车叔讲堂汽车上的P0、P1电机是啥。有什么作用。

过长的充电光阴、严重缩水的冬季续航以及快速衰减的电池容量，都让人们短光阴内难以接受电动汽车。但在限行以及限号的年夜配景下，部门同伙照样被迫选择了电动汽车，但这并不代表这部门同伙接受电动车的毛病。

针对花费者的痛点，汽车厂家一步步推出了48V轻混、混动以及插电混动车型，与这些车型同时表态的还有它们的专属电机：P0、P1、P2、P3、P4电机。首次打仗这些名词，许多车迷都有些不知所云，为了让年夜家更好地舆解这些动力情势，车叔给年夜家具体先容一下这些电机，看看它们都在车辆的什么地位，详细施展着什么作用。

Px的定名方式，只是为了便利阐明电机地位。此中，P0电机位于动员机前真个轮系上；P1电机位于动员机后端与动员机曲轴相连；P2电机位于变速箱输入轴，与变速箱相连；P3电机位于变速箱输出轴上；P4电机与动员机的动力输出并没有衔接，它被用来直接驱动无动力车轮。接下来，我们一路看看这些电机详细有什么作用。

P0电机

P0电机的存在使得车辆拥有了最入门的混动情势，48V轻混。P0电机被安放在动员机前端轮系上，并集成了起念头和发电机作用，以是P0电机也便是我们常说的启迪一体电机（BSG电机）。它由皮带轮驱动，可认为车辆发电。短停息车时，它可以在动员机停机状况下，带动空调运转，从而到达节油目标。P0电机的上风在于，可用较低本钱实现混动，但毛病在于省油后果并不显著。

P1电机

P1电机相比P0电机，在技术难度上年夜幅晋升。P1电机被整合在动员机输出轴上，与动员机曲轴相连，它的存在直接代替了飞轮，从而使得动员机自己布局产生小幅变化。P1电机由于与动员机曲轴直接相连，以是衔接部门也就成了P1电机的转子，外围只需给它增长一个定子即可。当驾驶员踩下加快踏板后，ECU会节制P1电机输出扭矩对动员机进行辅助，从而使得车辆到达节油目标；此外，P1电机还可以对车辆进行为能收受接管；当车辆处于长下坡路段，P1电机可以对动员机施加制动力矩进行制动，从而保障行车平安。P1电机地点地位决议了它的体积不克不及太年夜，以是P1电机与P0电机一样，多用来实现48V轻混功效，而且都不克不及寄托纯电能驱动车辆前进。

P2电机

拥有P2电机的混动车型，根本都可以实现纯电行驶，P2电机经由过程两个聚散器分离与动员机和变速箱衔接，电机自己位于动员机和变速箱之间。经由过程聚散器的接合或断开，车辆可以实现混动或纯电动行驶，P2电机在功效上也可以实现动能收受接管。P2电机由于可以经由过程聚散器与动员机断开衔接，以是纯电行驶时，它对燃油经济性的赞助明显晋升，并且动能收受接管阶段也可以断开与动员机的衔接，进步收受接管效力。

P3电机

配备P3电机的车辆通常会配备P0或P1电机配合使用，由于P3电机位于变速箱输出端，以是并不克不及实现主动启停功效。P3电机经由过程减速器与车轮相连，以是动能收受接管阶段的效力极高；P3电机可以不颠末变速箱驱动车轮，以是驱动效力相比P2电机也会更高一些。并且P3电机并不必要整合进动员机或变速箱，以是它布局上的实现难度相对较低，但它的电控体系却较为繁杂。

P4电机

P4电机通常用来驱动无动员灵活力驱动的车轮，它可以用来驱动前轮，也可以用来驱动后轮，它的存在可以让车辆在没有传动轴的环境下，轻松实现四驱功效。不外P4电机并不克不及在纯电和纯油之间随便切换，假如如许切换，意味着车辆将在先驱和后驱之间往返切换，这将对舒适性造成不良影响。通常环境下，为进步能量应用率以及乘坐舒适性，P4电机遇共同P3和P0或P1电机配合使用。

车叔总结

经由过程以上简单先容，信任年夜家对P0、P1、P2、P3、P4电机已经有了初步相识，当遇到此类专业术语时，年夜家也不至于脑筋发懵。在选购车辆的进程中假如寻求经济性，那么搭载P2电机的车型相对照较实惠，假如比拟偏重加快感触感染，那么搭载P3或P4电机的车型显然更适宜一些。‍