荣威D7DMH凭实力成为混合动力领域的标杆车型

汽车行业正在迎来百年不遇的年夜变更，在机会与挑战并存的期间，海内浩繁新能源汽车品牌紧握机会，降服艰苦，实现了全新的突破，上汽荣威就是典型的代表。作为全新DMH超等混动体系的首发车型，荣威D7 DMH在挑战赛中得到冠军，取得优异成就。

在方才停止的2023混合动力汽车极限挑战赛中，搭载全新DMH超等混动体系的荣威D7 DMH就得到了优秀的成就，纯电续航实测环节中，荣威D7 DMH以142km战胜同组别比亚迪汉DM-i（参数丨图片）、雅阁PHEV等车型；亏电油耗单项测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型（包含比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智电iDD等）冠军。凭借精彩的综合表示，荣威D7 DMH夺得了中年夜型轿车组第一。

作为海内首个混动汽车的专业赛事，混合动力汽车极限挑战赛测试项目包含纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力机能等，其长间隔测试选择了地形变化相对繁杂、海拔高度具有必定挑战的云贵高原，相比花费者真实出行场景前提更为刻薄，更能全方位地评价一台车的综合产物力以及竞争力，是以荣威D7 DMH在亏电油耗测试中独占鳌头可以说极具含金量，实打实的为用户省钱。

荣威汽车现在可以或许有如斯精彩的成就并不是一挥而就，实在早在十年前，其便推出了首款量产插电式混动轿车——荣威e550，搭载的上汽自立研发的第一代EDU混动技术更是在2017年得到国度科学技术提高奖二等奖，这是新能源技术初次得到国度级科技奖项。十年磨一剑，作为搭载全新DMH超等混动体系的首发车型，荣威D7 DMH可谓意义重年夜。那么面临当下内卷严重的国产新能源市场，荣威这套混动技术有何亮点。咱们继续往下看。

“反向虚标” 阔别续航焦炙

提到新能源车，我想许多人起首会担忧的便是续航焦炙，这件事不是只产生在纯电动车车主身上，插电混动车车主同样也有这种焦炙，究竟电费相比油费可是廉价不少，是以一台纯电续航踏实的车天然就更受花费者的迎接。

荣威D7 DMH搭载一块专用高效长续航电池，电池容量21.4度，官方纯电续航里程为125km。但在挑战赛中，荣威D7 DMH跑出了142km的好成就，不仅领先敌手，更是超出了本身的官方续航成就，凭实力“反向虚标”。而140km+的纯电续航里程，对付95%以上城市上放工通勤的用户来说，一周一充完全没问题。而“方才好”的电池容量也不至于车主天天背一块又年夜又重的电池在市区穿梭，在晋升驾乘体验的同时也有用低落了购车本钱。

荣威D7 DMH还采纳行业领先的动员机和P1电机同轴机构，不仅传动效力更高，并且充电效力也十分可观，快充模式下30%充至80%仅需28分钟，满油满电状况下最长续航可达1400km，相比竞品汉DM-i 1300km的综合续航表示加倍优异。而在用户最为关怀的电池平安方面，荣威D7 DMH的电芯采纳直接式冷却技术，其内部温差低于3.5度，整体均温性更优，保证电池寿命与使用平安。

亏电一公里不到4毛 超等省

除续航上风外，荣威D7 DMH在动力以及油耗方面的表示同样很有上风。其搭载1.5L混动专用动员机，热效力最高可达43%，同时经由过程18项低摩擦技术带来的低损耗，在保证强劲动力输出的同时，油耗依然可以或许维持在相对较低的程度。其更采纳行业首创的动员机、变速箱、混动模式、热治理和空调治理“五合一”PICU混动治理体系，相比传统布局省去70%的冗余组件，简单来说便是信息传输不消绕“弯路”，更直接了，在决议计划更高效的同时，也带来了更快的动力相应。实测成就显示，荣威D7 DMH的亏电油耗仅为4.61L/100km，折合一公里还不到4毛钱。有电的时刻用电，没电烧油比油车还省，让人挑不出缺点。

除动力机能上风外，荣威D7还搭载了同级领先的云宿智能座舱，在同级最长车身尺寸的加持下，后排腿部空间到达933mm，可以或许轻松跷起二郎腿。同时麂皮包裹的零重力体感座椅+针对电机工况专门优化的整车NVH，也为舒适的驾乘体验打下坚实根基，值得称颂。

总之，作为全新DMH超等混动体系的首发车型，荣威D7 DMH在挑战赛中表示出的优异成就背后是荣威技术贮备厚积薄发的体现。以是说，荣威D7 DMH各方面表示在同级车里照样处于领先位置的。有必要的可以多存眷一下这款车。