纯电车的挣扎小鹏G9如何解决纯电补能问题。超快充

纯电车若何实现续航自由。除了增长续航里程，“吃”得快、补能效力更高的车型，可以阔别续航焦炙，应急才能也更强。事实上，为了一争将来汽车的主流地位，纯电车可以说在“降服续航焦炙”这件事上下足了工夫，避免走上燃油车被能源掣肘的老路，年夜力办理续航补能问题。而今朝来说，车企广泛承认的方式是应用超快充办理补能效力问题，进步车辆应急才能。

超快充补能，解锁充电新期间

超快充是什么。现在在纯电车圈流行着三种补能方式：一种是增程式，采纳燃油发电，晋升车辆续航里程，属于混动车范畴，与纯电车的年夜趋向显然有点“南辕北辙”；一种是换电模式，很受用户迎接，将电池交给换电站充电，当车辆没电时，直接去换电站换上满电的电池就可以，异常便利，但也有一个问题，它的本钱是很高的，单靠一个品牌无法实现换电站的遍及，而多个品牌一路干，又要实现车辆电池布局、尺度的同一，也很艰巨；第三种便是直接晋升充电效力，从慢充到快充到超快充，走的便是这条路线，赓续加码充电电压、电流，实现效力进级。

800V超快充，更快充电效力

所谓超快充，如今年夜多是基于800V高压平台，保时捷、比亚迪、小鹏都是如斯，此中小鹏的G9更是海内首个800V高压SiC平台的量产车，实现了“充电5分钟，续航增长200+公里”的补能效力。那么，以小鹏G9为例子，车企这条超快充补能之路怎么走。

为了实现充电自由，一来纯电车必要进步充电效力，快速充到必定电量，削减充电光阴的挥霍；二来纯电车必要低落充电损耗，勤俭每一度电，从这两方面来看，小鹏G9都做得不错。

起首是晋升充电效力方面，它采纳的是高电压年夜电流的充电计划，800V高压平台相比拟今朝市道市情上主流的年夜部门400V平台，理论上可以晋升一倍充电效力。

除了高电压平台加持，小鹏G9还进级了充电桩，实现车桩联合。实在，充电桩一直是限定超快充技术成长的紧张缘故原由之一。充电桩作为在电网和汽车的“中央商”，“做事”效力也极年夜影响着整体充电效力。而小鹏G9直接进行了超充桩的进级，最高可实现480kW/670A的充电才能，最年夜水平施展800V平台的实力。

依据小鹏G9今朝表露的信息来看，它会有4C和3C版本，此中4C版本共同S4超充桩可以实现充电5分钟续航增长200公里，只要15分钟，就能将电量从10%充到80%；3C版本共同S4超充桩也可以实现充电5分钟续航增长130公里，到达行业的TOP级水准。

还有媒体做过对照，在快充的充电桩下，给小鹏G9和特斯拉Model Y（参数丨图片）充电20分钟，两者弥补的电量会有什么差异。成果显示，小鹏G9充了靠近38度电，特斯拉Model Y充了27度电，差异照样很显著的。

SiC平台，削减能量损耗

支持小鹏G9超快充的紧张平台还有SiC平台，假如说800V高压平台从电压的角度晋升输入效力，SiC的作用便是最年夜水平避免这个输入进程中的能量损耗。可能许多不知道SiC到底是个什么器械，它指的是碳化硅，是制造汽车高压元件的资料，好比主驱逆变器。在SiC之前，车企一样平常采纳Si，即硅，来制造高压元件，可以把SiC简单懂得为Si的进级替代品，事实上也确切如斯，SiC是第三代半导体资料了，在禁带宽度、击穿场强、电子饱和速率、熔点以及热导率方面都有更好的表示。

这就使SiC制造的元件相比拟传统元件更薄，更可以或许蒙受高压电流，削减了能量在传输进程中的损失，如斯，电流的应用率天然就高了，也能晋升充电效力。

车桩协同，小鹏G9量产上车800V高压SiC平台，共同超充桩买通了纯电车的超充之路。今朝，小鹏已经在动手布置S4超充桩，而且方案在2023年实现重点城市、焦点高速沿线实现S4场站的建设，到2025年建设2000个小鹏超快充站，打造完美的补能收集。

必要注意的是，当小鹏G9开先河证实了800V超快充的可行，势必掀起一场800V平台上车的高潮，届时，各年夜品牌都邑有超充桩的建设需求，而今朝来看，这些超充桩很年夜可能是可以或许共用的，也便是说，随同更多品牌的了局，超快充的成长将出现指数级增加的程度。以是，你是否开端等待9月21日小鹏G9的上市了呢。