汽车人普拉多回归原点

爱护羽毛、肯下工本、寻求极致，这是普拉多（参数丨图片）之以是是普拉多的基本缘故原由，是一汽丰田品牌向上的内涵力气，也是中国合股品牌迈向高质量成长的样板缩影。

文 /《汽车人》卢山

7月19日，全新普拉多在一汽丰田成都基地正式下线。此举不仅标记着“越野神车”正式王者归来，也为中国合股企业打造新范例注入强劲动力，成为一汽丰田成长的又一里程碑。

丰田兰德酷路泽车系总工程师 森津圭太

“在开发全新普拉多的时刻，最开端我们只是把它当成单纯的改款车型去动手设计的。然则公司高层建议我们，该当要回归兰德酷路泽底本的本能机能和使命，回归到支撑人们生涯的这一原点进行开发和设计。其时我长短常忧?的，要做成什么样能力够叫作回归原点呢。”

下线典礼的前夜，丰田兰德酷路泽车系总工程师森津圭太老师，在成都的会议室里向《汽车人》回忆起当初开发全新普拉多时的点点滴滴，这是他初次来中国接受中国媒体的专访。

“回归原点”，是全新普拉多开发理念的症结词。这不仅是让森津圭太觉得忧?的挑战，同样也是解读全新普拉多最症结的钥匙。

在“方盒子”日渐流行的本日，只有真正相识全新普拉多若何诞生，真正读懂普拉多“回归原点”的内在，能力明确为什么“越野车有许多，但可以或许超出普拉多的只有普拉多”。

化繁为简

“有路必有丰田车，没路也有普拉多。”

87年汗青（1937）的丰田汽车，73年汗青的 The Land Cruiser。作为丰田汗青最悠长，也是最富盛名的车系之一，兰德酷路泽在环球约170个国度和地域贩卖，累计销量跨越1130万辆。

2003年，一汽丰田成立伊始就将兰德酷路泽车系销量最年夜的普拉多导入中国市场，成为越野喜好者心目中无可替代的“越野之王”。

“其他公司也都有许多异常好的车型，我也常常被问到将其他品牌车型与普拉多对照的问题。但我想说的是，可以或许战胜普拉多的只有普拉多本身，想要超出的也只有本身。”

正如森津圭太所言，超出敌手不是最难的，超出自我才是真正的挑战。一款已成传奇的着名车型，其新产物的开起事度注定是其他所无法比较的。

在这个进程中，森津圭太和他的团队阅历了赓续推倒重来的磨炼和打磨。而恰是这个充斥自省和内观的进程，才培养了本日周全超出自我的全新普拉多。

“曩昔的汽车开发都是一直在做加法，但我们此次开发则主要做减法。比起逢迎市场的更改，我们要回归到Land Cruiser的本色，删减失落无用的部门，针对兰德酷路泽最本色的上风进行进一步打磨。挑战这种做减法的设计，秉承着剩下来的才是兰德酷路泽独一的最精髓的部门的造车理念进行开发。”

天下上有许多优秀的越野车，但它们的焦点代价与普拉多并不雷同。正如森津圭太所言，普拉多的基因是靠得住性、经久性和越野经由过程性。

在全天下规模之内，即便在最严酷的途径上都可以或许驾驶的靠得住性、经久性和越野性，这是其他竞争敌手无法比较的。“不管带客户去到哪里，都可以或许安全回家，普拉多是独一的，这便是普拉多的代价。”

基于这个思绪，全新的兰德酷路泽车系应运而生。在向全天下规模的用户提供保障的同时，把兰德酷路泽最焦点，也是绝对上风的越野性、靠得住性和经久性，进一步施展到了极致。

若何打造极致的靠得住性和经久度。森津圭太再次向《汽车人》先容了一个全新普拉多开发的机密。

兰德基准

“在丰田，有一个LC基准，它比其他丰田车型的基准都高，可以或许到达LC基准，我们才可以称之为这LC品牌。以是不管在什么样严峻的前提下，年夜家都可以宁神驾驶这辆车。请绝对宁神。”

谈及全新普拉多的靠得住性，森津圭太充斥了自大与自满。

“LC基准是没有详细数字可以答复的，然则它在靠得住性和经久性上是通俗乘用车的许多倍。丰田在北海道有一个模拟全天下规模之内严峻路况的测试场，它有个模拟44度倾斜的斜坡，我也亲自测试驾驶过。只有到达这些严苛的尺度能力称之为兰德酷路泽。”

森津向《汽车人》表现，相对付承载式车身的车型来说，非承载车身车型的开发必要加倍严谨。为了确保绝对的平安性和靠得住性，他和他的团队要完玉成面的机能测试，最紧张的是在现实中测试。

“从日本北海道，到中东，再到澳年夜利亚，我们把车带到现实所在，在真实的恶劣路况下，现地现物一直开到坏。看哪些坏了，哪些没坏，坏了的处所再调整改善。我们测试在各类状态下都可以或许平安的带车主回家，这长短常笨的办法，然则我们也仍要采纳如许的方式去开发和测试。”

恰是由于保持采纳这种“笨方法”，在一辆新车开发周期被缩短到24个月、12个月、乃至9个月确当下，全新普拉多从平台到车型的开发，花了6年光阴。

与开发上的极致严谨相同等的，是全新普拉多在临盆上对品德的极致严苛。全新普拉多采纳的是与LC300雷同的TNGA-F平台，一汽丰田成都工场也是中国首个导入TNGA-F临盆线的工场。

整个临盆线导入了丰田在环球领先的临盆技术，包含冲压、成型，确保超低不良率，高效能与高品德，不仅到达天下一流临盆程度，也满意了“LC基准”的品德要求。

“我们异常看重普拉多的机能和品牌，愿望它成为天下上卖得最好的兰德酷路泽。为了实现这个目的，在开发进程中，我们很多多少天都住在开发楼里，年夜家一路忧?了好久要若何研发，若何实现。如今想想，我会感叹那是一段有趣的岁月，也以为本身做了一件了不得的工作。”森津圭太说。

自我超出

从化繁为简的减法设计，到寻求极致靠得住平安的“兰德基准”，全新普拉多不仅超出了本身，也从新建立了专业越野的全新机能标杆。

而全新普拉多的胜利下线，也是一汽丰田周全智混化、周全高端化成长战略的症结一步，是一汽丰田引发新质临盆力的紧张体现。

本年北京车展前夕，一汽丰田宣布了周全进化的“IT'S TiME 2.0”技术主张，其由行业独一的丰田智能电混双擎技术、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间三年夜板块组成，旨在为用户提供出行更优解。

这次全新普拉多搭载的2.4T 1MT HEV超等混动体系，也是一汽丰田率先导入的丰田全新高机能混动体系，以288V的高压交流电机，与纵置的2.4T动员机和8AT变速箱匹配，高机能确保极限的越野及脱困才能，同时可以或许满意全温域、全场景的极限需求。

此外，对付以城市代步为主，但又喜欢普拉多的纯正越野范儿的花费者来说，全新普拉多堪称完善。由于在全新普拉多上，初次导入EPS电子助力转向体系和SDM电控稳固杆分别装配，在晋升经由过程性的同时也年夜幅晋升了适用性，硬派越野车也有了更好的操控机能与舒适度。

值得一提的，这一次全新普拉多在智能驾驶和智能座舱上，有了周全的革新与进化。全新普拉多搭载的 Toyota Pilot 高阶智驾，不仅年夜幅晋升了驾驶便捷性与平安性，更充足拓展了平安场景。全新进级的Toyota Space智慧空间，采纳了高通骁龙8155 芯片，算力年夜幅晋升，同时为后续OTA进级预留了伟大空间。可以说，全新普拉多的智驾程度步入了行业第一梯队。

跟着全新普拉多的正式下线，一汽丰田也已经吹响了下半年进攻的军号。数据显示，2024上半年，一汽丰田销量329067辆。在方才曩昔的6月，一汽丰田终端交付新车73545辆，再创年度新高。

“兰德酷路泽已经有73周年的汗青，在这73年间，我们尽力修建花费者的相信感、打造值得被信赖的商品。”

爱护羽毛、肯下工本、寻求极致，这是普拉多之以是是普拉多的基本缘故原由，是一汽丰田品牌向上的内涵力气，也是中国合股品牌迈向高质量成长的样板缩影。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。