绿色能源车,绿色出行，未来已来
随着科技的飞速发展，环保已成为全球共识。绿色出行，已成为人们追求美好生活的必然选择。在这股绿色浪潮中，绿色能源车应运而生，为我国乃...
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雅阁混动车主来说两句。
依据研讨，雅阁混动采纳的是镍钴锰三元锂电池，NCM111，其电芯根本参数如下图：
（图片来源网络，侵删）
今朝的动力电池通常有高能量和高功率两个设计取向，高能量电池拥有更高的能量密度，可以用更小的重量和体积实现更长的续航，但放电功率一样平常。高功率电池可以用较小的容量设计出更高的放电功率而不致过度损耗电池寿命，但年夜幅牺牲了能量密度，同样体积和重量下的电池容量较小。这两个取向弗成兼得，只能此消彼长。
因为iMMD的布局原理因此电机驱动为主，雅阁混动对付电池的功率要求比拟高，以是采纳的便是后者——高功率低能量型电池，整个电池组一共72个电芯，总容量1.3kWh。电芯单体电压3.6V，容量5Ah，重量0.22kg，算下来能量密度只有82Wh/kg。不外它的设计最年夜电流可达300A，是以功率很高，放电峰值为59.4kW（数据起源为车geek），最年夜瞬时放电倍率（峰值功率/电池容量）高达45.7C。
许多人，包含本来的我，都对动力电池有个认知误区：这么恐怖的放电倍率，电池寿命能保证吗。实在，恰是由于雅阁混动的电池既要能高输出，又要保证正常寿命，以是才选择了高功率型电池。换言之，实现高倍率放电所牺牲的是能量密度，而非寿命。另外，59.4kW对应的电流为229A，离这款电池设计的最年夜电流300A还远着呢，更不消担忧。
之以是日常平凡很少见到这种取向的动力电池，是由于日常平凡讨论这个话题时，主要都是环抱纯电动车的。和不插电的混动车分歧，纯电动车的电池是独一能量源，为了保证续航，它的电池确定是容量越年夜越好、重量越轻越好、体积越小越好。并且只要容量年夜了，一致充放电倍率下的绝对功率也更年夜（同样是1C放电，20kWh电池只能到达20kW功率，而80kWh的电车则可以到达80kWh）。
是以纯电动车根本不会选雅阁混动这种高功率电池，而是着重高能量型电池——只管撑不起很高的放电倍率，然则能量密度高。好比比亚迪汉EV，电池容量76.9kWh，能量密度140Wh/kg，纵然是363kW的四驱高机能版，最年夜放电倍率也才4.7C，资料为磷酸铁。而身为插电混动的汉DM，电池容量15.2kWh，能量密度120Wh/kg，电机最年夜功率180kW，对应的最年夜放电倍率为11.8C，资料为三元。相比雅阁混动和汉EV，这显然这是一种功率和能量相对折中的电池类型。
上图为比亚迪的刀片电池
总之，高功率型电池，更得当用于短时高速充放电而不必要年夜容量的车型，就如HEV不插电混动；而高能量密度型电池，则更得当永劫间缓速充放电、对续航要求高的车型，即EV纯电动车。二者并不存在绝对的利害，只有适不得当。就比如皮鞋和活动鞋，你不克不及由于皮鞋不克不及跑步就说活动鞋比皮鞋好，也不克不及由于活动鞋不克不及商务就说皮鞋比活动鞋好。
