菲斯塔纯电5.5折贱卖合资“占坑”电动车集体退市

　　（图片起源：濮振宇摄）

　　经济察看报 记者 濮振宇 前几年上市的首批主流合股品牌纯电车型，正集中迈入“性命末期”。

　　经济察看报记者近日查询拜访北京市内4S店发现，2018年上市的春风日产轩逸纯电已经停产，市场中残剩的库存车正以较高扣头匆匆销。2019年上市的一汽-年夜众宝来纯电、上汽年夜众朗逸纯电虽未停产，却也呈现了新车难以预订、经销商打扣头清算现有库存的环境。而北京当代也有部门产于2019年的菲斯塔纯电车型有待清库处置，对此部门经销商开出了5.5折的超高优惠。

　　上述合股纯电车型均为基于燃油车型打造而来的“油改电”车型，起售价均高于10万元，在续航里程上，除菲斯塔纯电外，均在270-350公里这一区间。

　　在电动车快速迭代和智能化功效赓续进级确当下，从价钱和续航的角度来看，这些合股纯电车型相较于自立品牌纯电车型，并无上风。

　　“主流合股品牌前几年推出的首批‘油改电’车型，许多都是为了应对‘双积分’稽核而仓皇推出的产物，并不相符市场需求。本年以来，跟着主流合股品牌纷繁推出基于纯电专属平台打造的全新纯电车型，这些‘油改电’车型正在逐渐失去继续存在的代价。”汽车行业阐发师颜景辉对经济察看报记者表现。

　　低价清库且一车难求

　　经济察看报记者近日走访北京市内一汽-年夜众4S店发现，年夜部门受访4S店都没有宝来纯电的现车，且店内贩卖职员均表现，无法向厂家订车，“由于厂家已经不发这款车了”。

　　颠末多方打探，经济察看报记者来到位于北京市旭日区青年路邻近的一家一汽-年夜众4S店，该店还有一台宝来纯电的现车在售，为高配车型。然而，记者注意到，这台现车临盆日期为2019年10月，属于库存车。“假如想买就赶紧，如今宝来纯电的车源很少，从今朝的环境来看，我们店处置完这一台库存车之后，应该就不会再卖这款车了。”上述一汽-年夜众4S店贩卖职员小陆奉告经济察看报记者。

　　依照小陆的说法，宝来纯电2020年时仅优惠5000元，但斟酌到店内这台车库存光阴较长，今朝可以优惠3万元，全款落地仅需12.35万元，此中包含11.68万元的优惠后裸车价，以及验车出库费2500元、保险4200元。

　　与宝来纯电相似，上汽年夜众朗逸纯电也存在一车难买的环境。经济察看报记者走访多家上汽年夜众4S店，均未看到朗逸纯电的现车，且该车不支撑预订。

　　对此，上汽年夜众官方客服职员向记者表现，朗逸纯电并未停产，但确切“车源较少”。

　　对付朗逸纯电难订车的缘故原由，丰台区一家上汽年夜众4S店的贩卖职员对经济察看报记者表现，因为芯片缺乏的问题，厂家今朝的策略是优先保证ID.4X这种主销车型的临盆，朗逸纯电这种相对不那么紧张的车型天然无法保证供给。

　　作为春风日产首款纯电车型，轩逸纯电则已悄然停产。“轩逸纯电已于2020年10月停产，部门经销商手中可能还有库存车贩卖，但我这儿边对付详细哪家经销商还有库存车也不太清晰。”春风日产官方客服职员奉告经济察看报记者。

　　记者咨询经销商相识到，今朝轩逸纯电库存现车终端优惠广泛已达8万元以上。对付轩逸纯电停产的缘故原由，春风日产相关人士对经济察看报记者表现，“因导入最新电驱化车型的必要，原轩逸纯电临盆线正在进行正常化迭代进级”。

　　分歧于上述几款车型，北京当代菲斯塔纯电并不难买，但该车也有消化库存的需求。记者在北京南五环年夜羊坊桥邻近的一家北京当代4S店相识到，该店现有菲斯塔纯电中配和高配车型的现车，均优惠7.5万元，裸车价之外再付出1500元出库验车资和4700-4800元保险费即可全款提车。

　　上述北京当代4S店贩卖职员小武向经济察看报记者表现，店内的现车都临盆于2020年，假如感到7.5万元的优惠力度不够年夜，还可以选择购置2019年临盆的库存车，“这批2019年临盆的库存车如今在厂家手里，可以优惠8.5万元，订车周期为一个月”。

　　以菲斯塔纯电中配车型为例，该车厂商指示价为18.88万元，优惠8.5万元相称于打了5.5折。不外，小武表现，这批2019年临盆的库存车不克不及选色彩，也不保证漆面完善无缺。

　　“油改电”车型折戟

　　轩逸纯电是春风日产首款纯电车型，上市于2018年。宝来纯电是一汽-年夜众首批纯电车型之一，朗逸纯电则是上汽年夜众首款纯电车型，两款车型均上市于2019年。菲斯塔纯电是北京当代旗下首款纯电轿车，上市于2020年2月。

　　作为基于燃油车型打造而来的“油改电”车型，宝来纯电、朗逸纯电、菲斯塔纯电、轩逸纯电的市场表示均不甚乐观。来自第三方平台的数据显示，2020年宝来纯电、朗逸纯电、菲斯塔纯电、轩逸纯电分离仅售出6045辆、2507辆、1333辆、4045辆，月均销量都彷徨在几百辆。

　　对付朗逸纯电的市场表示，一位不肯签字的上汽年夜众内部人士向经济察看报记者坦言，朗逸纯电根本都走租赁市场了，在小我市场的销量切实其实不是很好。

　　对付宝来纯电的市场处境，4S店也并不讳言。“宝来纯电是厂家为了在纯电市场‘占坑’而推出来的产物，续航表示跟竞品相比确切没有上风。2019年宝来纯电上市后，厂家分给了我们店几台车，陆陆续续卖到如今，没卖完，还剩这一台。”贩卖职员小陆说。

　　一家春风日产4S店贩卖职员奉告经济察看报记者，轩逸纯电固然基于热销轿车轩逸打造，但花费者对纯电车型不是很感兴致，是以店内针对轩逸纯电一直贬价匆匆销，自客岁7月卖完末了一辆轩逸纯电后，店里就不再进车了。

　　市平易近谢老师表现，他此前在购置新能源车时也曾存眷过这些合股品牌的纯电车型，但岂论价钱照样续航，这些车型相比自立品牌同级别车型都有必定差距，这导致他终极废弃了购置合股纯电车型的动机。

　　经济察看报记者注意到，朗逸纯电指示价为14.89万元，续航为278公里；宝来纯电指示价为13.68万-15.08万元，续航为270-346公里；轩逸纯电补助后售价为15.3万-17.3万元，续航为338公里；菲斯塔纯电补助后售价为17.38万-19.88万元，续航为490公里。一个可供对照的自立品牌纯电车型是，广汽旗下续航为510公里的AionS车型，起售价仅为14.86万元。

　　“这些主流合股品牌首批纯电车型都是‘油改电’车型，并不相符市场需求，因而其销量表示不睬想并不令人不测。”颜景辉表现，对付主流合股品牌而言，这些“油改电”车型更多是一种过渡性子的产物，它们接下来必然要被自家竞争力更强的全新纯电车型所周全代替。

　　本年上半年，一汽-年夜众和上汽年夜众分离上市交付ID.4CROZZ、ID.4X两款全新纯电SUV。作为年夜众在海内投产的首批出自MEB纯电专属平台的车型,ID.4CROZZ、ID.4X被两家企业寄予厚望。本年，上汽年夜众为ID.4X设定了5万-6万辆的销量目的。

　　作为北京当代的外方股东，当代汽车本年4月在上海车展完成了旗下电动汽车专属品牌IONIQ(艾尼氪)首款量产车型IONIQ(艾尼氪)5的中国首秀。依据方案，当代汽车将以IONIQ(艾尼氪)5为开始，自2022年起,每年都将在中国推出纯电动专属车型。

　　春风日产相关人士也向经济察看报记者表现，基于全新纯电平台打造的日产环球跨界SUVARIYA已于客岁北京车展表态，很快将导入中国，预计到2025年，日产在中国市场将有9款电驱化车型。

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