使用华为的智驾系统，恰恰说明比亚迪开始对新能源的趋势焦虑了

据晚点媒体报道，比亚迪将在新款高端车型公众豹8公众将采纳华为的智能驾驶办理计划,此中包含备受存眷的激光雷达技术。

有人将两边的此次互助解读为“强强联手”，但一个耐人寻味的问题是:

假如比亚迪在智能驾驶范畴有足够竞争力的办理计划,有需要与华为互助吗。

事实上,这个问题的谜底或许揭示了新能源汽车行业的一个紧张趋向:在电动化海潮之后,智能化正成为下一个症结战场。比亚迪在电池技术和电动汽车临盆方面的成绩有目共睹,但在智能驾驶这个快速成长的范畴,至今都都未能拿出令人佩服的产物。

以是，这一次比亚迪选择与华为互助，阐明处于行业领头羊位置的比亚迪在智能化比赛中真的可能开端发急了。

回想比亚迪的成长历程,我们不得不信服其战略目光的独到。早在2008年,当年夜多半车企还在迟疑张望时,比亚迪就已经开端在新能源汽车范畴进行结构。险些所有技术研发都环抱着汽车电动化进行。

当国度肯定电动化路线之后，比亚迪凭借着前瞻性的结构，紧紧地捉住了汽车工业转型的这一机会。

在产物方面，比亚迪可谓"大众周全着花"大众。从几万元的经济车型，到十几二十万的中高端车型，乃至百万级其余奢华车型，比亚迪险些实现了全笼罩。这种多元化的产物矩阵,满意分歧条理花费者的需求,有用扩展了市场份额。

更让人叹为观止的是比亚迪构建的全财产链系统。从电池临盆到电机研发,从电控体系到车身制作,比亚迪险些实现了全财产链的自立可控。这不仅年夜年夜低落了临盆本钱,让比亚迪在剧烈的市场竞争中拥有了绝对的订价权。

“在中国汽车市场，比亚迪在10-20万的价钱带拥有订价权，但公司愿望安稳一点，不要搞得年夜家很难熬难过、别人都没活路。”王传福在2023岁首年月的这一喊话毫不是一句“口嗨”。

末了在技术方面，比亚迪开发了包含刀片电池、电池车身一体化技术、电池防护技术、魔方储能体系、热治理集成模块、易四方体系以及云撵技术在内的一系列立异技术。

然而跟着新能源下半场的到来，比亚迪在这场智能化比赛中的表示与其一起高歌大进的销量形成了光显的对照。

本年6月,比亚迪在深圳城中村落进行了一次一镜到底的智驾展现。固然展现后果尚算抱负，但症结问题是这套体系今朝还停顿在试验室阶段，想真正商用尚需时日。

现实上，在传出与华为互助之前，其次,比亚迪就早已经频仍追求外部互助。

据报道,比亚迪已经与多家公司睁开互助,既有专注于算法的Momenta,也有以芯片见长的地平线;既有老牌的黑芝麻智驾,也有方才涉足汽车范畴的年夜疆。这种公众借力公众的策略,恰恰反映出了比亚迪在智能化途径上的渺茫与焦炙。

智能化已经是当今汽车市场上弗成或缺的焦点卖点。并且跟着光阴的推移，市场竞争的加剧，智驾早已经不是高端奢华车型的专属，智驾体系遍及到中低端车型已经是势弗成挡。

以是假如比亚迪的车型假如照样没有说服力的智驾体系加持，其高速的贩卖增加势头可能会受到严重影响。

比亚迪可能已经无法再期待。

不外，对付比亚迪来说，不管是与华为互助照样与其他公司互助，都不会是它办理智驾焦炙的最优解。分外是华为，固然其ADS体系已经圈粉无数，但华为在与外部互助中有着站在强势一方的传统。同样是行业巨擘，正如日中天的比亚迪又是否随意马虎废弃话语权呢。

对照亚迪来说，假如想发展为天下级的车企，"大众借力"大众毫不应成为终极的选择，公众自强"大众才是一门第界级别企业的最优解。

惋惜的是，固然比亚迪传播鼓吹本身的智驾研发团队有3000多人，但薪水支出便是10亿级其余，然则这个最优选择，还在襁褓之中。