一汽森雅悄悄下线新车，要做自主品牌中的捷达。

　　
最新数据显示，一汽红旗本年1-7月完成销量17.06万台，同比增加95%。得益于全方位的变更，红旗近几年在奢华汽车范畴话语权渐强，人们逐渐忘怀了谁人一度“神隐”的红旗，纷繁激起强烈的平易近族自豪感。纵观奢华车市场，红旗今日的销量表示已经配得上国人的赞誉。

　　不外，红旗的胜利意味着一汽团体的胜利吗。显然不是。由于一汽奔腾、一汽森雅（参数丨图片）、一汽马自达、一汽夏利等都成了边沿脚色，能摆上台面的唯有一汽-年夜众和一汽-年夜众奥迪，还有一汽丰田品牌。至于红旗得以青出于蓝，实属意料之外。作为共和国的宗子，一汽团体在自立板块并未施展出应有的引导力。

　　近日，一汽森雅静静下线新车，一款名为森雅鸿雁的车型被曝光。依照常理，新车下线是一个制作话题的绝好时机，可为新车上市前进行造势。然而，无论是花费者照样媒体，都对这款车型知之甚少。这背后，毕竟是一汽森雅的腐化，照样一汽在自立板块的失败例证。

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　　一汽森雅被弃。宝雅接盘拿下节制权

　　
一汽森雅是一汽吉林旗下的品牌，而一汽吉林是一汽的全资子公司。从身份定位和资本投放来看，森雅不如一汽“亲生儿子”红旗、奔腾。

　　一汽吉林的年销量顶峰在15万辆左右，森雅R7、R9和R7新能源等乘用车，以及佳宝VV7、V80等多款商用车支持着一汽吉林的成长。旗下主销森雅R7热销时，单款车月均销量曾经到达5000辆，但如今森雅品牌屁滚尿流，一汽吉林的销量数据已经很难查阅获得。

　　
众所周知，不自动公开销量数据，每每意味着欠安的表示。而销量低迷必然会影响企业成长，因为连年吃亏，近几年一汽吉林部门工场逐渐停产，一汽森雅逐渐消散在年夜众视野。在此配景下，一汽吉林成为了一汽团体的“拖累”，更不受一汽所看重。无奈之下，一汽吉林追求混改，引入山东宝雅新能源增资。

　　以投资15亿元为价值，宝雅新能源得到了一汽吉林70.5%的股权，而一汽团体的持股比例则降到了29.5%。可想而知，一汽团体对付“外嫁”的一汽吉林，更不肯在其身上投放过多的资本。

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　　转变赛道主攻新能源，森雅鸿雁换壳更生

　　
宝雅新能源本业是临盆制作低速电动车，包含电动四轮车、电动自行车等产物，假如不是遇上山东省开启了一轮对低速电动车市场的整理，宝雅也不会发急找前途，与一汽吉林互助。严厉意义来说，当初其并不相符一汽吉林对付投资方的要求，包含整车研发、临盆制作等不少于5年以上等要求，宝雅新能源并不相符。但一汽吉林自己也不是十分抱负的投资工具，终极两边商讨几个往返后照样敲定了互助协定。至于宝雅新能源为何对一汽吉林感兴致，轱辘哥预测是为了拿下一汽吉林的乘用车临盆天资。

　　
入主一汽吉林后，宝雅对付临盆新能源汽车的兴致愈发浓重，乃至方案登岸资源市场。不外，两边联手临盆的首台样车才方才从临盆线下线，预计短期内闹出一些动静较难。对付一汽吉林和宝雅而言，将重点放在新能源车或是一条较为明智的途径，据悉山东宝雅-一汽吉林新能源汽车基地已经正式开工建设，规整齐期投资40亿元，年产能10万辆新能源汽车。

　　
另外，森雅品牌也并未完全废弃本身。森雅鸿雁已经登场，这是一汽吉林宣布全新鸿猷战略后的首款车型，预计将在本月正式上市。

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　　经销商退网、车型竞争力不敷，一汽森雅远景不明

　　
不外，沉静已久的一汽森雅还有实力打造一款爆款新车吗。至少从今朝表露的相关新车信息来看，这有些太难了。森雅鸿雁的目标是经由过程高性价比抢占市场，在森雅R7的根基“换壳”而来。但新车无论是设计照样设置装备摆设都难以令人看到上风。乃至有网友直言，森雅鸿雁的设计完满是在开倒车，一点也不相符当下审美。

　　
此外，因为销量欠安，一汽森雅经销商陆续退网，激发了多米诺骨牌反响。不少花费者购车后发现售后无服务进行多方投诉，颠末几年光阴发酵，是否还有花费者和经销商乐意相信森雅品牌。

　　一汽吉林以为，森雅与捷达采取雷同的市场定位，可在三四线城市容身。不外，森雅短缺捷达沉淀下来的口碑，产物上风也不凸起，在中低端市场想要有一番作为谈何容易。

　　曾经站在SUV风口上飞起来的一汽吉林，试图复制曩昔的胜利，但市场情况早已千变万化，现在一汽森雅的远景难言乐观。假如没有多款热销车型支持，那么一汽森雅即便可以或许偶然呈现在年夜众视野，也难以维持久远的成长。

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