动力不减，雅阁e:PHEV亏电和满电0-60kmh加速仅差0.14秒

7月份海内新能源新车销量为60.68万辆，同比增加36.83%，从这一走势可以显著看出，现在新能源汽车逐渐获得更多海内花费者的承认，一跃成为整个新车花费市场的核心。

以是，很显然新能源年夜势已定。这也匆匆使了各年夜厂商开端往新能源阵营转型，除了已有的新权势造车，传统合股品牌也开端纷繁发力，想要一把霸占主导位置。此中，广汽本田则率领着“锐-混动同盟”强强来袭，向我们彰显出第四代i-MMD混动技术深挚的秘闻。

为了向我们展示出i-MMD混动技术的魅力，广汽本田官方也特意举行了雅阁（参数丨图片）插混满电和亏电下的测试体验，在电量充分和电量耗光的环境下，动力驾驶体验会不会有显著的差别呢。又或者说，是否会“满电一条龙，亏电一条虫”。

我们简单先容一下，本田第四代i-MMD混动技术与市道市情上“以油为主”的混动技术分歧，本田第四代i-MMD混动技术采纳了“电驱为主”的设计理念，除了能为用户带来更低的能耗，还能统筹优质的驾乘体验。

在技术层面上，得益于采纳本田黑科技升压技术(VCU)，纵然雅阁e:PHEV在亏电状况下，也能瞬时将电压晋升至1.8-2.5倍。据广汽本田官方数据显示，雅阁e:PHEV在满电和亏电状况下，0-60km/h加快光阴只相差了0.14秒。在日常驾驶起来，人体感知真的会有显著的差别吗。

广汽本田官方为我们支配了一场专业的园地测试，在0-60km/h中，无论是满电照样亏电状况实在两者加快感知的差距险些是微乎其微。

这也得益于第四代i-MMD插混体系，拥有“两挡变速”布局的加持下，雅阁e:PHEV不只可以在低速工况下参与驱动，提供强劲的动力输出，并且电念头最年夜功率也能到达135kW，峰值扭335N-m，最高转速为14500rpm，将电驱规模扩展了30%。如斯一来，雅阁e:PHEV这套第四代i-MMD插混体系，无时无刻都可以或许坚持强有力的机能输出。

此外，第四代i-MMD插混体系也进级了更年夜容量的电池组，NEDC纯电续航里程到达106km，假如平凡用车情景只是上放工通勤，那根本上纯电可以或许满意2-3天的使用了，官方颁布的WLTC综合油耗仅为1.54L/100km。

除此之外，对付喜欢驾驶喜好者来说，雅阁e:PHEV也是一款集齐了活动与舒适的车型，在麋鹿测试和持续组合弯道的项目测试中，表示出优异的驾控乐趣。

雅阁e:PHEV转向的机动性在这个部署较小的园地上也能异常精准地经由过程，尤其是经由过程持续组合弯道时，展示出车头精准的指向性，根本可以做到指哪打哪，险些没有一点虚位，再共同上更小的转弯半径，整车的操控性是可以或许给到充分的信念。坦率说，假如操控机能10分满分的话，雅阁e:PHEV绝对能得到8分以上的成就。

而面临麋鹿测试，雅阁e:PHEV对付车身左右摆动的姿势也节制在一个自在的规模内，左右横摆的幅度没有呈现过剩的晃悠，为整车提供了不错的支持。

对付一款车长超4.9米的B级车来说，能有这番卓著表示要归功于雅阁e:PHEV配备了ADS全时自顺应减震体系，可以或许在过弯和紧迫变道时带来踏实的支持机能，更好节制车身的姿势，车身也不像传统B级车一样平常那样粗笨。并且这套体系对付波动路段的化解也拿捏适合，使得整车压过持续减速带时，滤震后果也很柔和。如斯看来，雅阁e:PHEV带来“真-万能操控”，在混动范畴中绝对能称得上是六边形兵士。

在静态的体验中，雅阁e:PHEV的乘坐空间也具有较年夜上风，得益于本田驰名在外的“MM”空间理念施展较年夜的作用。前排调节到适宜坐姿后，本人1.8米的身高，后排的腿部空间仍旧有两拳以上的间隔，这空间表示哪怕是身高较高的北方地域用户，后排空间都能得到舒适的坐姿。并且雅阁e:PHEV也是针对了国人喜爱的坐姿进行调整，座椅倾斜角度更年夜，后排坐起来也有个“躺平”的姿态。

此外，雅阁e:PHEV也是参加了最新的智能车机体系，使用上Honda CONNECT 4.0智导互接洽统，整体的车机流利度和智能表示也紧跟期间的潮水，智能科技也有了质的晋升。

在中控屏幕内部集成了随心听、随心唱、随心看等小法式利用，拓展功效也获得晋升。假如你是苹果的忠适用户的话，雅阁e:PHEV也异常知心配备了无线苹果CarPlay与百度CarLife功效。整体来说，相比那些花里胡哨的智能车机体系，雅阁e:PHEV体系功效也要来得更其实。

并且中控屏幕下方的座舱情况节制旋钮也成为雅阁e:PHEV一年夜特点，能节制空调、音响、灯光等功效，同时，该旋钮节制是本田初次搭载在全新雅阁上。

雅阁e:PHEV最年夜的机密兵器照样它的动力体系与机器素质，在本次的园地测试中也可以或许感触感染出来广汽本田足够深挚的调校秘闻，让雅阁在海内新能源市场中拥有较高的市园地位，在B级轿车中雅阁e:PHEV一款不容错过的产物。