国产车总是故障不断，容易生锈，是技术不行，还是偷工减料。

许多人冲着价钱廉价、设置装备摆设高买了国产车，开了一段光阴就随处说国产车欠好。

可能是某些处所呈现异响了，也有可能是某个零件呈现小故障了，这些问题在合股车上家常便饭。

但只要这些问题呈现在国产车上，他们就会随处埋怨。

要是这些问题呈现在合股车上，可能便是找个处所默默修睦了。

我想奉告年夜家，销量高和口碑好完满是两回事。

销量高，不代表口碑就会好。

我们可以看看现在的年夜众车，老是有许多人埋怨年夜众车欠好，然则不影响销量。

口碑好，不代表销量就高。

我们可以看看奇瑞汽车，一直保持自立研发，在海内有不少粉丝支撑，但都是口头上的支撑，销量相比年夜众差远了。

曾经的国产车确切伤了许多车主的心，我能懂得他们的埋怨。

十年前很差，五年前一样平常，三年前提高显著，现在能与合股车一较高下，这才是国产如今最真实的程度。

对付修车师傅说出的一番话，我们应该坚持理性，有如许见地的人不在少数。

为什么许多人对国产车的口碑很差，便是以为故障多、爱生锈呢。

接下来我将用最严谨的思绪来阐发缘故原由，愿望给想买国产车的读者带来一些有代价的信息。

十年前的国产车是什么程度。

记得某位着名企业家曾说：“汽车有啥了不得，不便是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗。”

我们不要感到可笑，这充足阐明了其时海内汽车工业的真实程度，汽车工业还停顿在若何造出汽车的程度上。

后来，着名企业家李书福说：“全天下的汽车企业都在向丰田进修，吉利也不破例。”

这个时刻国产车便是要办理从无到有，走在摸索和借鉴的路上。

我们可以发现其时的吉利汽车满是丰田车的影子，只要丰田出了新车，顿时吉利汽车就能推出相似外观的车型。

不仅吉利如许，比亚迪、长城、长安也都是如许。

借鉴外观省时、省力、省钱，设计一款新车型，从立项到设计研发，到末了推出，这中央必要年夜量的光阴、精神和金钱。

对付刚起步的汽车财产来说，一是没有足够的资金，二是没有太多的试错光阴，三是没有那么多的专业人才，借鉴才是最好的先生。

也不要吐槽国产车昔时借鉴成风，日系车和韩系车突起之路也是如斯，都是借鉴欧美的外观，再凭借性价比上风才走到本日的田地。

除了借鉴外观，其时国产车用的都这天系车的动员机、变速箱和底盘技术。

吉利的第一款动员机是使用的丰田动员机8A的MR479Q，而且搭载到吉利激情（参数丨图片）（参数丨图片）的车型上。

比亚迪F3曾发明了销量神话，动员机用的是三菱DA4G18天然吸气动员机。

要说这款动员机有多传奇，就显适合时的国产车有多心伤。

4G18动员机是三菱在96年开发的，然则直到09年还用在国产车上，并且还赡养了一众国产车企。

例如，华晨骏捷、福美来心动版、比亚迪F3、三菱蓝瑟、东南菱帅、哈飞赛豹、哈飞跑马、众泰2008均是搭载的4G18动员机。

此中一直以保持自立研发的奇瑞汽车，也在老款瑞虎和东方之子车型上搭载了三菱4G系的4G63动员机。

至于变速箱，爱信的4AT变速箱，同样是老失落牙的技术，却同样赡养了一众国产车企。

底盘就更不消说了，在三年夜件中，底盘最为繁杂，研起事度最年夜，其时的国产车用的都是买来的底盘技术，且都是别人都停产许多年的技术。

说白了，造车最为症结的三年夜件技术，十年前的国产车用的都是别人老失落牙的技术。

至于外观和内饰，借鉴都没有借鉴好，都毫无设计感。

十年前的国产车，便是如许办理了从无到有，老旧的三年夜件，毫无美感的外观内饰，以及短缺先进的造车技术。

要说有好口碑，显然是谎话，被车主埋怨才是常态。

为什么十年前的国产车故障多。

十年前国产车老是呈现异响或者布局性断裂，造成如许的成果，真不是国产车企偷工减料，而是“热冲压技术不敷。”

车身主要布局和骨架都是由热冲压而成，高真个热冲压技术一直被国外厂商技术封锁，纵然我们想要费钱买，人家基本就不卖。

就像如今的顶尖的光刻机一样，我们费钱买，人家便是不卖，唯有我们自立研发才有前途。

因为冲压技术不敷就会导致整体车架的强度不够，车架强度不敷，就会造成车辆在剧烈驾驶的时刻，部件之间的旷量变年夜。

汽车零件旷量变年夜就会造成一系列严重的效果。

1、汽车的布局件根本上都是金属的，旷量会在车辆行驶中赓续地往返冲击，发生各类异响。

2、旷量越年夜，冲击力越来越年夜，严重环境下就会造成布局性受损，这便是早期国产车不耐开的缘故原由之一。

以前我们只是制作业年夜国，如今我们只是制作业强国，我们不仅寻求制作，更在寻求“智造”和“立异”。

以前年夜型盾构机技术被国外垄断，我们只能用别人的二手装备，跟着使用次数的增多，各类故障赓续呈现。

我们费钱请外国专家来颐养时，对方拉起警戒线，不容许我们职员踏入，连维修进度也由他们来决议，咨询用度更因此天天1万元漫天要价。

我们知道只有技术掌握在本身手里才有话语权，从2002年将“地道掘进机症结技术研讨”列入国度重点工程。

在2008年，颠末无数科研职员和专家学者的拼搏斗争，终于自立研发出属于我们本身的盾构机。

从冲破垄断到天下领先，我们仅用了6年光阴，这便是制作强国的魅力地点。

说这些便是想要奉告年夜家，如今高端热冲压技术我们已经有了，国产车工场可以临盆出高强度的车身框架了，呈现异响和布局性断裂的可能性已经极低了。

蔚来李斌曾说：“蔚来的工场比保时捷先进。”

许多人把这句话当初笑柄，而我却感到一点都欠好笑，这原来便是一句真话。

我曾参观过奇瑞和比亚迪的工场，其先过程度已经处于天下领先。

这不是说国产车企造车工艺已经处于天下领先了，而是我们有后发上风。

我们的厂房都是这几年刚建起了的，用了最先进的装备和最合理的结构，而合股车的工场都是十年或二十年前建设的，确定不如国产车工场先进。

2020年行业总体新车质量表示——品牌总体排行榜。

这份排名已经充足地阐明了部门国产新车的质量，已经超出日系车和德系车了，如今优质的国产车企，他们的车都异常耐开，且故障率极低。

为什么十年前的国产车容易生锈。

十年前的国产车容易生锈，一部门是车企省钱的缘故原由，另外一部门是涂装工艺不行。

江淮同悦生锈的事许多车主都知道，便是由于江淮想要节俭本钱，把防锈的镀锌板换成了通俗钢板造成的。

还有一些国产车容易锈蚀，并不是节俭本钱造成的，而是涂装工艺后进造成的。

海内车企通常采纳一种叫整体车架电泳的工艺，便是在车架组装完之后再进行防锈处置。

而日系车、德系车、美系车都是采纳两次喷涂技术，便是汽车零件在预装之前先喷一次漆，等零件拼装好之后再喷一次。

两次喷涂技术的利益便是漆面比拟厚重，不容易生锈。

而国产车便是由于少了一步，导致防锈漆面较薄，在使用中容易脱落，导致以前的国产车在使用3年以后就会呈现生锈的迹象。

而如今纷歧样了，就像上面说的，如今国产车企造车工艺异常先进，车身生锈根本上不会呈现了。

为什么如今的国产车故障率低了，还有许多人以为国产车故障率高，容易生锈呢。

1、许多车主以为国产车不耐开、容易生锈，他们估量是十年前的车主，那时刻国产车确切不行，危害了这些车主的心。

正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳，陈旧的观念导致他们误认为国产车如今还很差。

2、汽修店修车师傅以为国产车故障赓续，3年内容易生锈，这长短常正常的征象。

年夜家试想一下，修车师傅天天都在修车，确定会打仗许多五年前、十年前的国产车。

这些国产车恰是故障率最高的阶段，以是修车师傅见到的都是故障赓续、浑身锈迹的国产车。

而这几年国产车企造车工艺先进了，国产车故障率低了，这些优质的车很少呈现故障，就不消到汽修店修车了。

修车师傅看不见优质的国产车，是以，质量差的观念还停顿在以前，拿着陈旧的认知评价如今的国产车。

对付认知还停顿在十年前的人们，我不怪你，只是想让你们多看一眼如今的国产车，或许能给你纷歧样的惊喜。

在高端车型中，红旗汽车口碑最好。

听见“红旗”二字，就能让我心中热血沸腾。

红旗轿车作为高端车，不仅体如今形状年夜气，售价昂贵，更体如今拥有年夜排量动员机的自立产权上。

今朝国产车小排量动员机广泛成长得不错，而3.0T以上的动员机倒是空缺。

长城汽车固然一直传着要搭载3.0T动员机，可已经说了好几年了，至今还没有搭载在现车上。

只有红旗车拥有V6、V8、V12动员机，其各项参数和国外年夜排量动员机都处在统一程度。

并且，红旗旗下所有车型，首任车主终身保。不限里程，不限年限。

这充足证实了红旗的自大，阐明红旗车不仅高端，并且还质量靠得住。

是以，红旗在高端车中口碑最好，这是刻在我们骨子里的信奉。

在SUV车型中，长城汽车口碑最好。

要说长城汽车是SUV引导者，我确定不会反驳，从销量神话H6，到3/4刻度的哈弗年夜狗，再到一车难求的坦克300。

要说谁最懂中国汉子的心，那必定是长城汽车了。

长城汽车得益于销量高、保有量年夜，其故障率已经降到最低，并且维修颐养都异常廉价。

是以，我以为长城汽车在SUV车型中口碑最好。

在出口车型中，奇瑞轿车口碑最好。

要说奇瑞汽车，在海内口碑一直不错，我信任年夜家对付奇瑞的赞赏绝对不是同情，而是奇瑞始终保持自立研发的决心。

固然在海内销量不高，乃至已经退居二线品牌，然则在国外销量却连年上升。

2020年奇瑞外洋市场实现了新突破，整年出口汽车11.4万辆，已经持续18年位居中国品牌乘用车出口第一。

奇瑞在外洋口碑一直异常不错，有实力、有技术同外洋的丰田、年夜众、当代汽车配合竞争。

是以，我以为在出口车型中，奇瑞轿车口碑最好。

在动力表示上，长安汽车口碑最好。

长安用了6年光阴自立研发出了蓝鲸2.0T GDI动员机。

在NVH、轻量化、减摩、经久性等方面都进行了重点优化设计，主要表示在燃油经济更好，动力更强，故障率更低、更耐用。

并且，长安汽车在高端车型上使用的都是AT变速箱，固然不是本身的变速箱，但只要搭载在长安汽车上，那么终极受益的便是车主了。

是以，我以为在动力表示上，长安汽车口碑最好。

在新能源汽车上，比亚迪汽车口碑最好。

比亚迪方才宣布了e平台3.0，由四个高度集成的域节制器及时协同节制，实现对整车层面的集中节制，分离是智能车控域、动力域、驾驶域和座舱域。

将功效类似的模块深度集成，可以缩短交互相应的光阴，实现算力超过式晋升。

更值得注意的是八合一电动力总成，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机节制器、PDU（电源分派单位）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。

使得动力总成体积更小，再次优化了新能源的的乘坐空间，且集成之后，零部件削减，对付进步电动力总成的NVH表示也有很年夜的晋升。

此前，比亚迪就宣布DM-i超等混动和磷酸铁锂“刀片”电池，如今又宣布全新的e平台3.0。

比亚迪在新能源汽车上，让电动车加倍平安，加倍高效，让我国新能源车实现了弯道超车。

而且，比亚迪的新能源车，三年夜件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保，这足以证实质量优秀。

是以，我以为在新能源汽车上，比亚迪汽车口碑最好。

写在末了

如今总有一些人拿着十年前的认知对待现在的国产车，老是带着成见和小我情绪，他们的话不克不及代表国产车真实的口碑。

国产车已经不是十年前的国产车了，它提高显著，故障率很低，也不会呈现生锈的环境。

造车程度和同级其余合股车不分上下，乃至已经超出，请年夜家自大地支撑国产车吧。

末了我想说，汽车已经进入了新的赛道，在新能源汽车范畴，将来必定是国产车的世界。