欧美纯电市场降温，他们离不开发动机

导语

Introduction

比起中国的“油电同价”，老外还有很长的路要走。

作者丨杨 晶

责编丨李思佳

编纂丨何增荣

2024年，欧美汽车行业目睹了纯电汽车市场的连续不景气，这一态势导致多家车企面对一个焦点挑战：对付实现环球及行业净零排放目的至关紧张的产物需求呈现了下滑。

为了应对这一市场需求变化，福特、雷诺、起亚、当代、保时捷以及Stellantis等企业纷繁调整策略，将重心从纯电动汽车的研发与临盆上转移，转而致力于混合动力体系的开发，将此视为一种过渡性技术。

保时捷的一位谈话人对此表现：“纯电汽车的转型过程比我们五年前的预期更为漫长。在这一转型期，拥有可以或许顺应变化的机动传动体系显得尤为紧张，由于外部情况前提会产生变化，且天下分歧地域的成长措施也不尽雷同。”

日前，福特推迟了原定于本年4月在安年夜略工场推出新款SUV和电动皮卡的方案，转而专注于临盆燃油动力卡车，以满意连续高企的市场需求。

福特董事长吉姆-法利（Jim Farley）在6月份开门见山地表现，他以为像卡车如许的年夜型电动汽车“永久不会赢利”，由于仅年夜型电池组的初始本钱就高达5万美元。是以，福特选择将重心放在小型电动汽车上，这一战略调整无疑反映了当前市场对电动汽车经济性的担心。

法国汽车零部件供给商OPmobility的数据进一步印证了电动汽车市场的挑战。据泄漏，美国、法国和德国汽车制作商当前的电动汽车产量比预期低了40-45%，跟着需求降温，汽车制作商正面对产能多余的问题。这一征象不仅局限于个体企业，而是普遍存在于整个行业之中。

这一概念反映了当前市场的广泛情绪，近期已有多家车企发布缩减纯电汽车的产量方案，进一步印证了这一市场趋向。

纯电汽车市场降温

相关机构指出，在成熟市场，纯电汽车的昂扬购买本钱是制约贩卖的主要因素，而不成熟的充电根基举措措施则是很多市排场临的另一年夜障碍，这些问题配合导致了纯电汽车市场的增加放缓。

通用汽车首席执行官以产能不敷为由，废弃了2025年的电动汽车临盆目的；而保时捷则表现，其2030年实现80%电动车序列的目的如今取决于花费者需求的成长。Stellantis乃至停息了位于意年夜利米拉菲奥里工场的电动汽车临盆，由于2024年上半年该工场的产量降落了63%。

面临这一形势，雷诺首席执行官呼吁欧盟订定加倍机动的过渡光阴表，以应对2035年制止所有新的柴油和汽油汽车的禁令。这一呼吁反映了汽车制作商对付快速转型的担心和不适。

与此同时，混动汽车（包含全混合动力汽车FHEV和插电式混动汽车PHEV）开端受到市场的青睐。

跟着北美和欧洲的纯电汽车市场降温，人们开端转向这些既省油又不必要太多前期本钱的技术。本年3月，美国电动汽车遍及率的目的从2032年的67%下调至35%，这一调整反映了市场对电动汽车将来成长速率的预期变化。

当代汽车美国公司首席执行官兰迪-帕克（Randy Park）表现，本季度混动汽车销量与客岁第二季度相比增加了42%，而纯电汽车在美国市场的总销量仅增加了15%。他指出，当代汽车的Tucson PHEV销量在2024年2月增加了280%，混动汽车和插混汽车的销量敏捷回升。

混动汽车今朝在环球电动汽车范畴占有最年夜的市场份额。依据相关申报，2023年混动汽车在所有电动汽车中盘踞最年夜份额，为60.1%，预计到2028年将降至46.1%。另一方面，纯电汽车在2023年的份额为39.8%，预计到2028年将增至53.7%。

这一趋向注解，只管纯电汽车的市场份额正在慢慢增加，但混动汽车在当前及将来一段光阴内仍将盘踞紧张位置。

欧盟市场也出现出相似的趋向。依据欧洲汽车制作商协会（ACEA）的最新申报，2024年6月与上一年相比，独一实现增加的动力体系种别是混动汽车，汽车注册量增加了26.4%。法国、意年夜利、西班牙和德国等市场均实现了两位数的增加。

本田谈话人的表述进一步证明了混动汽车的市场需求：“我们广受迎接的混动车型，包含雅阁（参数丨图片）、CR-V以及如今的思域，都具有更高的燃油效力，而且是更和颜悦色的电动汽车入门车型。这导致客户对我们的混动车型需求茂盛。”

依据猜测，环球FHEV市场预计将逐年增加，在2030年到达10.5%的峰值增加。这一猜测注解，混动汽车将在将来一段光阴内继续施展紧张作用，尤其是在纯电汽车面对本钱和市场接受度挑战的配景下。

然而，在中国市场，环境则有所分歧。因为纯电汽车已经实现了“油电同价”，中国在纯电汽车贩卖方面仍旧处于领先位置。只管日本是环球混动汽车制作范畴的领先者，但因为产物价钱较低，中国在推进纯电汽车遍及方面展示出了更强的实力和市场潜力。

混动成公认的过渡计划

跟着混动汽车市场的连续升温，一系列新车型如雨后春笋般纷繁涌现，为市场注入了新的活气。

在4月份的起亚CEO投资者日上，该公司发布了一项雄心壮志的方案，即将其混合动力电动汽车（HEV）产物线从2024年的6款车型扩大到2028年的9款车型，以加强应对行业不肯定性的才能。

此举彰显了起亚对混动技术的坚定信念，同时，该品牌的年夜多半主要车型都将提供HEV动力体系选项，进一步丰硕了花费者的选择。此外，起亚还分享了扩展HEV和内燃机（ICE）车型机动临盆才能的方案，以顺应赓续变化的市场需求。

日本和韩国对混动汽车的存眷也推进了市场上可用全混合动力汽车（FHEV）数目的增长。几家西方汽车厂商正在积极扩展其产物规模，以顺应这一趋向，雷诺就是此中的典型代表。

日本汽车制作商正积极向东南亚市场，尤其是印尼，出口更多混动车型，并盘踞了印尼90%以上的市场份额。丰田和日产等着名品牌纷繁在印尼市场推出最新的混合动力车型，以抢占市场先机。

对付丰田这家老牌混动汽车制作商而言，混动汽车需求的上升无疑是一个有益的弥补。在2022岁尾推出电动SUV之前，丰田曾因短缺电动车型而受到批驳。然而，跟着纯电动车需求的降平和混动汽车需求的上升，丰田的混动技术再次凸显了其市场代价。

本田也强调了混合动力车在其电气化战略中的紧张性。本田谈话人表现：“混合动力车是客户从燃油车型过渡到纯电汽车的桥梁。”本田位于俄亥俄州的新电动汽车中心将配备一条机动的临盆线，可以或许临盆燃油、混动和纯电动汽车，使其可以或许有用顺应市场需求的变化。

福特也在2024年早些时刻表现将增强混动产物供给，并愿望在其所有车型中提供混动体系。这一举动进一步证实了混动技术在当前汽车市场中的紧张位置。

值得一提的是，当代汽车的高端品牌Genesis此前曾表现将只专注于纯电汽车的临盆，但如今也表现故意推出混动汽车。当代汽车以为电动汽车转型之旅有“短期和历久要求”，是以将提供多元化的产物线以满意分歧花费者的需求。

混合动力汽车作为一项至关紧张的过渡技术，仍受到市场的普遍承认。环球FHEV销量预计将继续增加，但也会受到监管要求向零排放汽车过渡的限定。然而，很多汽车制作商仍将其视为满意当前市场需求的过渡技术，并积极结构混动产物线。

在亚太地域，纯电预计将代替混动盘踞主导位置，这一改变预计将从2024年开端。然而，在欧洲市场，这一环境要到2029年才会呈现。在南美、中东和非洲地域，纵然到2028年，混动的市场份额也将是纯电的几倍。

｜杨晶｜

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THE END

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