丰田将推全新2.0T发动机民用版目标400匹，赛用版或将超过600匹

丰田汽车品牌方称正在开发一款全新高机能2.0T动员机，有关该动员机的风闻相称离谱。风闻称其高功率平易近用版最年夜马力或将到达400匹（Ps），峰值扭矩乃至可到达550N-m。低功率版本为300匹左右。

然而最浮夸的是其赛用版最年夜马力或将跨越600匹。

在没有任何材料可作为根基进行阐发的条件下，信任没有人会随随意便的预测参数，以是有关参数的所谓风闻的起源也不难猜。且岂论丰田汽车在汽车电动化进行到风起云涌的阶段里推出如许一台动员机的意义有多年夜，丰田研发出的2.0升涡轮增压动员机真的有可能突破600匹吗。

阐发参考

要问2.0T涡轮增压动员机的上限是若干，理论上没有人能给出精确无误的谜底；由于在不斟酌资料强度、制作本钱和动员机使用寿命的根基上，理论上的最年夜马力跨越1000匹也是没有问题的。反之，以必要斟酌这一系列因素为根基来开发的话，2.0T的上限该当是三菱汽车曾经打造的B11T 2.0T动员机；该动员机的最年夜马力为440匹，峰值扭矩高达559N-m。由此可见丰田想要打造出400Ps/550N-m的同排量动员机并不是痴人说梦，也是有前车可以参考的。

然则B11T 2.0T动员机的强化版只是利用于限量车型Mitsubishi EVO X FQ440 MR之上，仅仅发售了四十辆，其靠得住性毕竟若何无从印证。

能作为参考的是排名第二的奔跑汽车，其打造的M139 AMG 2.0T动员机利用于量产车上。最年夜马力是421匹，最年夜扭矩是500N-m，这是量产车所利用的最强2.0T动员机且没有之一。其次则是年夜众汽车基于EA888平台2.0T动员机打造出的强化版，年夜众汽车和奥迪汽车都有利用；其最年夜马力为414~420匹，然则峰值扭矩仅为450N-m。

以是想要打造出一台能利用于量产车上的超高功率2.0T动员机，对付丰田汽车而言会是很年夜的挑战，这家车企给人的印象是偏心天然吸气动员机；其少数目产车利用的2.0T动员机还呈现过一些通病，终极可否实现该目的只有拭目以待。

600匹可否实现

公制马力和功率是可以换算的，600Ps的最年夜马力相称于441kW。主流的2.0T单涡轮增压动员机的最年夜功率一样平常不跨越200kW。3.0T-V6量产动员机的最年夜功率则以250kW左右为主。年夜名鼎鼎的奔跑G500所搭载的4.0T-V8双涡轮增压动员机的最年夜功率是310kW——而这台2.0T动员机赛用版的目的是跨越441kW。这个数据假如来自品牌方则异常值得存眷，假如是来自品牌粉那就欠好评价了。

当然理论上的最年夜功率还可以更高，这只必要更高压力、更年夜流量的喷油体系，更年夜压力的涡轮增压组，更高尺度的进排气体系和冷却体系。汽油机的高压直喷体系上限在赓续刷新，从进气歧管1.5bar左右的低压慢慢晋升到一到两百bar的缸内直喷，如今乃至可以轻松跨越300bar，或许这台动员机的极限会更高。可是涡轮增压器的压力是有上限的，一样平常以为是5bar，现实上的高机能车也不外是2.0bar左右；以是这台动员机或许必要涡轮增压、机器增压和电动增压的组合。在超增压的根基之上，其零部件必要极高的强度，哪怕只是一个小小的齿轮。

假如依照这个思绪打造动员机的话，或许本田RA168-E 1.5T动员机的上限会被刷新，该动员机的上限是1200-1500匹。依照2.5bar的上限进行满增压是可以输出超1102kW的。

总结：

一台2.0T动员机的平易近用高功率版本想要到达400匹并非弗成能，只不外动员机的制作本钱会相称高；赛用版想要到达600匹现实也不算浮夸，本田汽车早就以1.5T动员机打过样，可是其制作本钱会异常高且使用寿命会很短，丰田有没有需要打造出如许一台赛用版动员机，打造出来又能用于哪些赛事是值得存眷的。

不外最值得存眷的照样这种动员机的现实利用代价，如斯压榨一台2.0T动员机的机能，其能耗注定会很高；而400匹的最年夜马力在新能源汽车范畴里稀松平凡，究竟电念头有机能的先天上风，以是丰田与其打造高机能内燃机不如去研发更高效力的增程器。