标配空气悬挂的i3怎么样试驾宝马i3

提到电动车年夜部门人的第一设法主意或许会是新权势厂商的某款车型，尤其是30-40万的价位区间，年夜部门的较高热度的电动车都集中在这个价位区间，此中的缘故原由除了较高的性价比还有品牌的定位，实在年夜部门的传统车企也在默默尽力的欢迎着电气化的到来，而宝马临盆的这辆指示价34.99万的i3，或许会让你选车路上发生一些波涛。

外观上与3系差异不算太年夜，灯组造型与未上市的2023款3系坚持同等，但可以或许经由过程细节一眼分辩出与现款燃油版3系的分歧，好比关闭式的中网、前杠造型。

i3的设计不是太容易一眼就爱上的类型，但却越看越有味道。

在此前第一次相识到i3比燃油版3系轴距更永劫实足吃了一惊，随后相识到i3是基于CLAR平台打造，固然CLAR平台并非纯电平台，但也让我对这辆并非一成不变油改电的i3发生了浓重的兴致。

车尾的辨识度主要集中在车标的蓝色描边和eDrive标识，后保险杠的造型看起来像里面的分量分外足，满满登登，假如卡扣通用的话，我感到3系车主可以斟酌尝尝这套前后杠。

对这辆i3最直观的设法主意便是表里兼修，竟然是整个宝马系列最先用上连屏的车型，公然宝马的“精华”都在3系上，内饰与即将宣布的改款后的3系坚持了高度的同等，挡把也调换成了小巧的拨杆式。

偏向盘依旧是较粗壮的设计，皮质触感属于清新一类，对付手会出汗的群领会异常友爱，惯例状况下摩擦力也十分舒适，车标的蓝色描边彰显了电动车的身份。

i3只有一个设置装备摆设车型，ACC全速自顺应巡航与L2级别辅助驾驶都必要选装。

不得不说的一点是这台车的隔音，这是为数不多的关门的一刹时会感触感染到全天下都宁静的隔音后果。

这个年夜弧面屏岂止一个爽字能形容得了，12.3英寸+14.9英寸的组合加起来比我的电脑屏幕都年夜了，iDrive8的体系异常流利，屏幕也细腻，做梦都想我的车刹时酿成这种质感的屏幕及体系，最症结的是还有无线CarPlay。

转速区域显示的是动力使用状态，12.3英寸的仪表屏足够将驾驶有关的信息显示清晰。

固然这台i3上车也必要按下启动键，但按下启动按钮后，“咻”的一声音效会清晰的相识到今朝车辆已经着车。当打开门并松开制动踏板时，车辆就会主动“熄火”，中控屏幕会弹出设置车内温度等菜单，充足施展电动车的上风。

在细节方面的处置这辆i3照样可圈可点没有槽点的，用料的水准和细小之处的在意都坚持着应有水准。

地台的高度也是对i3的兴致点之一，一样平常电动车的地台高度会略高，尤其是油改电一类的车型，这台i3带给我的惊喜之一也是在体感上并未感触感染出与燃油版的差异。

座椅采纳了Sensatec 2.0合成皮包裹，在早些年间宝马使用的Sensatec皮质颠末光阴的查验或许是最耐磨的皮质之一，而近些年进级后的Sensatec皮有了更细腻的触感，联合加厚过的座椅有了更舒适的后果。

测试职员身高：1.83m

长轴版的3系在空间方面就已经有了异常刁悍的表示，i3也让这位身高1.83米的壮汉驾驶的同时可以或许有着较宽阔的乘坐空间。

底盘件或许是i3的拿手好戏，i3在原有的根基长进行了进一步的增强，后轴用上了空气悬架，可以或许在行驶中调节重心和姿势，而且使用的是HRS液压减震技术，让我直呼过瘾，有机遇一路去赛道拉爆这台宝马i3（参数丨图片）。

这辆i3今朝只提供单电机后驱版本，最年夜功率为210kw，最年夜扭矩为400n-m，0-100km/h加快光阴为6.2秒，和宝马330i0-100km/h加快光阴雷同。

搭配的是70kWh电池，CLTC纯电续航里程为526，这也是为什么可以或许让我对车内地板高度感触感染到惊喜的缘故原由，70千瓦的电池对付一辆SUV来说都不算少，而放在一辆轿车上，可以或许保证底盘平整的同时还不侵入车内空间。

可不要小瞧了这6.2秒的零百加快，我也知道电念头可以即刻开释出最年夜的扭矩，在惯例模式下能感触感染到电念头有不错的动力输出，可统统在我按下“sport”后产生了转变。

当切入sport模式后，每一脚深油门都是被后车追尾的体感，千篇一律，并且是时速不低的追尾。

不外感触感染最深的照样驾驶与吊挂的回弹，从第一个减速带开端我的嘴角就已经上扬，吊挂柔软且厚重，而底盘的质感仿佛回到了谁人F代号的期间。

总结

这辆i3的质感远超越我对其的预期，而且这是一辆完全和燃油车操作习气无异的电动车，也便是不必再去花光阴去进修怎么开它。

而全新的内饰造型、更长的轴距也带来了额外的惊喜，30万的价位区间也是新能源车型竞争最剧烈的价钱区间，显然i3已经做好预备，但愿望无论哪个品牌的每一次迭代都使出满身解数，究竟终极受益的照样花费者。