守不住燃油车，攻不入新能源，一汽奔腾只能接受失败的命运了。

新能源汽车期间的到来转变了许多车企，有人在油车期间气吞山河（参数丨图片），到了新能源期间则是步履维艰；有人在油车期间跌脚绊手，到了新能源期间则年夜放光线。

当然，也有车企不管是在油车照样新能源期间，他仿佛都没有什么存在感，不管是油车照样电车，都没有代表车型可以或许存在于人平易近心中的影象点。本日就来聊聊这种车企——一汽奔腾。

一汽奔腾仿佛是一家一直身处边沿位置的车企，不管是油车照样电车，它从来没有一款可以或许深刻民气的优秀车型，乃至于我脑子很想捉住这个品牌有什么奇特的文化和标签时，一会儿也感觉对它生疏得很。

不外故意思的是，我在网上汇集材料时，发现一汽奔腾在上半年的销量表示实在还挺不错，1-6月销量61279台，创九年来同期最高程度，同比增加7.4%，乍看之下，奔腾彷佛也有不错的增加势头。不外，销量上涨的背后，彷佛并非是车型产物力的突起。

事实上，因为新能源车型的缺失、产物更新迟缓导致竞争力进一步下跌，一汽奔腾现现在不得不采取以价换量的步伐，例如今朝一汽奔腾车型傍边的销量年夜头——奔腾B70，官方指示价为10.59-14.49万元，今朝广泛有着3-4万元的优惠，10万级的车型能给到3-4万元优惠，意味着今朝已经是7折起步的优惠力度进行贩卖了。

但即便如斯，对付奔腾来说，贬价只能办理燃眉之急，无法提供连续增加的动力，由于奔腾品牌旗下产物更新的速率，其实是太慢了，哪怕便是奔腾B70这款销量年夜头的产物，产物力自己也是乏善可陈。依照当下中国车市的内卷力度，假如一昧只贬价而不加强自身产物力，那么迟早也会有被镌汰的一天。

但奔腾的问题又在于，其自己的技术系统其实太单薄了。

不知道年夜家还记得奔腾这个品牌是怎么起步的吗。2006年，奔腾品牌诞生后推出的首款车型便是奔腾B70，不得不认可，其时那辆奔腾B70一上市就得到了异常高的市场热度，在操控机能和质量稳固性方面，以2006年的尺度来看，已经可以说是不克不及再抉剔了，究竟，其时的B70实则是马自达6的换壳车型。有着一汽马自达提供的技术，一汽奔腾天然也能成长顺遂。

然则，固然有一汽马自达的技术声援，赞助奔腾品牌敏捷打开场合排场，但奔腾自己对技术的研发并没有多年夜投入，这也是其时不少依托合股车企成长起来的车企通病。

而时至今日，马自达在中国市场早已衰落，就连马自达本身，如今都要寄托长安汽车的技术支撑成长新能源车型，说难听一点，马自达在海内已经自身难保了，哪里还顾得上奔腾，而且一汽马自达也已经遣散数年，奔腾可以说是失去了本身的技术资本。而一汽团体这边，为了打造红旗品牌，险些搜集了整个团体的血汗，职员、技术、资本通通都集中到红旗品牌傍边，奔腾短短几年间仿佛失去了所有支撑，终极导致产物更新迟缓，品牌得不到更新。

当然了，新能源期间了，就算狠点心摈弃过往，基于新能源汽车从新开端，实在也是一条能走得通的路线，虽说短缺技术积聚让奔腾无法成长混合动力车型，那纯电车型老是可以走的吧。但遗憾的是，即就是新能源车型，一汽奔腾的成长也同样失意。

当前，一汽奔腾旗下共有三款新能源车型，分离为奔腾E01、奔腾NAT、以及奔腾小马。此中销量占比最高的是奔腾NAT，一款专为网约车市场打造的纯电车型。本年1-7月份，统共卖出了8569辆，成就一样平常，但已经是奔腾旗下销量最高的新能源车型，但遗憾的是，奔腾NAT始终无法脱离网约车市场生计。

至于那辆奔腾E01，实在完全没有谈起的需要，2020年9月上市，四年光阴都没有改款，本年1-7月份，它统共卖出去...1辆。车型实在已经是名存实亡的阶段了。究竟这车起售价19.68万元，纯电续航只有450km（NEDC尺度），不仅没有智驾功效，智能座舱方面也拉垮，这么原始的电车还能卖到近20万元起步，已经点清楚明了它没有销量的缘故原由了。

另一辆奔腾小马，本年5月尾上市，官方传播鼓吹上市以来订单量已经突破2万辆，但从销量表示来看，这个订单的数据是值得打一个问号的，究竟上市三个月，销量统共才5406辆，以奔腾小马这辆从宣布到上市足足筹办了一年的车型，产能该当不会成为制约因素，那么为何现实销量与颁布的订单量相差甚远。生怕只有厂家才知道了。此外，8月1日，奔腾小马再推出一款新版本车型，采纳减少设置装备摆设的伎俩将入门价钱进一步紧缩到2.49万元，在如斯短的光阴就推出售价更低的版本，这怎么看也不像是订单消化不完的样子。

新能源汽车行业已经成长了这么多年，国度的补助政策也是一退再退，曾经被年夜众不看好的蔚来、抱负、零跑等新权势企业都已经发展为新能源市场中的中坚力气，而作为老牌车企的一汽奔腾，至今还没能找到入场的节拍，在竞争已经如斯剧烈确当下，想要出场艰苦更是难上加难了。而守不住燃油车，攻不入新能源的一汽奔腾，长此以往，将来生怕终究难逃破裂离场的命运。