上得厅堂下得厨房E92M3升级KWClubsport避震

在许多人眼里，我的宝马E92M3已沦为了情怀老车，但那V8高转自吸的魅力和纯洁的驾驶乐趣可能真的只有懂的人才懂，乃至每次着车，起步，和在公路上穿行，我都感觉我们随时在进行着全方位的交流。也恰是是以，让我在机能车高度电子化的本日，仍旧对它有着一份执念。而本日我想让这份执念，可以延续更久。

由于车龄的问题，此次我要把他的行走体系进行进级，除了全车胶套的调换，我为他订购了一套KW Clubsport避震体系。

KW作为天下着名避震器厂商，并呈现在各种赛事中，岂论品牌力照样技术，都有着很高的口碑，旗下产物分为三类，街道舒适型、街道操控型和赛道操控型；用个简单易懂的情势解释下这三种类型：

1、街道舒适型—靠近原厂舒适度；2、街道操控型—舒适操控我都要。3、赛道操控型—便是要最好的操控。

联合我本身对赛道、跑山、走街的需求，显然赛道操控型更相符，终极选择了KW Clubsport 2-way避震器。

这是一款2-way避震器，回弹阻尼和紧缩阻尼均可依据本身的驾驶作风进行自力调节。而且这款避震为了能让轮胎在弯中有着更年夜打仗面，提供最年夜抓地力，提供了可调倾角的铝制塔顶。再有便是主弹簧上配有副簧，即便在车身高度降到最低后，也不会影响主弹簧的行程。更紧张的是KW Clubsport系列是从“绿色地狱”纽博格林赛道设计而来。

接着简单解答下年夜家对安装这块的疑惑，起首许多人感到KW避震不太好调，所谓的欠好调，我以为是技师没有严厉依照KW阐明书操作，从塔顶的紧固到衬套复位和螺丝的扭矩都必要严厉执行。（可以搜刮KW官方指定店面安装，并可以依据本身分歧需求依照操作阐明上的建议数值设定软硬。）

其次是关于异响问题，假如是避震异响，那年夜概率是没有正确安装。再有种可能便是防倾杆等附件包含原车胶套等异响，调换新的胶套或者增长润滑剂从新调整适宜的角度即可办理。

今朝紧缩和回弹阻尼均为出厂建议值设定状况，我愿望经由过程更多一点的光阴，去细腻的领会这套避震的原稀有据，在充足的感触感染他的质感和机能之后，再依据需求细微调整。

接下来我会联合日常走街、跑山和赛道体验，来聊聊这款避震的使用感触感染；

日常走街

开上路让你很难信任这是一款具备赛道机能的绞牙避震，在原有避震的根基上，多了一份韧性，而这个韧性并不会硬邦邦的年夜幅度影响舒适性。

舒适性的低落主要起源于体感上避震器行程相对原厂的缩短；过减速带比原厂带来的冲击更小，而且不会有过剩的震荡，这可能是这款避震在高速行程上边的上风；路面反馈清楚，哪怕路面一个细小的裂纹都能让你的屁股和偏向盘感知到，超车并线游刃有余。

然则在遇到路况较差的时刻，好比敏捷上下频仍升沉的路段，照样要忍受一下。当然这套高档货，在路上开，井盖、年夜小坑只管即便注意避开为好。

跑山/赛道体验

在山路上我们并不会把车Push到极限，只是进行活动驾驶，不得不说这款避震克制侧倾的才能异常精彩，车辆在重心转移进程中清洁利落，显然在山路上还远远无法用到这套避震器的全体才能，更像一台轨道车，安稳地行驶。

而在赛道里，才真正的可以施展出他的作用，给我的第一印象便是刹车，直线末尾重刹，自己车头较重的M3，不再见呈现颔首的车身姿势，更好的车身动态让入弯加倍轻松。而在弯道中这套避震强有力的支持也给我的印象异常得好，默认的数值调教已经足够应付这条小赛道，乃至感觉只施展了避震器80%的才能，而要想尽数施展，我想可能必要一套抓地力更强的轮胎来共同。

铝质塔顶分歧于原厂橡胶塔顶，它属于硬衔接，除了可以调整前轮更年夜的倾角外，转向反响也会更直接，尤其共同上是像E92 M3这种液压助力，反馈加倍清楚。

总结来说这套KW Clubsport避震更得当赛道硬核玩家，颠末我本身的使用，也让我加倍感到，假如你是不常去赛道的驾驶喜好者，或者喜欢活动感触感染的车迷，KW V3如许的街道活动型产物，必定会是个异常好的选择。