不求保值率高、只要特立独行，DS-DS9插电混动版值不值收藏。

每个车系都有终身用户粉丝，法系汽车也不破例。

有一位法系车的粉丝提出了关于DS-DS9插电混动版的问题，问：

在不斟酌保值率和维修方便性的条件下，选择一台能陪同本身几十年的车，相符最新潮水的DS9插电混动版值得值得选择呢。本身确切无法接受1.6T&8AT的小排量高端车，以是岂论是DS9燃油版照样奔跑C级都不在斟酌规模内，然则插电混动车的动力强，也不在乎动员机的排量，以是这台车看似还行。

问题描写有理有据，客观环境确切如斯。

并且在一系列的插电混动轿车里，笔者量力而行的说，DS9确切是同级车里最有眼缘的，比笔者对这个设计计划的喜爱水平跨越对正在使用的第一代汉DM3.0还要高。

只不外DS9 PHEV的驱动平台照样有些遗憾，大概年夜多半高端车用户都无法接受小排量动员机，可是燃油版的DS9售价又偏高，最新款只保存了一个选项却还定出34.99万的售价，那就该死月销量低至一二十台了。

然而DS9插混版的销量更低，玄月销量只有五台。

可是插混版的指示价也只是34.49-40.49万，蒙特利版的性价比至少高于燃油车，那么插混版冷门的缘故原由到底是什么呢。参考下图，不先相识雪铁龙C5 Aircross就无法阐发DS9 PHEV。

雪铁龙C5 Aircross（以下简称C5）也有插电混动版，固然销量也很低但性价比跨越DS9 PHEV；其搭载的1.6T动员机有147kW/300N-m的动力贮备，动员机集成BSG电机（发电启动一体机/可保证混动模式不亏电），前桥有81.2kW/320N-m的电念头，后桥有83kW/166N-m的电念头。这是一套典型的三擎四驱插电混动体系，固然电机功率偏低但只要能保证全时四驱，其动力体验就不会差，C5的百公里加快还能到达7秒；这个尺度算不上高机能，但满意代步的同时也能带来一些驾驶乐趣，是可以带来长情陪同的。

惋惜的是其纯电续航里程只有58公里（NEDC工况），且价钱与其重叠的国产插电混动或增程混动SUV实力广泛更强，以是C5没有能火起来。

转头再看DS9 PHEV，它缺少了后电机。

DS9 PEHV同样使用1.6T动员机，动力参数为147kW/300N-m，匹配BSG电机。其尺度与雪铁龙C5完全雷同。

重点是前置电机的参数也是81.2kW/320N-m，先驱部门没有任何区别。

可是这台车没有后电机，这就很遗憾了。没有后电机就会从四驱车酿成先驱车。DS9燃油版用小排量动员机不是不克不及接受，奔跑C级也是1.5T但销量并不差。可是奔跑C级是前置后驱轿车，机能不强然则操控感优越；而DS9是先驱车，机能不强又不谈到操控乐趣，以是才会冷门。同理，DS9 PEHV的毛病不是两驱，而是先驱。

先讲雪铁龙C5 Aircross的缘故原由是其采纳了三擎四驱平台，而且新款售价是23.17万元。后讲美丽雪铁龙高端品牌车型DS9 PHEV的缘故原由是其采纳双擎先驱平台，可是起售价却要33.49万元。

同属于PSA的DS9 PHEV在售价多出十多万的条件下，驱动平台的尺度却还缩水了，如许的设定合理吗。以是笔者才会在异常喜欢DS9设计计划的条件下选择了其他车。小我也是不在意什么保值率和品牌着名度的，在意的只是驾驶品德和车辆是否物有所值。假如与DS9 PHEV价钱相称的选项里没有后驱或四驱插电混动汽车，那这台车可以斟酌，反之，它就显得不值了，尤其是在雪铁龙C5的面前会显得更不值。

这台车不保举。

DS9该当在原价的根基之上进级三擎四驱平台，而且把NEDC工况50公里的纯电里程晋升到150公里左右；DS品牌的全新车型都应该依照该尺度进级，而且将贩卖收集与美丽雪铁龙归并到一路。DS品牌用高功率三擎四驱平台，雪铁龙和美丽用低功率版本，或者增长双擎四驱的选项，以上为小我概念。

编纂：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN宣布，迎接转赞评