2年内，增程混动取代插电混动。

新能源汽车市场有一个十分有趣的征象，每隔几个月，增程混动和插电混动就会来一场互撕，年夜家也是站在各自主场自说自话，争论不休。

他们吵他们的，假如是从技术路线上看增程混动和插电混动之争到底谁更强呢。

毫无疑问，假如是从技术层面讲，增程混动确切是后进的技术，可从本钱和靠得住性方面阐发则纷歧定。

起首是增程式混动的事情原理【增程器（动员机）——驱动电机/电池——车轮】。

假如是在纯电模式下，年夜容量的动力电池为驱动电机供电以此推进车辆行驶，这在城里跑的时刻用电居多。假如说电池的电量不够了，或者你切换为混动模式，那么增程器会为驱动电机供电，以此来驱动车轮让车行驶，同时给动力电池充电。

无论是在城市路况照样在高速路况，增程器一直是充任“充电宝”的脚色，它只卖力为驱动电机和动力电池供电，而不直接介入驱驱动。今朝，中国市场增程混动的代表车型有瞻仰U8（参数丨图片）、深蓝S7/SL03、抱负L7\L8\L9，以及问界M5/M7和日产轩逸e-POWER和奇骏e-POWER。

实在按混动体系的事情逻辑说，增程混动便是一套简单的串联式混动布局。它得益于动力电池的提高得以把纯电续航里程做到150km—200km，同时又有增程器发电，即办理了城市用车能耗高还办理了远程用车里程焦炙的问题。

有利就有弊，增程式混动车在跑高速时有个老缺点。

由于此时驱动电机耗电量增年夜，以是增程器会永劫间处于高强度的事情区间，油耗也会增年夜。乃至由于车身重量的缘故原由，在高速时油耗乃至比传统燃油汽车还高，并且由于没有挡位变化，以是驾驶感触感染还欠好。

反观如今主流的插电式混动技术，譬如比亚迪的DM-i、长城Hi4智能电四驱、吉利8848雷神电混。它们是即可以串联，又并联的混合动力技术，也便是说“增程式混动”串联的事情逻辑已经被插电式混动包括此中了。

详细来看，串联模式下，动员机可以给驱动电机供电和给动力电池充电；而在并联模式和动员机直驱模式下，动员机则可以介入车辆驱动。在高速路况下，由于动员机处于高效的事情区间，以是此时插电混动车型的油耗反而会更低，并且由于像长城、吉利、奇瑞的混动采纳了多挡混动变速箱，有一个起落挡并加减速的进程，以是理论上它的驾驶感触感染也会更好，只是这个进程许多人感触感染不到，也不消觉得的到，他们只要省油就行。

既然增程式混动干不了插电混动的事，而插电式混动又能干增程式混动的事，那么增程式混动 PK 插电式混动，从技术层面上看，谁优谁劣，一览无余。

值得一提的是，由于增程式混动的增程器没有驱动要求，以是技术也不必要多先进。恰是由于如斯，抱负、问界随意拿一个就能用，更别提混动专用的DHT变速箱了，没有十几二年的积聚和年夜量的资金投入，他们还真搞不出来。

问题也随之而来，增程混动一直说要代替插电混动，主要照样从本钱和靠得住性上斟酌。由于插电混动比增程混动多了一整套变速器体系，而混动专用变速器恰好是混动体系中最难搞定的部门，更况且还要绕开专利壁垒这让其研起事度更年夜。

机械一旦繁杂，本钱就会越高，同时还不免呈现各类问题，这就是增程混动较插电混动的上风。

实在式混动在中国市场能有本日，主要是得益于政策的搀扶，还有动力电池技术的成长，年夜容量的动力电池让增程混动有了用武之地。当然了，最紧张的照样今朝主流的增程混动汽车，抱负L9，还有问界M5/M，它们主要卖点是智能化、年夜空间的家庭用车，而这些都直击中国花费者最迫切的需求，再加上年夜部门人也不消常常跑远程，增程混动的弊病就规避失落了。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自收集，权力归原作者所有，一并感激。本文仅代表作者小我概念，不代表优视汽车的态度。