315被点名宝马新能源也危险了。

3月15日是日上午，有汽车KOL在网上爆料当晚会有汽车品牌呈现，而谁都没想到本年表态3-15晚会的品牌是宝马，至于被投诉问题也颇为离谱：传动轴呈现异响，售后给出的回答无法让人满足。

详细来说，据央视报道，多位宝马车主反映本身购置的530Li车型存在显著的传动轴异响问题，而该问题也获得了品牌方和4S店切实其实认，只不外他们的办理计划是维修或调换传动轴，但年夜多半车主想要的办理计划是退车或者换车。

恰是由于售后办理计划和花费者的预期相去甚远，该问题连续发酵，终极成为3-15晚会上的典型案例。据小通相识，有关宝马530Li传动轴异响的问题最早在2023年8月就已经有报道，半年曩昔问题依然无法办理，可见两边的不同异常伟大。

央视曝光后，3月15日晚宝马作出回应，主要强调两点：1.传动轴异响为真，但不影响行驶平安；2.会经由过程维修办理且承担所有用度。从圈外人的角度来看，宝马的回应颇有些云淡风轻，个体花费者想要退车、换车的诉求依然得不到满意，让人觉得“难以评价”。

暂且将传动轴异响一事放到一边，宝马回应的立场总让我遐想起他们看待汽车电动化、智能化的立场，彷佛也是如许云淡风轻。

工作便是如许奇异，电气化过程后进于潮水的品牌表示得云淡风轻，但那些力争上游的品牌，好比中国的新权势看待电气化的立场倒是盛食厉兵。而从成果来看，无论是产物、销量照样技术贮备，以宝马为代表的“BBA”奢华品牌在新能源期间险些毫无影响力，眼看就要失落队。

有果必有因，宝马新能源失落队的因，要从哪里开端提及。

没那么坏，也没那么好

依照“印象流”的说法，宝马的新能源结构切实其实显著后进，而症结照样要看和谁比，假如将对照的工具换成“BBA”的话，宝马的新能源进展照样值得说道的。

要论环球电动车的交付量增加速率，奥迪实在是BBA中垫底的那位，2023年的增加率为51%，奔跑味61%，宝马表示最好，高达74%。

在海内，宝马新能源车的表示也还不错，2023年纯电动车交付量靠近10万台，增加幅度到达118%。这个成就假如放在新权势的榜单中，年夜概可以排到问界（9.4万台）和极氪（11.8万台）之间。

当然，可以或许录得如斯高的增加速率，基本缘故原由照样基数太小。宝马2023年共售出37.6万辆纯电动车，作为对照纯电老迈哥特斯拉的年度成就单是181万量，宝马差了数个数目级。

“没那么坏，也没那么好”，这句话既可以用在宝马的新能源车销量成就上，也可以用在产物上。

提及新能源产物结构，尤其是纯电车型，宝马的动作一直比拟积极。无论是SUV照样轿车车型宝马均有新能源结构，除了上了年岁的插混车型外，从新打造的纯电车型会更有看点。

依据宝马中国官网，今朝海内开售的纯电动车（i系列）共有7款，轿车车型可选i3、i4、i5、i7，而SUV车型则有iX、iX1和iX3可选，可以或许和传统的燃油车序列对应，价位段笼罩也加倍完备。

可以或许给花费者相对丰硕的选择是宝马新能源车（纯电动车）销量表示还算不错的此中一个缘故原由，至于另一个缘故原由可能有些为难：宝马的纯电动车更长于“打骨折”。

此中的代表车型天然是宝马i3（参数丨图片），这款和宝马3系同级的C级车在一连串的优惠后落地价来到23~25万元，看齐二线奢华品牌燃油车，也是BBA三个品牌所有C级轿车中的落地价最低的那款。

年夜幅度贬价背后天然是竞争力不敷，体如今宝马i3上最年夜的问题莫过于设置装备摆设其实太寒酸。在宝马i3上年夜多半设置装备摆设都要选装，入门款型号eDrive35L选装防眩目后视镜要4500元、自动巡航体系5900元、座椅加热3500元、HUD 10000元……

除了设置装备摆设低之外，车子自己的电气化才能也不敷，智能座舱观点根本不存在，真实续航根本只有300公里出头。再加上烦懑的充电速率、后进的整车电压平台，宝马i3的竞争力相称乏善可陈。

在我看来，假如宝马i3挂的不是宝马的Logo，卖到23万就如许的设置装备摆设可能也不会有人把稳；但哪怕它是一辆宝马，也依然要扣头10万元能力换来销量，可谓是“以价换量”的极致代表。

不丢脸出，宝马i3实在是宝马新能源产物的缩影——产物力严重不敷乃至后进于期间。

没那么晚，也没那么早

“电动不彻底，便是彻底不电动。”看来德国人切实其实没据说过这句在中国互联网中有必定着名度的概念，以是才会在推进电动化的进程中显得迟疑未定。

要论资格宝马是天下上最早一批研讨新能源车的车企之一，最早乃至可以追溯到1972年。不外年夜家更认识的应该照样2013年推出的i3（老款）和i8，此中宝马i8以科幻风设计风靡院线，是年夜多半人对“纯电跑车”的发蒙之作。

2013款宝马i3则搭载了碳纤维等“黑科技”，可视为微型电动车的开山祖师，当然售价上就不是一个水准了。

只惋惜后面的故事我们也知道了，真正界说当代纯电动车的企业是特斯拉。

2013到2023这十年里，宝马在新能源范畴根本没有建树，主要的产物也因此“油改电”的插混车型为主。真正确立下一阶段的新能源战略已经是2023年的工作，客岁宝马发布要在2030年售出700万台新能源车（包括混动和纯电动车型），且在慕尼黑车展上展出了新一代纯电动观点车BMW Vision Neue Klasse，战略和设法主意都很清楚，只是基于观点车打造的全新电动车，还要到2025年能力表态。

BMW Vision Neue Klasse这款观点车有必定的意义，由于它采纳了宝马全新研发的纯电架构，该架构的电池包装载规模笼罩75kWh到150kWh，支撑800V电池组和最高270kW的充电功率。

这意味着，基于该架构打造的车型纵然在2025年面世，焦点参数也不会比主流的纯电动车后进太多。依据外媒报道，首款基于全新架构打造的纯电动车型将代替如今的宝马iX3，然后第二款车型则是i3的换代产物。试想一下，全新架构用在“甜点级”的产物线上，没准真的能让宝马的主流纯电动车有更强的吸引力，至少不会闹出宝马i3上那样的笑话了。

当然，打造一个靠得住的纯电动架构只是第一步，尤其必要注意的是，这种程度的纯电架构在中国市场并不罕有，乃至基于这些架构打造的车辆，已经满年夜街地跑。摆在宝马面前必要补课的器械还有许多，好比智能座舱、智能交互等等。只是消极地说，在这些智能化才能上宝马除了借鉴年夜众团体和中国车企互助，彷佛也没有太好的方法。

而智能驾驶就值得零丁谈谈，由于宝马走的路线和中国车企纷歧样，他们把更多的精神放在了L3级主动驾驶上。宝马已经在德国取得L3上路许可，也在上海拿到了测试派司，岂非这会成为宝马智驾反超的契机。值得等待。

没那么弱，也没那么强

客岁岁尾宝马发布，为了晋升补能体验，要破天荒地和奔跑互助共建充电站。规格很美妙，最年夜充电功率可达600kW；数目也很惊人，到2026岁尾建成1000座、提供7000支充电枪。见到这些结构，你很难说宝马没想过用心做好新能源车。

现实上这便是宝马现阶段在新能源结构上的环境，看纸面的表示没那么弱，但一研讨就让人感到没那么强。

归根到底，在与中国汽车品牌的较劲中宝马依然可以或许靠燃油车占得上风，2023年总销量为惊人的84万辆，乃至要比2022年微微上涨4.2%，是奢华品牌的销量一哥。在如许的成就支持下，宝马显然不太能感触感染到生计压力，“蓝天白云标”在中国市场甚至环球市场号令力依旧，推进新能源转型天然就不那么迫切了。

从产物竞争的角度来看，宝马面向的市场根本在20万元以上，并且跟着价钱的晋升用户粘性越来越强，新能源车和纯电动车在高端市场中号令力不如燃油车，信任这也是宝马看待新能源转型相对不以为意的主要缘故原由。

另一方面，宝马CEO奥利弗・齐普斯也公开表现，宝马不会悉数押注纯电动力，以为燃油车依然有市场需求，而将来乃至氢能源等也是将来偏向。以是说宝马看待纯电动车的立场没有中国品牌那么激进，若干也是有高层意志的影响，至于“船年夜难失落头” “内部千头万绪、好处繁杂”等理由，更是旧调重弹。

久远地说，宝马必需在纯电动车上有所建树，至少他们必要为了中国市场而重点结构。从整个新能源的渗入渗出率来看，中国市场中新能源车跨越燃油车只是光阴问题，且很有机遇在短期内产生，再加上花费者对智能化的看重，纯电动车会是车企在市场竞争中弗成或缺的紧张产物。

末了我感到，宝马的德国高管照样有需要好好相识一下中国的一些汗青典故，和“前车可鉴”这句老话。无论是针对3-15晚会的回应照样应对新能源竞争的立场，假如宝马一直不看重，很可能会自食其果。

要知道，当初弗成一世的三星手机，在中国市场陨落也只是一两个季度的工作。