尴尬的造车新势力月交付过万无人问，充不上电人尽知

国庆假期，扯下了新能源车的 "大众 遮羞布 "大众

方才曩昔的国庆假期，旅游、酒店、片子等行业一片火热，新能源车却被泼了一盆冷水。

"大众 等充电桩列队 4 小时 公众，"大众8 小时车程花了 16 个小时 "大众，"大众 堵车怕费电不敢开空调 公众......

假期刚开端时，微博、抖音等平台上，就已经全是对新能源车的吐槽，乃至一度冲上热搜。

很多车主被堵在服务区，列队数小时期待使用充电桩，为省电不敢开空调，乃至是为了争取充电桩而年夜打脱手，出游体验感变差，行程用时也远远跨越方案的光阴。

七天的假期，自驾游、返乡等运动让新能源车阅历了一次年夜考，从各个社交平台的反馈来看，此次年夜考，新能源车没有顺遂经由过程。

续航不敷，充电拉垮

10 月 1 日，蔚来、小鹏汽车和抱负汽车等造车新权势照常颁布上个月的交付成就单，蔚来和小鹏的交付量均跨越 1 万辆，创下月度交付纪录。

但为难的是，如许一份亮眼的成就单颁布几天后，# 新能源车高速列队充电 4 小时 # 和 #8 小时车程新能源车花了 16 个小时 # 等话题就陆续呈现在了微博热搜上，截至今朝，以上两个话题的浏览量靠近 1.6 亿。

在话题的讨论区，有网友表现，这么多车堵在充电桩旁，阐明年夜家对新能源车的接受度和相信度进步不少，也有网友直言，充电技术的更新和收集的结构与花费者的热心完全无法匹配，在电动车替代燃油车的路上，还有许多问题要办理。

切实其实，在国度政策赓续领导和各个车企赓续完美、推出新产物之时，新能源车的渗入渗出率赓续进步，这次国庆假期，很多车主选择使用新能源车出行也佐证了这一点。

10 月 1 日到 3 日，国度电网充换电服务收集总充电量同比增加 59%，此中高速公路的充电举措措施充电量同比增加 56.52%。

但同时，续航里程不敷和充电不便利的痛点也再一次被放年夜。

在新能源车走向市场初期，公众 里程焦炙 "大众 就已经成为了许多花费者尝鲜路上的绊脚石。

跟着技术的成长，新能源车的续航里程也在逐步进步，工信部的数据显示，纯电动乘用车均匀续航里程从 2016 年的 253 公里晋升至 2020 年的 378 公里，很多车型都能到达 500 公里以上。

然而，在现实使用时，空调、载重、温度等都邑影响续航程度，此前，有多位车主向媒体表现，在低温等情况下，车辆的现实续航里程会较官方鼓吹的程度降落 20-30%。

除了续航里程不尽如人意，充电难更是成为了这次年夜考失败的紧张因素，而这背后的缘故原由，是多方面的。

起首，"大众车多桩少"大众和地区散布差别问题。

从收集上流传的视频可以看出，很多服务区只有 3-5 个充电桩，列队的车辆则可能到达了 10 辆乃至 20 辆，不少车主表现，根本都要在服务区期待 1 小时至 4 小时。

充电同盟宣布的充电桩运营数据显示，截至本年 8 月，同盟内成员单元总计上报公共类充电桩 98.5 万台。全国充电根基举措措施累计数目为 210.5 万台，同比客岁增长 52.3%。而截至本年玄月底，我国新能源汽车保有量为 678 万辆。

也便是说，充电桩的扩充跟不上车辆贩卖的措施，车桩比例不到 3:1，这个比例虽说是环球最高。

但要注意的一点是，我国地区广阔，充电桩的地区散布差别是影响新能源车使用体验感的症结因素之一。

前瞻财产研讨院的数据显示，广东、江苏、北京、上海充电桩保有量较高，均高于五万台，厥后是山东、浙江、安徽等地域，全国 TOP10 地域建设的公共充电桩占比达 73.9%，别的地域的占比不敷三成。

从这可以看出，二三线城市的充电收集建设与一线城市的差距显著，这次 "大众 充电 1 小时，列队 4 小时 公众 消息的主人公，等于在从深圳回湖南衡阳的旅途中被 "大众 困 "大众 在了服务区。

国庆假期，有不少车主是在返乡时被堵在了服务区，那么春节时，返乡至二三线城市的人只会更多，对新能源车的磨练也将更年夜。

第二，部门公共充电站仍面对治理问题，如存在公众僵尸桩公众等。

据媒体报道，截至客岁 9 月，我国公共充电桩行业应用率均匀只有 4% 左右，此中充电桩铺设最多的北京、上海，使用率仅为 1.8%、1.5%。

呈现 "大众 僵尸桩 "大众 的主要缘故原由有，部门充电桩的地位较为荒僻罕见，运营企业未实时打理，导致故障频出。且浩繁无法使用的充电桩中，交流充电桩（即慢充桩）占了绝年夜部门。

因交流充电桩本钱较低，最早一批运营企业在扩张时，许多都选择了这种充电桩，但其动辄 6-8 小时的充电耗时，并不克不及满意逐渐增长的新能源车主的需求，充电桩也就是以旷废。

另外，早期充电桩的尺度不同一，与今朝市场上车型的充电接口不匹配，也是少量老旧充电桩沦为 "大众 僵尸桩 公众 的缘故原由之一。

充电较慢，也是新能源车的硬伤。

燃油车几分钟内即可充斥一箱油，而纵然是使用直流充电桩（快充桩），一辆新能源车也必要 20-60 分钟，是燃油车消耗光阴的逾 10 倍。

实在，在选择新能源车出行前，部门车主就做了年夜量作业，如购置多个充电器，下载多个充电 APP，在分歧路线中探求最省时的计划，但仍未能避免列队等充电桩的命运。

新能源车背后的风口

对付充电难的问题，各路玩家们一边在动力电池上较劲，一边在补能根基举措措施建设上竞速。

从造车新权势来看，各家的选择都有所分歧。

蔚来押注的是换电技术，据相识，经由过程蔚来的换电站，车主们可以在几分钟内让车从新充斥动力，相较于补电模式可节俭年夜量光阴，截至 10 月初，蔚来已上线 523 座换电站。

小鹏则一直在扩展本身的充电收集，截至 5 月初，小鹏汽车在海内的充电站收集已有 1140 个充电站，笼罩 164 个城市，且方案在本年拓展至 200 个城市，近日，其首批 11 座高速服务区充电站正式落成并上线运营。

与蔚来和小鹏分歧的是，抱负汽车选择押注增程式，即依然由电念头驱动，但燃油动员机可以看成为电念头提供电力的 "大众 充电宝 公众，以此增长续航里程。

吉利旗下新能源车品牌极氪，首批车辆还未交付，极充站、超充站就已经在杭州正式落成，也显示出车企们对充电收集的看重。

除了车企的尽力，市场上也涌现出了年夜量充电桩相关企业，公开数据显示，今朝我国有近 13 万家充电桩相关企业，从 2016 年开端，电动车换电相关企业的注册数目快速上涨。

前瞻财产研讨院的数据显示，今朝充电桩运营总量跨越 1 万个的公司有：特来电、星星充电、国度电网、云快充、依威能源、上汽安悦、中国普天、深圳车电网 8 家，此中特来电充电桩运营量达 14.8 万个。

作为新能源车背后的风口，充电桩运营商们也获得了资源方的青睐，例如，特来电近两年来胜利进行四轮融资，投资方包含鼎晖投资和三峡团体等，星星充电本年也获得了高瓴资源和 IDG 资源等机构的资金加持。

客岁，工信部宣布《新能源汽车财产成长规划（2021-2035）》征求意见稿提出，方案到 2025 年，新能源汽车销量占比到达新车销量的 25%。

预计到 2030 年，我国新能源汽车保有量将达 6420 万辆，依据车桩比 1：1 的建设目的，将来十年，我国充电桩建设存在 6300 万的缺口，预计将形成 1.02 万亿元的充电桩根基举措措施建设市场。

但不克不及轻忽的一点是，充电桩范畴是一个高投入、重资产、投资回报期较长的行业，例如，直流充电桩的本钱约为 5 万 -8 万元，应用率必要到达 10% — 15% 能力实现盈利，然而，客岁我国公共充电桩行业功率应用率均匀只有 4%，是以，很多企业倒在了风口形成的黎明前。

对付如今仍在奋战的玩家来说，若何让充电网智联、智能，以及若何进步使用率和充电速率，都是应该认真思虑的问题。

在这次惊惶失措的国庆假期年夜考中，多辆新能源车堵在服务区的场景显示出，花费者对新能源车的接受度和相信度上升，同时，也扯下了充电难、充电慢的 公众 遮羞布 公众。

新能源车代替燃油车是年夜势所趋，在过渡的进程中，对新事物的摸索不免遇阻，花费者、市场都必要多一些耐烦，新能源车企和充电桩运营商们，也必要自我鼓动，早日找到最优解。

ZAKER 消息出品

文 / 鲍星娃

编纂 / 曾宪天