保时捷尾门都关不上。车身扭转刚性实测国产车轻松击败进口豪车

在后台跟年夜家交流的时刻发现，许多网友都喜欢看关于汽车的硬核测试视频，实在俺也一样。比来有一个关于测试车身旋转刚性的视频小我感到很故意思，视频里倒没有什么年夜排场，但经由过程简单的一个动作，就将分歧价位多款车型的车身旋转刚性直观地展示了出来，很有巧思，也颇具看头。在年夜多半人还聚焦在车辆颜值高不高、空间年夜不年夜、动力强不强的时刻，很可贵有人把存眷点放在了这个比拟容易被年夜家疏忽的处所上。

介入测试的车型包含了比亚迪海豹、奔跑GLS、宝马7系、凯迪拉克XT5、保时捷Panamera以及雷克萨斯RX，没想到终极许多入口车、合股车表示还不如国产车。

车身旋转刚度为什么值得我们存眷。

车身旋转刚度指的是车身在受到外力时抵御弹性形变的才能。它会影响到NVH机能，刚度不敷时很容易发生共振。在我们行驶在凹凸不屈路面时，它会体现出更年夜的作用，由于那时我们爱车的车身会有必定水平的旋转，假如你发现震荡很年夜，很有可能便是刚性不敷的缘故原由。

它还会影响到车辆的被动平安性，车身刚度越年夜，在产生碰撞时能抵御变形的才能就更强，也就更平安。

也便是说，假如车身旋转刚度足够高，车辆的平安性、操控性、舒适性都邑更有保障。

若何断定一辆车的旋转刚度呢。

事实上，视频中将车子斜停在一个坡面上，然后察看车子尾箱开合是否受影响便是断定一辆车车身旋转刚度高下的一个异常好用的办法。不克不及正常开合或者两侧裂缝变年夜的环境，都是车辆变形严重的表示。

为了增长难度，在后面的第二轮测试中，他们还让两个成年人坐在车轮腾空一侧，让车身旋转加倍严重，这种测试办法也确切更有用，终极镌汰失落了更多的车型。

入口车、合股车表示还不如国产车。

不卖关子，我们来谈测试成果。

让人没有想到的是，在第一轮测试中，昂贵的保时捷帕拉梅拉就败下阵来，电动尾箱由于尾门的一点点错位就关不上了，直接弹开。

凯迪拉克XT5随后也呈现了同样的问题，惨遭镌汰。

奔跑GLS和雷克萨斯RX固然两侧裂缝有显著分歧，但总算是挑战胜利，撑到了第二轮。比亚迪海豹和宝马7系则以比拟完善的环境晋级。

第二轮中，两个成年人在车内就位，难度增年夜。

雷克萨斯RX尾箱并没有胜利闭合，但由于没有防夹功效，没有弹开，几乎蒙混过关。

终极只有比亚迪海豹、宝马7系、奔跑GLS胜利通关。

可能许多人都没想到，昂贵的入口车和合股车压个斜坡尾门就关不上了，反而让自立品牌20多万售价的比亚迪海豹秀出了一波操作。这也可以看出，以焦点技术变更驱动的新能源海内自立品牌确切足够的卷。比亚迪海豹自身研发的CTB车身电池一体化技术，使它的车身旋转刚度到达了超出4万的高数值，乃至超出了700多万的劳斯莱斯幻影。是以，在一众豪车面前，它的现实表示也并不减色，反却是入口豪车的表示有些拉胯。

结语

许多我们时常疏忽的参数大概实在异常紧张，像如许的测试视频笔者至心愿望搞多点，让年夜家和车企加倍看重车辆的平安，让年夜家都可以获得更好的驾驶体验。假如有相似的出色视频保举，也迎接年夜家在评论区留言，和我们一路交流。