奔驰EQC驱动电机故障频发产品力不足阻碍其电动化发展步伐

　　中国网汽车12月2日讯 中国网汽车质量投诉平台(https://315.auto.china.com.cn/zlts.html )近期陆续接到多位奔跑车主投诉称，本身的EQC车型前后驱动电机频仍呈现故障，部门车主表现，纵然在调换电机后，车辆故障问题依旧存在，已经对其出行平安造成了很年夜困扰。

　　与此同时，记者也从收集投诉平台发现，奔跑EQC车型有关驱念头故障投诉也年夜面积压在，车主均以为该故障属于车辆重年夜缺陷问题，厂家应该对其卖力，而不是采取推诿躲避的立场。

　　作为奔跑旗下第一款纯电动车型，在2019年上市之初，EQC车型也曾被寄予厚望。彼时奔跑曾表现：会拿出奔跑133年传承下来的最佳姿势。但上市两年来，该车型销量并不乐观。据数据显示，2021年前三季度，奔跑EQC在环球累计销量仅为1.79万辆，在海内市场表示也可以用“昏暗”二字形容，该车型的月均销量仅止步于三位数，本年10月份1072辆的销量也是其上市以来的最好成就。值得注意的是，今朝该车的终端市场优惠已高达10-15万元，然而如斯年夜的优惠力度却并未对其销量有显著的提振作用。

　　固然稳坐奢华品牌第一阵营，但涉足于新能源范畴的奔跑彷佛并不被花费者买账，近50万元的起步价钱，续航却仅有415公里，相比许多造车新权势来说，EQC车型除了依仗奔跑的奢华品牌撑腰，其综合性价比并不占上风。

　　此外，该车的油改电属性也被花费者所诟病，顾名思义，油改电车型是在原有燃油车布局的根基上改革而来，固然它可认为车企节俭出年夜量的研发本钱和光阴，但恰是因为从燃油车转型而来，是以也就决议了该车框架并未有电池的预留空间，只能见缝插针般地硬塞，这直接导致油改电车型无论是续航才能，照样驾控体验，都无法和由专业电动车平台打造的纯电动车型相比较，并且因为电池地位的配重并不完善，这也或将增长车辆碰撞的风险系数。

　　然而奔跑EQC车型的价钱却远高于在续航才能、驾控体验，甚至平安系数都更优于本身的造车新权势，是以其销量不济也属常理之中。

　　以此可以看到，在新能源汽车范畴，半路转型而来的传统车企，并不占上风，花费者反而加倍青睐于专注新能源的造车新权势。此番奔跑转型纯电动汽车，既愿望应用原有奢华品牌的影响力造势，又想承担最小的风险，如许的快意算盘在竞争剧烈的新能源范畴，必然会失。

　　实则想做好纯电动汽车，其机能和靠得住性必然有很高的尺度和要求，自己缺少研发基因，又自带“油改电”的弊病，奔跑想要凭借EQC车型实如今新能源赛道上反超，过于高估EQC作为一款油改电的新能源车型的品牌溢价才能，也必然会导致“翻车”的成果。

　　据悉，本年11月，奔跑在外洋市场宣布召回1.9万辆奔跑EQC车型，缘故原由是因为车辆存在转向体系失灵的平安隐患，但今朝海内尚未宣布相似召回。

　　而在海内市场方面，北京奔跑曾于本年8月，向国度市场监视治理总局立案召回796辆EQC车型。其缘故原由是部门车辆装置后无法辨认反省空调冷凝水软管的状况，无法确保其衔接的慎密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱，腐蚀相关电气部件，或导致平安气囊节制单位故障，主动紧迫呼叫功效弗成用，车辆无法启动或在行驶进程中熄火等，存在平安隐患。

　　机能存疑、产物诚意不敷，这个百年德企已经开端耗费花费者对其的品牌相信度，慢慢反噬了久长以来建立起的品牌口碑，这也直接导致了奔跑品牌销量的整体下滑。据统计，本年第三季度，奔跑乘用车的总销量为43.48万辆，同比下滑30.5%，此中奔跑品牌的销量42.84万辆，同比下滑30.2%，Smart品牌的销量6423万辆，同比下滑46%。

　　针对上述环境，记者向奔跑发出了相关采拜访题，愿望进一步相识细节及进展，但截至今朝，并未收到对方任何回应。

　　此前，戴姆勒中国区总裁Hubertus Troska曾公开认可：戴姆勒在中国的电动车市场份额仍旧很小。但也同时表现：戴姆勒来岁在华贩卖的电动汽车车型将从一款增长到五款。此外，戴姆勒还将于2024年推出一款新电动汽车，据悉，这是其在中国汽车市场的症结方案。

　　奔跑曾发布，在2021年加快落地“周全电动”战略，我们也确切看到了奔跑正在加速其电动化的成长措施，包含接踵推出的EQB、EQC、EQS等多款纯电动汽车，将来还将推出更多纯电车型。然而在快速结构霸占市场的同时，其车辆自己的产物力才是更值得存眷和看重的，究竟出行平安关乎性命，百年德系品牌，更应该知晓此事理。