎旗下有三个子品牌，一个是揽胜，是所谓小众的“豪华（luxury）SUV”品牌；一个是发现品牌，是所谓年夜众化的“奢华（premiun）SUV”品牌；还有便是卫士品牌，也便是奢华（premiun）越野车品牌。揽运是“揽胜活动版”的简称，是揽胜家族的老二，属于豪华级其余中年夜型SUV，与保时捷卡宴对位，定位比ABB的同级车型超过跨过一格。在中国如斯，在国际市场也是如许。好比在德国，新一代揽运的起价是9.3万欧元；X5、GLE和Q7的起价是7万多一点；卡宴起价8.29万欧元，高于BBA同级车型，但低于揽运，主要缘故原由是近水楼台，根本型的设置装备摆设相对较低，选装置置更为丰硕。总之，德国用户最抉剔，对分歧品牌、产物的定位和认同分得很清晰。

品牌定位决议产物档次，定位高一格，价钱天然也就响应超过跨过一节，设计作风、技术设置装备摆设、选材用料等也要与之响应，能支持这种定位和价钱。细心对照一下相关车型的设置装备摆设表，你会看到这种差异。当然，还有更紧张的，便是由多年来精心打造的品牌格折衷用户形象，积聚的品牌故事，顶级的售后服务等，配合组成的品牌魅力、附加值和咭片效应，品牌越往上走，这一点就越紧张。

问：同样是路虎，揽胜的定位高于发现，同样是中年夜型SUV，揽运的价钱就要比卫士和发现超过跨过一截，发现活动版和揽胜极光也是如许，这种环境十分罕有，让人懂得起来是不是难了点。

答：切实其实难了点。统一奢华车品牌进一步分成两个档次分歧的子品牌，这种环境不多见。奔跑在S级根基上搞了个更高真个梅赛德斯-迈巴赫系列，成果比自力搞迈巴赫强多了。奥迪开端搞奥迪A8L霍希版，也有这个意思。

与德国敌手从下往上搞分歧，路虎早就把揽胜胜利地做成了豪华级其余年夜型D级SUV，定位和价钱都比德系的响应车型高一截，并且获得了市场的承认，超奢华品牌宾利就把揽胜视为添越的直接敌手。在揽胜的高位上往下走，经由过程这些年来产物线的赓续扩张，逐渐形成了揽胜和发现两年夜系列产物，但媒体和"大众对这两年夜系列产物或两个子品牌之间的差异，还有它们与竞品之间的对应关系不甚明晰，这在必定水平上对贩卖发生了晦气影响，市场营销、沟通上是必要改良的。

问：这些年路虎的销量彷徨在10万辆左右，是不是由于揽胜的豪华定位决议了它只能是小众品牌。

答：在路虎2021年的产物销量布局中你会看到，揽胜系列的销量占比跨越50%，发现系列是38%，别的是卫士。高真个揽胜品牌在销量中占主导，这看上去很美，但高真个一定是小众的，假如这种销量布局坚持不变，整个路虎品牌就很难上量。从揽胜品牌自身看，极光客岁的销量不敷2万辆，远低于国产前2014年的3.4万辆，我以为这主要是原装入口和小众特点光环消散的成果，品牌定位越高，就越有可能如许，这也是很无奈的工作。

以是，我以为，抱负的办理计划似应是：在市场营销、对内对外沟通上，要严厉区分揽胜和发现两个子品牌的定位，厘清各自的产物特色及其地点的细分市场和竞争敌手；已经国产的极光要尽可能避免压库低价贩卖，并经由过程特点服务和市场营销，来晋升和凸起其在同级车型中的小众、个性和高端形象，回归其应有的品牌和产物定位（参见：《揽胜极光自贬身价照样自拔身高。》；国产车应专注于年夜众化的奢华品牌——发现系列，进一步扩充发现系列的产物线，分外是开发针对本土市场的新产物，来办理合股企业产能多余的压力问题，而揽胜系列的其他车型在相称一段时期内不再斟酌国产；还有，要为揽胜和发现提供差别化的特点服务。

问：您的意思是揽胜系列不克不及压库，而发现系列可以压库。

答：应该说都不克不及压库，我一直以为压库是汽车贩卖的万恶之源。假如万不得已非要压库，对分歧的品牌压库，在水平上也要有所区别，时机选择也至关紧张，是个技术活儿。帕夫根曾担任过奥迪、宾利和布加迪的总裁，在奢华车和超奢华车贩卖上很有心得。他的一句名言是：超奢华车贩卖的法门是，销量要永久比市场需求少1辆。当然，现实上弗成能准确到1辆，但意思很明确，宁缺毋滥，供年夜于求会导致产物和品牌失落价，定位越高、越小众，就越是如斯。