韶山初见星星火，国产电力机车先行者，6Y1型电力机车的那些事儿

1955岁尾，国务院科学规划小组体例了《1956—1967年科学技术成长前景规划》，为了在第二个五年方案内更年夜范围地睁开经济建设。在这种年夜配景下，滕代远主持的中华人平易近共和国铁道部订定了《铁路十二年科技成长规划》，在《规划》中提出“技术政策的中心环节是牵哄动力的改革，要敏捷地有步调地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”，这是新中国第一次明白提出要拥有电力机车的官方文件。

滕代远（照片摄于1950年视察济南铁路局时）

电力机车其时在中国完满是一张白纸，究竟其时在中国铁路线上驰骋的都是蒸汽机车，所有中国人的脑海里火车头就应该是头顶喷吐着浓烟的蒸汽机车，内燃机车都没几小我见过，电力机车更是闻所未闻、见所未见。就算有人见过，凭其时中国一穷二白的工业根基也没有制作干线电力机车的履历。为了获取干线电力机车的技术，以其时的国际情况，“老迈哥”苏联是独一的选择。

1957年10月尾，一个由50名技术职员构成的考察团追随着毛泽东主席拜访苏联的专列前去苏联进行考察（毛主席昔时访苏是为了加入苏联十月革命40周年的庆贺运动。“教员同道”恰是在此次访苏时代对中国留苏学生说出了那段名言金句——“天下是你们的，也是我们的，然则归根结底是你们的”，“你们青年人生气发达，正在兴旺时期，宛如早晨八九点钟的太阳。愿望依靠在你们身上”），并借此机遇向苏联提出了向中国提供电气化铁路及电力机车技术材料的要求。对此，苏方予以积极回应，将向中国提供电气化铁路及电力机车技术列入了《中苏技术互助协定》。

拜访苏联的毛泽东

为了落实《协定》，中方组织了一个由第一机器工业部、铁道部以及高校有关专家学者构成的电力机车考察团于1957年12月前去苏联，考察团抵达苏联后，分成电力机车总体、机器、电机、节制、电器、工艺、引燃管及高压开关等6个专业组分赴苏联诺沃切尔卡斯克电力机车厂和全苏列宁电工技术研讨院进行动期四个月的电力机车制作技术考察进修。

颠末讨论，电气化铁路的供电制式决议采纳其时相称先进的电压25千伏、频率50赫兹的交流供电制式，而且选定了1956年7月方才建成通车的宝成铁路为海内第一条电气化铁路的试点，在苏联专家的赞助下进行电气化改革。而与宝成线配套的电力机车决议由苏联其时最新型、刚投入批量临盆的VL60型电力机车为原型，联合中国铁路的技术规范进行仿造。

VL60型电力机车三视图

VL60型电力机车

在完成电力机车技术设计义务书和技术设计预定义务之后，考察团于1958年6月携带着全套VL60型电力机车的图纸返国，随即当场改构成明晰电力机车设计处，在苏联专家赞助下睁开了电力机车的研制。中国铁道科学研讨院、上海交通年夜学、北京铁道学院、唐山铁道学院等单元加入结合设计。设计进程中，中方技术职员对VL60型机车进行年夜量改动以满意中国铁路的现实必要，此中重年夜改动达78处。

株洲田心计心情车车辆工场和湘潭电机厂被铁道部指定为电力机车的试制义务，由于这两家企业曾经携手制作过工矿用小型电力机车。

1958年7月15日至20日，国度技术委员会组织了一个技术审查委员会审核了国产电力机车的设计义务书和技术设计计划，计划于7月20日被正式经由过程，试制事情于8月开端。由株洲机车车辆工场卖力机车车体、转向架等机器部门；湘潭电机厂卖力牵引电念头、整流装配等电气部门以及引燃管由上海电器科学研讨院设计试制；变压器等由沈阳变压器厂设计试制；其他零部件由全国50多个单元协作完成。

试制进程比拟顺遂，1958年11月18日，株洲机车车辆工场试制的电力机车车体、转向架等机器部门组装完成，然后由一台蒸汽机车拖往湘潭电机厂安装动力部门并完成总装。

1958年12月28日，中国铁路史上的第一台试制的电力机车在湘潭电机厂完成总装并在一片锣鼓喧天、鞭炮齐鸣、红旗招展、人隐士海中驶出厂房。依据铁道部的敕令，该台电力机车被定名为“韶山”号，定型为6Y1型电力机车，编号为6Y1-0001号车。“6Y1”型号中的“6”代表机车有六根车轴，“Y”代表采纳引燃管整流，“1”代表第一种型号。

试制胜利的6Y1-0001号机车

6Y1型电力机车是六轴干线客货运通用电力机车，采纳双边内走廊，设两头司机室的根本设计。车顶两头相对车底转向架处各有一台受电弓；中部有一台空气断路器；车顶两头装有制动电阻柜。

6Y1型电力机车的车体由型钢与钢板焊接而成，为全金属箱式承载布局。机车的两头各有一个完全雷同的司机室，中部为变压器室，向两头分离布置为1、2端高压室和1、2端辅助室。透风体系采纳车体透风方式，车体侧面开有很多进风窗窗口，以是看上去很像是一节载客电车，但现实上里面被变压器、牵引电机和整流装配塞了个满满当当。

6Y1-0001号电力机车

6Y1型电力机车的走行部为两台完全雷同的三轴转向架，采纳“目”字形箱型焊接布局的构架，构架由两根纵向侧梁、枕梁和管型端梁组焊而成。采纳采纳锻钢车轴和有孔辐板轮对，车轮直径为1250毫米。采纳二系吊挂装配，一系吊挂装配由平衡梁和钢弹簧构成，二系吊挂装配由中间支承和扭捏旁承构成。每台转向架有二个摩擦旁承和二个扭捏旁承，各承担一半的车体重量，牵引力和制动力经由过程中间支承通报。牵引电念头在转向架上采纳抱轴式吊挂、双侧刚性斜齿轮传动。制动装配采纳由制动横梁和制动拉杆的组合式根基制动装配，车轮的两侧都设有闸瓦，传动装配采纳交—直流电传动。

6Y1型电力机车的主变压器额定输入电压25千伏，额定容量6300千伏安，采纳逼迫油轮回风冷式冷却。每台机车上装有12个引燃管整流器，额定输出1500伏特的直流电压和3000安培的直流电流，整流体系采纳逼迫风冷。

6Y1型电力机车采纳变压器低压侧调压开关进行调速节制，经由过程转变牵引变压器次边低压绕组抽头的接法来调节牵引电念头的端电压，从而实现机车的速率调节。

6Y1型电力机车的牵引电机选用和VL60型电力机车雷同的NB410直流牵引电念头，额定电压为1600伏，小时功率为4590千瓦，连续功率为4070千瓦，最高转速为每分钟2035转，保证机车能到达每小时100公里的布局时速。

本厂长绘制的6Y1-0001号电力机车二视图

6Y1-0001号机车出厂后，随即在1959岁首年月被送往北京，在新建的铁道部科学研讨院所属的环形铁道实验基地进行实验，然则在环铁跑车实验进程中由于引燃管整流器由于质量问题导致不克不及正常事情，导致跑车实验被迫中止，机车返厂进行检修。

即便第一次跑车实验失落了链子，但作为第一台国产的电力机车，6Y1-0001号车照样得到了应得的荣誉。1959年10月的中华人平易近共和国开国10周年的年夜庆时代，6Y1-0001“韶山”号车寄托本身的动力再度前去北京（此次引燃管整流器很给体面，一起上没有出任何问题），与年夜连机车车辆工场的ND-0001“巨龙”号、戚墅堰机车车辆工场的“先行”-0001号和青岛四方机车车辆厂的NY1-0001“卫星”号这三台内燃机车一路加入了第二次全国工业交通博览会并接受了党和国度引导人的参观。

6Y1、卫星、先行和巨龙型机车同框合影

时任全国人年夜常委会副委员长、中国科学院院长的郭沫若在1959年11月12日参观这四台机车时诗兴年夜发，就地题诗一首：“电掣风驰今在眼，巨龙追逐卫星奔。韶山初见星星火，此日已经燎年夜原。”

依据6Y1-0001号机车裸露出来的一系列问题，株洲田心计心情车车辆工场于1960年3月试制了第二台6Y1型电力机车6Y1-0002号。两个月后的1960年5月，宝成铁路宝鸡至凤州段完成电气化改革，于是6Y1-0002号机车赶赴宝成铁路进行实地运行实验，成为第一型在中国本身的电气化干线铁路上运行的国产电力机车，成为该型机车最荣耀的时候。

6Y1-0002号机车

然而，步子迈得太年夜容易磕着谁人啥，被寄予厚望的6Y1型电力机车的表示令人年夜失所望，因为技术指标要乞降现实的临盆才能和工艺的脱节，导致6Y1-0002号机车的质量达不到上路运行的尺度，尤其是存在引燃管逆弧、调压开关烧损“放炮”、牵引电机环火以及制动机能不良这四个一时半会儿无法办理的质量问题，如许的机车遇到年夜下坡路段时很容易呈现制动失效而呈现火车司机谈之色变的放飏事故。固然不幸的事故并未产生，但铁道部不克不及拿宽大货车司机的性命开顽笑，武断地给6Y1-0002号机车打了“不合格”。

因为6Y1型电力机车临时“上不了路”，宝成铁路宝鸡至凤州段一光阴就面对着无机车可用的为难场合排场，堂堂一段电气化铁路，再跑蒸汽机车，那不白电气化了么。为了“救场”，经周恩来总理同意，铁道部部长滕代远指导动用名贵的外汇紧迫入口一批电力机车济急。终极，25台法国阿尔斯通公司设计、贝尔福工场制作的F型电力机车于1961年8月15日以6Y2型电力机车的新名字正式投入宝成铁路运行。

6Y2型电力机车

针对6Y1-0001和0002号机车呈现的靠得住性的问题，铁道部和一机部在1961年两次在株洲召开会议，要求限日办理这些问题。会后决议：由株洲田心计心情车车辆工场、株洲电力机车研讨所、湘潭电机厂构成6Y1型电力机车质量改良结合事情组和技术服务组，进行技术攻关，办理这些问题。

技术服务组经研讨后以为，6Y1型电力机车质量无法过关的首要问题在于国产引燃管整流器的引燃管质量不稳固、寿命短，这个问题不是一时半会儿能办理的，只能寄托中国半导体技术的积聚和成长。

在株洲所、田心计心情厂、北京变压器厂的配合尽力下，终于1966岁首年月试制胜利了年夜功率硅半导体整流器，这个新技术立刻利用到了田心计心情车车辆厂制作的第3和第4台6Y1型电力机车6Y1-0003和6Y1-0004号机车上（每台机车使用960只硅元件），使得这两台机车成为中国第一批采纳硅整流器的电力机车，硅整流器的使用后果优越，根本办理了整流器的靠得住性问题。

6Y1-0003号机车

6Y1-0003号机车

6Y1-0004号机车

本厂长绘制的6Y1-0003号电力机车二视图

为相识决牵引电念头故障率高、环火和电枢匝间短路等问题，技术服务组经研讨发现6Y1型电力机车底本采纳的苏制NB410型牵引电机设计中存在的基本性缺陷，电压高、极数多、换向片多而薄，在平地的铁路线上运行尚且堪用（苏联境内的铁路根本上是平地铁路），一旦在坡度不低于20‰的宝成铁路上天然就故障频发。同时采纳28元件的调压开关与铁芯过渡电抗器，容易造成调压开关触头烧损、牵引电机飞弧等故障。

于是，借鉴6Y2型电力机车的相关技术，株洲所、田心计心情厂配合研制了1500伏四极带赔偿绕组的ZQ650-1型牵引电念头，额定电压为1600伏，小时功率为3700千瓦，最高转速为每分钟1835转，固然连续功率不如苏制NB410，但靠得住性显著晋升。随后又研制了20元件带灭弧罩的调压开关，并设计试制了空心电抗器，减小了过渡电流的冲击。

办理了这些问题后，田心计心情车车辆厂于1967年试制了6Y1-0006和6Y1-0007两台机车，这两台机车胜利办理了引燃管、调压开关和牵引电机三年夜问题，此中6Y1-0007号机车用了碳滑板单臂受电弓代替本来的双臂菱形受电弓、加装了电阻制动装配，办理了初期的很多故障问题，已经具备了在宝成铁路的上路运行前提。

牵引游客列车的6Y1-0006号机车

本厂长绘制的6Y1-0006号电力机车二视图

鉴于6Y1-0006和0007号机车的牵引电念头功率偏低，田心计心情车车辆工场和株洲所总结了之前的履历结果，对6Y1型电力机车进行了第一次重年夜技术改革，使得机车的牵引电念头的小时功率进步到4200千瓦，连续功率3780千瓦，电阻制动功率也进步到2800千瓦。

依据这套改革成果，田心计心情车车辆厂于1968年3月试制了6Y1-0008号机车，颠末在宝成铁路上的运行实验，列车的最高时速到达了每小时90公里，到达了适用化的尺度，而此时这台机车的外观也产生了重年夜变化，变得加倍简练。

1968年4月27日，铁道部同意将6Y1-0008号机车定名为“韶山1”型电力机车“韶山008”号，至此，6Y1型电力机车终于破茧成蝶，修成正果。1969年1月开端，“韶山1”型机车在田心计心情车车辆工场投入小批量临盆并交由成都铁路局马角坝机务段试用，“韶山”期间就此开启——

交付给马角坝机务段试用的韶山1-008号机车