双电机≠双电机驱动为什么推荐瑞虎8PLUS鲲鹏e+

宇宙的止境必定是纯电，但实际确当下，必定是混动。

这两天汽油涨价的新闻再次让列位老司机接连叹气，连92号油都靠近了9元期间，传统油车用车本钱居高不下。同时，全国各地不平均的充电资本导致了纯电车型并不克不及作为家里独一一台车使用。以是，混动，尤其是插电式混动，仍旧是当前甚至将来好几年内主流的绿色低本钱出行计划。

跟着本田锐混动e+和丰田双擎e+在市场上做了一个异常不错的典范之后，年夜家对付PHEV的热心也是空前飞腾。但两田的价钱都相称“自大”，好比CR-V的HEV和PHEV差价到达了7万元，7万元能加若干油想必列位心里都有算盘。

那么，有没有油电同价或者差价极小的PHEV车型。有没有技术上能到达两田油耗表示的PHEV车型。当然有，比亚迪的DM-i、长城柠檬DHT以及奇瑞鲲鹏DHT，都属于如许的技术，其所对应的宋PLUS DM-i（参数丨图片）、拿铁DHT以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+三台车也广泛具有油耗低、能效高等特色。

那么问题来了，油耗到底有多低。能效有多高。为什么能效高。每台车性价好比何。对付花费者来说，宋PLUS DM-i、拿铁DHT以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+三台车该怎么选。下面我们将对上述问题进行解答。

起首，不管是比亚迪DM-i、长城柠檬DHT照样奇瑞鲲鹏DHT，它们都属于PHEV插电式混合动力体系，在技术上均具有可油可电的特色，而且三种技术路线都属于串并联的混联模式，既可以动员机直驱，也可以油电混合。

不外呢，今朝像比亚迪DM-i和本田i-MMD等体系，在动员机直连的时刻都只有一个挡位，固然可以断开电机实现直驱的高效工况，但究竟受制于一个固定齿比的限定，每每在高速工况下的再加快，就很容易退出直驱模式。而且为了让高速工况油耗变低，这个固定的齿比每每较小，相似于手动挡的6挡，以是在中低速的时刻动员机是无法实现直驱动的。而柠檬DHT与前者原理靠近，只不外采纳了两挡DHT，让动员机有更多输出空间。

奇瑞鲲鹏DHT首创了三挡DHT布局，就像给一辆固定齿比的通俗自行车加了变速器，会骑自行车的同伙都知道多挡位必定会更省力，挡位越多，齿比越密，越是能找到最省力的状况。以是三挡DHT带来了两个上风：1、让动员机处于高速直驱状况下的转速更低；2、动员机直驱的速率门槛更低。

无论是哪种上风，都进一步晋升了奇瑞鲲鹏DHT的效力。

详细到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+时，就带来了1.0L的百公里综合油耗，在亏电状况下，这台中型SUV的油耗也不外5L/100km。

另一方面，今朝主流的DHT体系都因此双电机结构为主，假如带有电四驱的车型会成为P2+P3+P4的三电机结构，但包含比亚迪DM-i和长城柠檬DHT在内，它们的P0电机都是不介入输出的，只是作为动员机启停以及为电池充电使用，以是，这些混动体系的双电机结构实在照样单电机驱动，这种布局与奇瑞鲲鹏DHT的双电机驱动有着本色区别。

那么，双电机有什么上风呢。照样效力的问题，固然电机效力高已经成为根本熟悉，但电机实在也不是在全工况下都坚持着最高效力区间，根本上是呈转速越高效力越高的趋向，而每每我们在城区驾驶时都是处于低速低负载环境，实在并没有好好将电机高效特征完全施展出来。

而奇瑞鲲鹏动力创始性用两台中低功率的电机代替一台中高功率的电机，让整套体系多达9种模式，好比单电机纯电、双电机纯电、单电性能量收受接管、双电性能量收受接管等等工况，将电机的高效充足施展，无论处于低转低速照样高转低速，都可以获得极佳的体系效力。

再搭配上可以实现直驱的动员机，奇瑞鲲鹏DHT才得以实现了三擎乃至四擎（四驱车型）的布局，从而更好地均衡全场景下对动力的需求与能源的补给。

聊完了技术上的分歧，我们来看看智能化的部门。年夜多PHEV的车主，必然会将这台车看成日常通勤的主力，以是在智能科技的方便性、人道化方面表示若何，会关系到这台车日常使用的真实体验。

作为海内插混车的标杆车型，宋PLUS DM-i、拿铁DHT以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+都有不错的智能化体验，好比预约出行、电池智能补电、智能座舱等等，这些根基功效三台热点车型都有。

以是，关于智能语音、年夜屏体验、在线音乐和导航等内容这里就不睁开跟年夜家分享了，作为中国品牌，不管是奇瑞、比亚迪照样长城，在本土化这一块都做的都相称优秀，体验吊打合股和奢华品牌。

那么，差别性在哪呢。很简单，看体验即可。

好比，三台车都支撑预约预充电以晋升使用方便性，回家之后不消立马插上充电桩，手机APP上预约夜间充电，可享受更低电价，能进一步低落使用本钱。

而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+除了支撑手机APP和车机同步预约之外，还支撑每周轮回设置，究竟充电预约的功效在许多时刻都是反复操作的，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的车主将充电接口插上即可，不消再多次设置，低落频仍操作带来的焦躁感。

同样的，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也支撑预约出行，无需天天早上出门前都打开手机进行电池预加热和开启空调，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+一次设置好光阴，天天都可以享受提前加热或者制冷带来的幸福感。

许多人可能都邑说，只是提前在手机上操作这么两下岂非都值得一提么。事实上，科技的提高便是取代人反复性的轮回动作，作为进入智能化期间的PHEV，体验才是决议其产物力的王道。

既然提到了APP，还不得不提下奇瑞专为瑞虎8 PLUS鲲鹏e+开发的混合动力专用APP，可以从天主视角看到能量流的动态后果，让你有一种掌握统统的感觉，也更清楚瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的事情逻辑。其他品牌年夜多是多车型混用一个APP，并没有专门针对混动车型自力开发UI，固然也能用，但体验分歧。

值得一提的是，相比起年夜多半新能源车用电池制热而带来的续航急剧下滑，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在冬季可以用双引擎制热，效力比单电机制热高许多，而夏日又规复电动制冷，坚持一向低的油耗表示。

而且，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的电控体系具有智能补电功效，当蓄电池亏电时，主动依据必要进行补电，保证车辆正常启动，防止电池深度亏电致使容量衰减，从而延伸电池使用寿命。

说了那么多瑞虎8 PLUS鲲鹏e+区别于另外两台车的处所，终极照样落实到详细的选择上。为什么我会保举年夜家选瑞虎8 PLUS鲲鹏e+呢，我的理由从两个方面动身。

其一，除了自己的技术和智能体验区别之外，今朝三台车所处的15万级PHEV在机能表示上也有所分歧。

好比方才颁布价钱不久的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+起售价是15.18万元，搭载三擎驱动才能，纯电续航100km，拥有3挡9模11速。

相比之下，拿铁DHT起步价就到达了15.98万元，而宋PLUS DM-i固然起售价为14.98万元，但这是纯电续航50km的版本，假如要购置100km以上续航版本的话则必要16.28万元。以是起首从价钱来说，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在拥有更佳机能的环境下，价钱反而最低，这是我乐意选择瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的缘故原由之一。

缘故原由之二则是在这个价位的几台混动车型中，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的机能是最为壮大的，体系综合功率到达了240kW，综合扭矩565N-m，相比拿铁DHT多出了近60kW、33N-m。同时9模11速让瑞虎8 PLUS鲲鹏e+更能顺应多种环境，在机能更强的同时，油耗并没有更高。

同时，比亚迪DM-i的1.5L骁云专用动员机在动力机能上也弱于瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的1.5T，在高速时会增强对电机的依附。以是，对付高速路况居多的花费者，也更建议选择瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。

此外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+该车还提供5/7座可选，在拥有年夜空间的同时，也能满意当下花费者的多元化需求。

综合来说，三台车都异常不错，能满意年夜家对付PHEV的使用需求。不外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是一台更得当有全场景使用需求的PHEV车型。就如前面所言，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在同级其余车型中，最年夜的特色在于用更低价位买到了更高机能，同时于一些细节体验上小有上风，对付务实的花费者而言，确切是一台值得存眷的PHEV车型。