插电式混动车维护保养贵。比亚迪唐DM四年完整保养消费记录来了

说到插电式混动，总有人说些怪话，什么“省油不省钱，十年省下的油钱，换一次电池全搭进去了。”说什么“两套体系，故障率确定高，并且颐养还贵。”实在，说这些话的人，绝年夜多半都没开过插混，此中还有不少人认为插电式混动又要加油，又要充电。

作为汽车范畴的创作者，同时又是插混车主，我感到有任务向年夜家遍及一下关于插电式互动的一些相关常识。比来方才给我的老唐做了颐养，让4S店把几回颐养的详细项目和价目都打印了出来，借此机遇做一个简单科普：插混车的颐养到底贵不贵。两套体系故障率高不高。4年用车是怎样的体验。趁便也会对年夜家比拟关怀的问题：DM-i车型的维护颐养做一个简单先容。

我今朝的座驾是15款比亚迪唐（参数丨图片），旗舰型，17年入手，到如今也4年多了。这四年间，除了首保免费奉送以外，别的几回颐养都是本身费钱做的。（入手晚了，16年补助六万，奉送四次颐养，到17年只补助1万，奉送首保罢了）

一、颐养用度：

维修、颐养收费，哪怕是统一品牌，每家4S店收费也是分歧的。我颐养一直是在天津河东的津维瑞通做的，充500拿个VIP卡，之后颐养用度都能打八折，下面是颐养项目和详细用度：

第一次：首保免费，（略）比亚迪的插混分为EV里程和HEV里程，也便是纯电和混动。纯电里程和动员机相关颐养无关，机油三滤、变速箱油看混动里程，轮胎、刹车油、刹车片什么的看总里程。另外，首保之前只管即便多用油跑，哪怕充电便利也别用太多纯电，让动员机充足磨合。

第二次：17年12月，共花费480，主要调换了机油三滤，机油一年夜一小共6L（原厂）260+65X2元，机滤40，空滤60，油滤80，工时费就收了24，打完折之后一共480。

第三次：18年9月，共花费480，一样是调换了机油三滤，用度也完全雷同。唐的颐养里程是HEV里程（混动）7500公里，首保之后光阴距离是1年，以先到为准。

第四次：19年7月，共花费408，此次里程数较小，总里程只开了不到4000公里，由于之后要出远门，以是提前颐养了。只换了机油机滤和滤网，工时费24元，总价打折后408元。

第五次：20年7月，共花费776，我在外埠，此次颐养是我老婆去的，除了惯例的机油三滤以外，还调换了刹车油。120元，此中还有一个相关辅料收了200，不知道是什么用度。此次工时费终于涨了点了，64元，合计金额776元。

第六次：2021年7月16日，此次开得更少，混动里程100公里，照样为了让动员机热身而特意切换的混动。春节时加的油，到颐养的时刻还没用完呢。只是光阴到了，并且要跑远程，就去做了颐养，机油放出来清亮透亮。此次只换了机油机滤，火花塞、空滤、空调滤芯干了，都不消换。合计消费352，卡里之前还存了324，成果就给人扫了32元。

简单算了一下，开比亚迪唐四年多的光阴，颐养用度合计花了2468元，均匀一年600。当然，这和我用车频率不高，里程数少有关系。不外正常家用，并且家里充电便利的话，一年7500公里的HEV里程也差不多够用了，年夜多半环境下是可以实现1年1次颐养的。

而颐养用度，你们也看到了，不到五百块钱，我此次往卡里存500，下次交个二三百就够了。当然，变速箱油、火花塞这些6万公里该换的器械今朝还没换过，不外依照这个花费尺度的话，年夜颐养也贵不到哪去。

我一直说，颐养价钱和插混照样纯油没有太年夜关系，和品牌有很年夜关系。BBA你做一次颐养，怎么也得四位数以上。哪怕是不到20万的入门级，颐养的时刻也会奉告你什么叫奢华品牌。再好比说某纯电品牌——实在纯电车，包含插混车的纯电部门，年夜多半是无需颐养的——就和你家里电视洗衣机不消专门颐养一样。轮胎、雨刮器、刹车片这些损耗件依据磨损水平调换就好了，别的多是反省罢了。可是仍然有些纯电汽车品牌打着颐养的旗帜，实则便是为了赢利。

比亚迪也不见得就都靠谱，不外我去的这家照样可以的，最最少没有什么杂乱无章地诱导花费，并且颐养的项目也都是相对守旧的，依照颐养手册，实在我车依照年限该换火花塞了，不外由于混动里程跑得比拟少，技工师傅给反省事后都没给换，这一点照样很值得称道的。

二、两套体系，故障率高不高。

这种话很有困惑性，不外有点想当然了。切实其实，原来无一物，何处落尘埃。这宛如是两田的“耐用策略”，像是飞度，切实其实开不坏——连个喇叭都没有，它有什么可坏的。给人的感官彷佛如斯：越简单的器械越不爱坏，两套动力总成比一套更爱坏。

然而，理论是理论，现实是现实。

叨教，你家里的风扇有若干年了，还能转吗。那便是电机，便是线圈罢了，除非过热烧坏，不然坏的概率险些为零。你家的老电脑，CPU会坏吗。这便是电控，车规级的芯片更能应付恶劣的情况。再有便是电池了，电池是确定会衰减的，然则比亚迪的电芯终身保，质保政策跟车不跟人。而对付首任车主来说，车辆三电终身质保，实在也没什么压力，电机、电控都不容易坏，电池颐养适合的话，故障率也不高。

真正容易出问题的还真便是燃油部门，动员机积碳是必然的，变速箱磨损也是必然的，不然也不会必要按期颐养，调换油液。从现实角度动身，第一批插电式混动到如今也有个六七年了，并没有据说爆出年夜范围的质量问题，以是，两套体系故障率更高的说法是站不住脚的。

假如应用逆向思维去斟酌的话，两套体系相称于双保险。好比说如今使用双聚散的DM车型，在电池、电机体系呈现故障时，可以用纯燃油模式继续行驶。假如动员机、汽油泵等燃油组件坏了，一样也能纯电开到补缀厂，最最少不会在路上趴窝。

不外，如今的DM-i车型，在电池呈现故障的时刻是无法行驶的，不外动员机有问题可以纯电跑。这是由于ECVT是经由过程电机给动员机变速的，没电的话，ECVT没方法事情。

比亚迪的一些通病故障：

我用车四年多，也遇到过一些问题。像是一代唐，轮胎偏磨是个通病问题，并且米其林的轮胎真的不耐磨，我两年多就换了，改用的是佳通，环境好了许多。我小我预测，是由于车辆出厂时，工程师对车重对轮胎的影响估量不敷，四轮定位参数过于守旧，以至于车轮外八字，轮胎内侧偏磨严重。

另外便是球状半轴强度不敷的问题，车友群里切实其实有断轴的，后来4S店在颐养的时刻以进级的名义调换了，算是一次变相召回。感觉和抱负One之前的断轴门如出一辙，也都是对车重估量不敷，球状半轴强度设计不敷，调换后也安心多了。

还索赔了一次220V的车载充电枪，不肯定是不是质量问题，切实其实充不了电了，插上没反响。然则我之前摔过，不知道是不是摔坏的。

像是新款唐的22寸轮毂易爆胎的问题也切实其实存在，扁平比低，胎壁薄，切实其实会有更好的操控体验，然则更容易爆胎。

之前YYP聊过比亚迪22寸轮胎的问题，我感到人家真不算双标，然则对唐DM的定位认知是有问题的。唐DM两个版本都是20寸轮毂，扁平比分离为245/45和255/50。就只有顶配使用了22寸，265/40的轮毂。很显然，前两款的定位是家用车。而顶配28.68万的版本，已经是走的机能车路线了，和R8没有什么区别。

三、DM-i车型的颐养问题：

DM车型到如今的DM-i已经成长到第四代了，从二代542开端，到DM3.0，都属于DM-p，主打机能的技术路线。而4.0开端才分出DM-i，DM-p两条技术路线。而从已经宣布的信息上来看，DM-p定位是要高于DM-i的，可以简单懂得成双电机四驱的DM-i。

DM-i的定位低于DM-p，那么在维护颐养的问题上，也弗成能比DM-p更贵。照样那句话，要看4S店是否良心，我在天津，几家4S店存在竞争问题，以是服务质量都还不错。假如你地点地只有一家4S店，并且哄抬价钱误导花费的话，依照颐养手册自行颐养也不是什么问题。

我细心查阅了秦Plus DM-i的颐养手册，也和我老唐的新旧颐养手册进行了对照。假如和我一样可以便利的充电的话，那么根本上便是一年一颐养，可以无视HEV里程数。究竟用车都以EV为主。假如不便利充电，当燃油车用的话，5000公里一颐养。不外，我可以确定，这个里程数是有水分的，颐养基本无需那么频仍，这也是厂家为了共同4S店盈利而订定的里程尺度。

为什么这么说呢。要知道，DM-i在低速行驶的时刻，因此增程模式为主的，动员机带动发电机发电，一部门储存在电池里，一部门提供应电机。而在这种工况下，动员机是会主动封闭的，乃至说，行驶100Km，动员机只有20%—30%的光阴里是在焚烧事情的状况，别的光阴都是封闭的，也便是说，HEV里程5000公里，现实上，动员机现实事情的里程只有1000—1500公里。联合DM-i的事情模式，动员机绝年夜多半环境下都是在最经济转数区间事情，很少会有富油状况，也很少拉高转数，事情前提更为友爱，颐养周期理应更长一些才对。

假如不斟酌影响质保的因素的话，DM-i每1万公里调换机油三滤一点问题都没有，乃至，这一周期可以延长至15000公里到20000公里。而依照光阴进行颐养，一年的光阴也过于守旧了，全合成机油的保质期至少三年，哪怕是加注到车内，也险些是完全关闭的情况，对证保的影响并不年夜。

至于说汽油干净剂的问题，我查看了我小我的旧版颐养手册，对照了最新的颐养手册。老款的颐养手册并没有加注汽油干净剂的要求，而新款中有。并且，在我现实用车和颐养的进程中，4S店也未要求我购置汽油干净剂。

小我的意见是，加注燃油干净剂确定不会是坏事，最最少可以有用克制积碳问题，延伸动员机寿命。不外不加影响也不年夜。

从我小我的颐养记载可以看出，插混车型对照同价位的燃油车，颐养用度要低得多。哪怕是和自家的燃油车相比，由于插混车有纯电里程存在，颐养周期也会年夜年夜延伸，从而间接低落颐养用度。

至于说维修的话，插混的唐DM和燃油版的唐，许多零件都是通用的，以是也不算贵。并且插混车型质保光阴更长，整车质保6年15万公里，三年夜件质保8年15万公里，三电体系终身质保。

写在末了：作为插混车主，我由于小我极佳的用车体验，以是在头条上竭尽全力地鼓吹插混。固然总说插混只是过渡的技术，但现实上，相较于插电式混动，纯燃油车已经是后进的技术了。油耗高动力差，已经濒临镌汰了。而纯电车，今朝还属于不成熟的技术。日后必定是纯电车的世界，然则日后的纯电车技术，和本日的纯电车确定分歧。

濒临镌汰的技术、不成熟的技术和过渡的技术，今朝哪个是最好的选择。是不是一览无余了。