过气网红蔚来es6

作者 —— 咖加用户：干失落这斤猪舌头

蔚来es6已经临近换代，如今再写这台车的体验宛如有点迟了，权当表达一些我小我对新权势和年夜趋向的见地吧。不得不感叹在2-3年之前，电动车照样骗补助的代名词，多半人以为买电动车要么是限牌地域迫于无奈，要么是有钱人买特斯拉之类的车玩一玩，试试鲜，还有一种便是脑子xx，很显然，昔时选择蔚来的人是要被归于脑子xx这一类的。短短几年间，新能源渗入渗出率已经到了30%，我察看身边越来越多的人买车的时刻会斟酌新能源，时至今日，假如有人买车选择了蔚来，宛如也酿成了很正常的工作。

静态体验

1、外观

es6的外观辨识度照样很高的，前脸X型的设计固然谈不上喜欢，然则在路上看到一眼就会认出这台车是蔚来，对昔时的新权势来说，做到这个水平，外观我以为是胜利的。

尾灯也极具辨识度，总体视觉上看起来下半部稳健，倾斜的D柱带来了一些动感。外观方面见仁见智，我小我以为es6外观设计属于比拟胜利的。

2、乘坐体验和车机

对付新权势来说，座椅能做的惬意就不是容易的工作了，es6的前排座椅在静态乘坐的时刻，除了肩部感觉承托不到位以外，其他的感触感染是不错的，坏就坏在一旦这台车开起来，只要持续驾驶一个半小时以上，岂论怎么调整都很容易腰酸，这一点许多车主在网上都埋怨过。

（可能是座椅造型的关系，这个地位肩部缺少支持）

后排座椅靠背偏陡一些，座椅也偏硬，包裹性并不是很好，地台由于换电的缘故原由，地台高度也偏高，年夜腿的承托性不太好，后排静态乘坐感触感染一样平常。

新权势强调智能座舱，我认同更智能的体验对用户是功德情，但在es6上能体验到的智能化主要是语音节制，起首必需确定它确切比传统品牌上的智障语音要好太多了，es6上空调没方法盲操，车载导航输入不是很方便的问题用“Hi, Nomi”就能办理，但假如有不认识的人在车上，我照样感到这种方式太羞耻了。另外自从本年某一次OTA之后，es6的语音节制也变差了，导航的指令常常失足，发出指令不睬你常常有，越更新越差确切没想到。

es6车机的360全景影像我很喜欢，这个不是年夜趋向才有的稀罕器械，然则蔚来上这套甩开了传统辣鸡360几个身位（其他国产物牌也有好用的360，然则合股车上还没看到），固然近间隔也会有畸变，然则总体的成像后果不错，面积很年夜，靠近周边物体后会提醒间隔，让360间隔好用真正近了一步。

（你以前看到的360是如许的）

（奢华品牌的360，是如许的）

驾驶体验

我年夜胆预测一下es6是想做成一台舒适为主，同时统筹一些动感的中年夜型SUV，很惋惜严厉来说它两端不占，既不舒适也不活动。

1、转向

转向是es6动态表示最优秀的点，由于它没有硬伤，随角度和随速的阻尼增益都很合理，总体是偏轻的，日常驾驶轻松的设定。只管它的转向在车转弯的时刻弯里阻尼太小，缺少回馈，然则斟酌到这台车的定位，它算不上什么毛病，只不外是有晋升的空间而已。

2、动力和刹车

作为一台544匹马力，官方百公里加快4.7s的车，绝对动力毋庸置疑，它强到年夜多半用户日常不肯意用加快这么快的模式，在日常通勤的时刻一个年夜脚油门，速率快的让人胆怯，快到感觉这台车有些驾御不住这么壮大的动力。日常驾驶的时刻我更乐意把它放到6.9s的模式，共同轻松的转向，起步非常地轻快，这时刻完全感触感染不到这是一台2.2吨重的车，这种轻快的体验是传统内燃机很难带给驾驶者的。这台车电门前三分之一的动力开释照样比拟线性的，中央的三分之一踏板在快速踩下去的时刻会顿时给到年夜扭矩的连续输出，这种缺少过度的刹时爆发容易让搭客晕车。

跑得快就要刹得住，es6配了Brembo四活塞卡钳，绝对的制动间隔官方33.9米，成就异常好，我开这台车紧迫制动的环境下，刹车间隔确切很短。不外在日常驾驶中的表示就很差了，刹车集成了动能收受接管，前三分之一的行程制动力是很弱的，在动能收受接管和机器刹车的连接点制动力会突然加强，尤其在红绿灯逛逛停停的时刻，踩到跨越三分之一点刹车力度加强倒还能接受，踩到一半多车子会突然颔首，这时刻松油门跟车，再踩油门，很容易就会持续颔首，会异常难熬难过并且容易造成晕车。

3、吊挂和操控

吊挂表示和刹车表示可以说难兄难弟，CDC和空气弹簧的加持下毫无卵用，独一表示比拟好的工况是路面平整或者只有细微接缝的时刻，底盘能感触感染到有高档感。一旦碰着年夜小震荡就完了，底盘动作异常怪异，遇到上槛的环境上去的时刻是正常的，下槛的时刻底盘会刹时拉回来，快到车身和人都来不及反响就被突兀的拉回来了，随同着还有余震，假如把车身放到最低，底盘调到最硬的模式下，固然底盘动作照样这么突兀且毫无吊挂过滤的高档感，至少余震没有了。高速体验在路况好的时刻没问题，但有一次恰逢加快超车之后碰着一段路况较差的路段，毫无踏实感的底盘真的会让民气里没底。

操控以es6的定位来说还不错，日常开照样比拟机动轻快的，假如对它严厉一些，以快一些的转弯会感觉车尾跟不上节拍，车身回正的动作也很突然，不要对操控有过高的等待。

总结和黑货

从产物力的表示来说es6确定是一台烂车无疑，75w的电池日常开续航只有300公里左右，高速120定速的标显续航只有280，并且es6的120是有水分的，我打开高德显示的车速只有115。即就是如许，有机遇让我开这台车呈现我照样不回绝的，由于开电车出行确切很省钱，有一种莫名占廉价了的感觉，而且它极为轻快的驾驶感触感染，壮大动力只要轻点电门就能随便超车都是它的长处，条件是第一单程不跨越100公里，由于开这台车跨越这个里程腰就会腰酸，第二路况比拟好，好的路况下这台车底盘的毛病也根本领会不到了。但假如真的要买这台车，我是不保举的，es6差的方面即就是没开过许多车的人开了，都要骂几句离谱，我小我建议假如喜欢蔚来，重视服务和换电，可以斟酌蔚来新一代的车型。