勤勤恳恳人见人爱的“大老美”，ND5型内燃机车在中国的光辉岁月

当汗青的车轮跨入到20世纪80年月时，改造开放的中国迎来了一个公民经济飞速成长的时期。作为经济周全成长的体现，铁路货运需求猛增，在本来的方案经济体系体例下，每年的铁路运量都是有上限制额的，而在社会主义市场经济的年夜情况下，这个上限制额早就被打破到九霄云外，呈几何量级增加的货运需求导致铁路运输才能周全重要，各地车站货场里待运货品和物质聚积如山，没有足够的机车来拖运这些货品列车。

其时中国铁路的货运机车除了年夜量日趋老化且超龄服役的蒸汽机车外，主力机车分为内燃机车和电力机车两年夜类，电力机车其时的主要型号是从法国入口的6Y2型、6G型和国产的韶山1型电力机车；内燃机车的主要型号为春风型内燃机车、春风4型内燃机车以及从法国入口的ND4型内燃机车。其时中国年夜部门的铁路线尚未实现电气化，以是货运机车的主力照样内燃机车。

此时的春风型内燃机车在技术上已经后进，作为新中国自行研制的第一型适用型内燃机车，其柴油机体积粗笨马力差，单台无法牵引重载货品列车，必要两台乃至三台重联，严重影响运输效力，已经无法跟上期间的成长。

春风型内燃机车

春风4型内燃机车其时固然已经投入小批量的临盆，但因为该型车的柴油机、传动体系以及制作工艺等方面另有很多临时无法办理的问题，以是机车靠得住性较差，搞得机修部分每天骂娘，齐备率和出勤率都远不克不及满意需求（颠末年夜幅度改良机能终于过关的春风4B型内燃机车要到1985年能力投入量产）。

春风4型内燃机车

法国阿尔斯通公司的ND4型内燃机车机能良好，但数目太少（仅50台），是以只集中在北京铁路局的丰台机务段，其余机务段只能留着口水干怒视，看着本身家老拙的“老春风”、蒸汽机以及三天两端趴窝的春风4摇头叹气。

ND4型内燃机车

鉴于下层要求换装年夜马力内燃机车的呼声极高，中华人平易近共和国铁道部坐不住了，感觉到今朝铁路最主要的矛盾这天益增加的运力需乞降严重不敷的机车数目之间的矛盾，再加上改造开放前几年攒下了一些家底，手里有了一些外汇，可以买一批新机车。

是以铁道部经开会研讨并报请中间同意，按“技贸联合”原则从国外入口一批较年夜数目的年夜功率内燃机车，缓和机车运用重要的场合排场。

于是，自1983年1月下旬起，铁道部先后派出代表团对苏联、美国和加拿年夜的内燃机车制作工场进行考察。

中国和苏联其时固然还处在交恶后的怄气状况，然则进入80年月后，中国取得对越边陲自卫回击战成功，狠狠袭击了苏联在东南亚的“小弟”越南使得苏联引导人勃列日涅夫（通辽可汗@小约翰口中的“苏勋宗”）意识到中苏两个年夜国再这么一触即发下去对谁都没有利益。是以，从1982年开端，性命已进入倒计时的勃列日涅夫一改从前“要强”的性格，开端向中国开释一系列愿望规复中苏关系的善意。

对付“勋宗”的善意，中方积极回应，中苏两国于1982年1月开端重启经贸商量。勃列日涅夫于1982年11月10日逝世后，他的继任者安德罗波夫（通辽可汗@小约翰口中的“苏光宗”）公开主张“改善苏中关系”、“规复苏中两国人平易近的交情”，容许向中国出售较为先进的平易近用重型工业机器。

“你滴勋宗”勃列日涅夫

安德罗波夫

至于美国，因为中美两国已经于1979年1月1日正式树立交际关系，同时出于战略的必要，美国对华技术出口管制从1980年月起也开端慢慢放松。1980年11月4日罗纳德-里根（通辽可汗@小约翰口中的“美伶宗”）入主白宫后，为了拉中国一路反抗苏联，同时一帮眼红欧洲和中国经商的美国企业财团们负责地进行着游说，使得他进一步放松了对华出口管制政策。1982岁首年月他就公开表现：不否决美国企业向中国出口平易近用工业技术产物和让渡专利，向美国对华技术与产物的出口开了便利之门（1983年6月，里根更是签订行政令，发布将中国晋升为“友爱的非友邦”报酬，列入同其他年夜部门西方国度和成长中国度并列的V组，正式拉开了为期6年的中美工业、科技和技术交流的黄金期间）。

里根

铁道部代表团在苏联、美国和加拿年夜参观各年夜机车车辆工场，与国外的技术同业进行了友爱交流，所到之处均受到盛大款待。撤除原来便是“陪太子念书”的加拿年夜，美国和苏联的机车车辆工场均表现盼望得到来自中国的订单（其时还有个年夜情况便是美苏争霸已经陷入胶着，两边都已经很疲倦，公民经济也都开端放缓乃至不景气，以是都愿望与拥有辽阔市场的中国进行互助）。

经重复比拟，中方看中了美国通用电气公司运输体系贸易分公司于1978年推出的C36-7型年夜功率内燃机车（苏联那里倒也没让他们绝望，中国于1985年向诺沃切尔卡斯克电力机车厂订购了100台电力机车，后铁道部将之定名为8G型电力机车，该型机车本厂长另文先容）。这款动员机功率3600马力，可以牵引重载货品列车以每小时70英里（112公里）的时速运行的年夜功率内燃机车固然在牵引力上逊于法国货ND4，但比春风4的3300马力强，恰是春风4型内燃机车成熟适用之前的绝好过度品。

C36-7型年夜功率内燃机车

来自中国的垂青令通用电气公司运输体系贸易分公司年夜喜过望，由于其时该公司正处在严重的不景气时期，投入巨资研发出来的C36-7型年夜功率内燃机车在美国海内仅仅得到了来自美国结合铁路公司25台的订单（编号6620–6644）和西澳洲哈默斯利铁矿的3台订单（编号5057–5059），戋戋28台的订单跟丁宁臭要饭的一样平常。临盆这型机车的伊利机车工场（位于宾夕法尼亚州）都已经决议在1984年开端裁人15%以节俭开支。来自中国的下单意向无疑会拯救伊利工场和通用电气的机车部分，当真是“工场荣枯在此一举”，必需认真看待。

以是傍边国铁道部选中C36-7型内燃机车后，通用电气的机车设计部分不敢怠慢，立刻加班加点针对中方提出的要求对C36-7型内燃机车进行改动设计，以相符中国铁道部的尺度。改动后的计划在1983年9月提交并得到了中方的承认，新计划被中方定名为ND5型内燃机车，此中“N”代表内燃机车，“D”代表电力传动，“5”代表中国第五种入口电传动内燃机车，排在阿尔斯通的ND4之后。

1983年10月31日，中国机器进出口总公司和美国通用电气公司在北京签署了220台ND5型内燃机车的贩卖条约（每台价钱98万美元，条约还包含该型内燃机车包含动员机在内的焦点技术的无偿让渡协议以及20年的零配件无偿提供协定——可见通用电气为了拿到这份年夜单下了血本），机车编号从ND5-0001-0220。摩根银行动这笔生意业务提供了为期五年的融资包管，之前，该银行也曾为中国铁路购置NY5/6/7型内燃机车提供过融资包管，相关的操作早已是得心应手。

新机车将全体由伊利工场卖力临盆，于1984年12月30日前必需完玉成部220台机车的交付和验收事情，通用电气并为该型机车卖力三年或行驶60万公里的平安保证期，三年时代由通用电派头员来中国进行售后技术服务并卖力培训中方技术职员，产生的统统质量技术问题均由通用电气卖力。

这笔年夜单犹如一块从天上失落下来的伟大馅饼直接将通用电气运输体系贸易分公司上下砸得又惊又喜，整个分公司上下陷入狂欢。收到新闻的伊利工场也是一片欢跃，已经经董事会敲定的裁人15%的方案被直接扔进了废纸篓里，取而代之的是新的工场招工启示。

对付这份亘古未有的年夜单，通用电气公司运输体系贸易分公司的谈话人在1983年的公司年会上冲动地表现：“这是本公司有史以来收到的‘单一临盆批次的单笔最年夜订单’（原话是：Single biggest order for a single production run），这将为伊利工场发明数百个新的就业岗亭，感激中国。”

ND5型内燃机车采纳外走廊罩式车体布局，设单司机室，机车早年到后分离为砂箱、司机室和电气节制室、动力室、冷却室。总体布置和蒸汽机车颇有神似之处，看上去像是调车机，但它倒是实其实在的干线铁路机车。

司机室内有前后两个把持台，为统筹嘹望和把持的便利，机车的司机把持台以45°方式斜置，司机室内壁并设有防撞梁和玻璃纤维隔音资料，有用改善了司机的把持情况。机车动力室内设有柴油动员机组、硅整流装配、励磁机和辅助发电机等装备。位于机车后部的冷却室内设有冷却水体系和散热电扇，冷却室顶部为干式散热器，两侧设有制动电阻。车底两台转向架之间设有燃油箱和总风缸，油箱容量为9900升。机车设有重联装配，可以单机牵引，也可和同型机车重联牵引。

ND5型机车的把持台

ND5型内燃机车的心脏选用一台通用电气16缸四冲程带废气涡轮增压的7FDL-16型柴油机，装车功率可达4000马力（2940千瓦），这个数字跨越母型1000马力，是依据中国铁路的要求进行的改动（另外一个有别于母型C36-7型的修改是将轴重从30吨低落到23吨）。该型柴油机具有故障率低、动作靠得住、维护便利的特色，这点深受使用ND5型内燃机车的各机务段维修职员的交口称颂。

柴油机经由过程法兰盘直接驱动一台三订交流同步牵激发电机，经由过程硅整流装配把牵激发电机发出的三订交流电整流为直流电，再颠末一套节制体系将电能运送给两台转向架上的六台直流串励牵引电念头，经由过程传动齿轮驱动车轮。牵引电念头采纳固定全并联、全磁场方式，用进步牵激发电机调压比而非牵引电念头磁场减弱的办法，来满意机车恒功率速率规模的要求，使机车可在较宽的运行速率规模内实现恒功率节制。

ND5型内燃机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co。采纳了轴箱导框式定位、摇枕式、有心盘、整体铸钢布局的转向架，布局简单靠得住。一系吊挂为轴箱和转向架构架之间的圆弹簧，二系吊挂为车体和构架之间的四个橡胶旁承。机车的牵引力、制动力、纵横向冲击力经由过程心盘通报，牵引电念头采纳抱轴式吊挂、单边齿轮传动。

以上设置装备摆设可以保证ND5型内燃机车可以在单机牵引尺度货品列车时到达每小时120公里的最高运行时速；在单机牵引4000吨级的重载货品列车时可以到达每小时100公里的时速。以其时的中国铁路货品列车的均匀运行时速而言，这两个速率可谓跨上了一个台阶。

1984年9月，第一批74台ND5型内燃机车由货船运抵天津港。成果在卸船的时刻，ND5-0002号机车由于起吊重心计算差错而在半空中一真个固定钢索断裂终极坠入海中。打捞上岸后经美方技术职员评估，洗了个海澡的ND5-0002号车可以被修复。

老照片，天津港船埠

于是，经美方技术职员指示将机车完全拆解，各零部件经仔细洗去盐分等腐蚀物资后从新组装并完成修复，经测试到达上路尺度，足识趣车的质量过硬。不外，因为事故产生时中方尚未验收该机车，装卸计划也完全由美方订定，是以责任在美方。依据条约，通用电气将补偿一台全新的机车给中方。

被打捞上岸的ND5-0002号机车

洗过一次“海澡”却依然能正常“上路”的ND5-0002号机车

1984年10月尾，第二批104台ND5型内燃机车由货船运抵上海港，成果不出不测地又出了不测。10月31日那天，ND5-0111号机车在卸船进程中吊车钢缆突然断裂，整台机车犹如一个秤砣一样平常直直坠入水中。此次很不幸，因为测定机车的地位耗时过长，当机车终极被捞上来时，动员机等症结部位由于被浸泡过久，经美方技术职员断定不具备修复代价，ND5-0111号机车就如许出师未捷身先死，还未为中国铁路事情一天就含恨而去。依据条约划定，通用电气将再补偿一台全新的机车给中方。

80年月的上海港货运船埠

被捞出水的ND5-0111号机车

ND5-0111号只能从CG后果图上来“缅怀”了

1984年12月，第三批42台ND5型内燃机车在上海港交付，此次装卸进程统统顺遂，不出不测地没有呈现任何不测。

218台机车先后被送到上海铁路局南京东机务段安装中国铁路尺度的机车旌旗灯号、主动泊车装配、列车无线调剂德律风等装备，然后分离配属给上海铁路局南京东机务段和济南铁路局济南西机务段，主要担负津浦铁路南段（徐州—蚌埠—南京东）、沪宁铁路、沪杭铁路的重载货品列车，津浦铁路济南西至徐州（徐州北）区间的重载货品列车牵引义务。丰台机务段也在同时开端配属ND5型机车，担负丰沙年夜铁路（丰沙铁路、京包铁路年夜同至沙城段的合称）、京秦铁路、京原铁路的重载货品列车及煤炭组合列车牵引义务。

配属于南京东机务段的ND5机车群

ND5一上路就好评如潮：运用部分广泛评价该型机车牵引力年夜但油耗却很低，牵引电念头机能好，电气部件绝缘机能优异，增压器故障率低，维护便利，设计合理，靠得住性高。不少机修部分的先生傅在打仗到7FDL-16型柴油机时不禁啧啧称颂：“艺术品，真是一件艺术品。”

牵引货品列车的ND5-0210号车

和春风4型内燃机车相比，ND5型内燃机车的万吨公里燃油耗费量要低约20%，但牵引力却比春风4高了足足40%。如斯优异的牵引力效费比有用进步了主要干线运用区段的牵引定数，运量有较年夜增加，缓解了运输重要的环境，年夜年夜进步了机车运用效力。自从ND5内燃机车投入运营后，京沪线上下行货品列车的总重分离由本来的3000吨、3400吨，进步到3400吨、3800吨，使得中国铁路货运的经济效益呈几何形地增加。是以，ND5型内燃机车在中国铁路人中得到了一个极为亲切的昵称“年夜老美”。

本厂长绘制的第一批ND5型内燃机车三视图

ND5第一批次3D后果图

鉴于ND5型内燃机车的优异表示，铁道部在1985年下半年再度向通用电气下了第二张年夜订单——200台ND5型内燃机车，不外依据第一批机车在中国的现实运用环境和裸露出来的缺陷提出了一系列修改要求。

好比，司机们反映第一批ND5型内燃机车的司机室太甚狭小，操作台45°倾斜布置操作起来十分离扭，得赓续扭头，很不便利；玻璃窗太小，视野受限较多；窗玻璃在冬天容易结冰、影响瞭望等等。

为此，通用电气机车设计部分依据中方的需求对设计图纸进行了一系列改动，主要的修改是：扩展司机室的面积，加年夜了前窗瞭望玻璃面积以改善瞭望视野，并为玻璃配备了电热丝防霜体系，由于前玻璃窗高度加年夜，前部砂箱短罩响应低落高度；跟着司机室面积的加年夜，司机操作台也改为中国国产机车传统的横向正面布置，司机终于可以大公至正地“正身”操作了；此外还安装了外凸式排障器，底本放在油箱两侧的两个总风缸调整到油箱运行端偏向的后侧。修改后定型的计划获得中国方面的承认，并于1985岁尾在伊利工场投入批量临盆。

虽说这一单的订货数目是200台，但由于第一批机车交付时由于两次卸货事故，通用电气依据条约必要补偿2台新的机车给中国，是以现实制作的数目为202台，编号从ND5-0221-0422。此中ND5-0421和0422号机车是作为ND5-0002和ND5-0111号机车卸载事故的补偿品交付。所有202台机车从1987每年6月至12月分三批运往中国的上海港和天津港卸载交付，此次没有出幺蛾子，也没再有新的机车想洗海澡了。

上两图：装船启运的第二批ND5型内燃机车

运抵上海港的第二批ND5机车

为了区分两批机车，第二批ND5型内燃机车在铁路体系内被称为II型机车，之前的第一批ND5型内燃机车被称为I型机车，但这个称谓并没有被宽大铁路职工所接受，照样统称它们为“年夜老美”。只不外第二批ND5机车采纳了有别于第一批机车蓝绿色带黄色腰际线涂装的茶青色带黄色腰际线涂装，称为从外观上区分两批ND5机车的最简单的办法。

本厂长绘制的第二批ND5型内燃机车三视图

同框的第一批ND5和第二批ND5，可见两者正面的明显区别

第二批ND5中折半配属上海铁路局南京东机务段和济南铁路局济南西机务段（南京东机务段和济南西机务段的配属数目加起来跨越320台），另外折半其配属给北京铁路局丰台机务段和沈阳铁路局年夜连机务段。丰台机务段的ND5数目足够后，开端担负丰沙年夜铁路、京秦铁路的7400吨组合列车的重联牵引义务（由两台ND5型机车牵引，履行三个机务段跨段轮乘的乘务轨制，年夜幅增长晋煤外运才能）；年夜连机务段配属的ND5则担负担负沈年夜铁路的货品列车牵引义务。

牵引货品列车的第二批ND5型机车

上两图：双机牵引7400吨重载煤炭列车的ND5机车

来自中国的两笔年夜订单也让其母型C36-7型机车又陆续得到了几笔订单：美国诺福克西方铁路公司下单了31台，美国诺福克南边铁路公司下单了12台，美国密苏里宁靖洋铁路公司下单了60台，墨西哥国度铁路公司下单了25台，墨西哥齐瓦瓦宁靖洋铁路公司下单了15台，加蓬共和国铁路公司下单了8台。这些零零散碎的小单使得C36-7型机车（包含ND5在内）的总产量到达599台（含1台原型车）。

当初的条约中还包含了机车症结部件制作技术让渡条约，详细来讲是由通用电气公司向中方无偿让渡该型机车12项症结部件制作技术。包含GTA24A3型牵激发电机、GE752AF8型牵引电念头、辅助电机、电子节制产物、恒功励磁装配、轮对防空转装配、废气涡轮增压装配、7FDL-16型柴油机主要部件如气缸套、活塞等。这些产物的长处恰恰便是其时中国国产柴油机车技术的软弱环节，傍边国慢慢吃透这些技术并利用于国产机车上后，极年夜的晋升了中海内燃机车的技术程度，缩小了与天下先进内燃机车的技术差距。

依据条约划定，年夜连机车车辆厂与通用电气公司互助，用4年光阴完成具有和通用电气公司雷同质量的样机试制验证以磨练消化吸收和掌握技术的水平。1985年，年夜连厂和通用电气公司开端在春风4B型内燃机车根基上研制春风6型内燃机车。机车总体布局、机器部门由年夜连厂设计制作，电气传动体系和节制体系由通用电气公司设计制作，机车机能到达同期通用电气公司“Dash-8”系列尺度。

采纳了不少ND5型机车技术的春风6型内燃机车

ND5型机车在中国铁路主要干线投入运用后，发生了十分凸起的经济效益并年夜年夜加快了中国铁路干线牵引机车的内燃化；至1989年时，ND5型机车经由过程近5年的使用就已经收回了全体的购车费金，从此开端进入纯盈利模式。

也恰是在1989年下半年，因为众所周知的缘故原由，中美关系的“蜜月期”戛然而止。但已经和中方树立起优越互助关系的通用电气不情愿就这么白白丢失落中国市场，于是拼了老命地在国会山进行游（砸）说（钱），终极使得通用电气的平易近用机车技术在对华出口和让渡方面得到了必定水平的宽免（但照样影响了相称多的互助项目，直接导致中国铁路的春风6型内燃机车项目无疾而终，春风6的故事本厂长将另文叙述），对已经售出的ND5型机车的备件供给和维护颐养支撑也被赐与宽免，不在制裁之列，使得中国的ND5机车车队避免了由于零件断供而集体趴窝的了局。

机务段整备场内的ND5型机车群

固然C36-7型机车在伊利工场的临盆线也在1989年正式封闭，但通用电气照样继续为ND5免费提供零备件一直到2006年，此时间隔条约划定的20年零备件供给期已颠末去了3年，也便是说通用电气多给了3年的零备件，直到把零备件的库存掏空为止。

在为中国铁路的服务历程中，ND5弗成避免地产生了一系列事故，事故详情保举旁观入口机车篇:美国ND5型内燃机车相关事故与处置 - 哔哩哔哩一文，这里其实放不下了。

跟着中国铁路电气化率的进步，原先由ND5担负的干线货运义务年夜多由电力机车（如韶山SS4G、协调HXD2B）代替，退居二线的ND5则转用于调车和小运转义务。2008年特年夜冰灾雪灾的时刻，中国铁路的电力机车年夜面积趴窝，ND5型内燃机车重披战袍担负了因为电力机车停运而留下的年夜量游客列车和货品列车牵引义务，为中国铁路渡过2008这个“灾年”立下汗马功绩。但这也成了ND5型机车在中国铁路末了的高光时候，或者叫回光返照。由于零备件的拒却，ND5的退场已经是光阴问题。

退居二线进行调车功课的ND5

两台分歧批次的ND5分离牵引货列和客列同框，这可不多见

2008年，ND5-0374号车成为第1台寿终正寝的ND5，就此开启了ND5退潮的肇端键开端年夜批报废拆解。

成批报废的ND5

拆解中的ND5

至2021年6月22日，还在作为调车机服役的ND5仅剩30余台。从此，铁路干线上再也看不到“年夜老美”喷着火鸣着洪亮的汽笛咆哮前进的“名排场”了。而在这个时刻，ND5型内燃机车的子弟，同样出自通用电气的NJ2型内燃机车和基于NJ2技术让渡实现慢慢国产化的协调HXN5型内燃机车已经驰骋在中国铁路十多年了（该两型机车本厂长将另文先容）。

以倒车的方式反“拉”货列的ND5-0212号车，烟囱喷火是ND5的名排场

NJ2型内燃机车

HXN5型内燃机车

很荣幸，有6台ND5终极保留了下来：

ND5-0001号车，曾配属于上海铁路局南京东机务段，2013年退役后保留于上海铁路局南翔年夜功率机车检修基地。

保留在南翔的ND5-0001号机车

ND5-0044号车，曾配属于沈阳铁路局，2012年退役后保留于沈阳铁路陈列馆，编号改为ND5-0016。

保留在沈阳铁路博物馆的原ND5-0044号车（此时编号为0016）

ND5-0049号车，曾配属于沈阳铁路局，2012年退役后保留于中国铁道博物馆。

保留在铁道博物馆里的ND-0049号机车，其死后是ND5-0422号机车

ND5-0206号车，曾配属于上海铁路局南京东机务段，2018年5月退役并输送至济南西机务段保留。

ND5-0242号车，曾配属于济南铁路局济南西机务段，退役后，保留于济南铁路局济南西机务段，编号改为ND5-0001（不知道为啥非要和上海局的那台正牌0001号重名）。

珍藏于济南西机务段的原ND5-0242号机车

ND5-0422号车，曾配属于沈阳铁路局，2012年退役后保留于中国铁道博物馆。

再会，年夜老美，再会——