揽境大众最大最能打的SUV

➤客岁我们加入过一次年夜众举行的一次全系SUV试驾运动，其时我是在24小时内一共开了10款。对那次运动，年夜众天然是想经由过程如许的情势来展现他们SUV家族的庞年夜声威，但对我们来说，仿佛便是一次在“没区别”中找区其余课题。

好在，学有所获。

这项技巧在此次试驾一汽-年夜众揽境（参数丨图片）的进程中就用上了。

作为一汽-年夜众最新推出的定位最高的SUV，上周四（6月24日）方才颁布了售价：29.99万元~39.99万元。从定位和价钱一看就知道，揽境是途昂的姊妹车型，但在一番深刻的动、静态体验之后我们发现，两款车型五年的上市光阴差照样让它们之间的血缘关系淡了不少。

如揽境在动态的体验方面跟途昂的区别就比拟显著。作为刚上市的全新车型，这也是最引发我兴趣的一点，为什么要这么说。

完美性进步了不少

之前无论是零丁试驾途昂，照样在客岁谁人年夜众全系SUV体验的运动上，我们都可以得出如许的结论：途昂的行驶品德是个弱项，年夜年夜的弱项。

不仅横向对照同级别其他品牌车型显得弱，即便拿年夜众自家级别更低的车型来对照，例如探岳、途观L等，途昂的行驶品德都拿不脱手，只有一个“年夜”字能让人无话可说。

那么揽境呢。MQB平台和2980mm的轴距与途昂如出一辙，为此也让人捏了一把汗，但究竟比途昂晚了靠近五年才来到市场，要知道，每一个五年方案都邑让我们的社会产生伟大的变化，更况且戋戋一款汽车产物。

一圈试下来总算没让我绝望，总体来说揽境在动态的驾驶体验上，比途昂要完美不少。

我们之间说过途昂在某些工况下会偶发共振征象，在揽境身上就险些没有呈现。车辆整体的NVH做得不错，假如说途昂开起来有便宜感，那么揽境可以说是把这种便宜感完全去除了。

当然，基于MQB平台的这么一辆年夜车，也没法对它的高档感提出太多要求。底盘的滤震表示是相符预期的，除了在遇到较年夜升沉时车身有那么一点飘忽，其他环境下表示得都算得体。

然而在试驾的380TSI R-Line车型所搭载的EA888（2.0T动员机）+DQ501（七速湿式双聚散）这套动力组合上，照样能找得出一些抑扬——好比在低速滑行时轻踩油门加快的环境下，闯动的征象比拟显著。

不外年夜众系横置平台双聚散变速箱那种家传的在起步阶段因为聚散器接合带来的颤动征象，揽境却是没有呈现。

除了低速的闯动之外，揽境在其他挡位之间的切换都能做得比拟平顺，只是这换挡动作并不是那么铿锵。

对付双聚散变速箱调教的取向问题，我们也讨论过不少——现今利用在这类所谓“买菜车”身上的双聚散广泛都为了平顺性而牺牲了双聚散本该有的那种更直接爽性的传动特征，却照样残留了些许难以抹灭的毛病，不知道算不算是一种舍本逐末。

至于动力的机能，即便380TSI已经在高功率的2.0T，但对付这么年夜的一辆SUV来说只能说勉强够用。在满载或是遇到上坡必要更年夜的动力来加快的时刻，照样得多加一丝耐烦。

假如对动力有更高的需求，不妨斟酌斟酌2.5T V6双涡轮的530TSI版本。

再提几句这辆年夜SUV的转向体系表示。

起首，跟年夜众家族新近推出的电动车ID.4、ID.6一样，揽境的转向比也异常守旧，单侧打满必要一圈半，跟同级其余福特探险者是两种判然不同的画风。其次，揽境对付转向初段的输入比拟敏锐，但回馈力度又比拟虚，没什么沟通感。对付一款年夜SUV来说，如许的设定是怪异之中又带着点合理的。

Bigger than bigger，比年夜更年夜

揽境在动态体验上办理了途昂最年夜的扣分项，接下来照样得轮到“年夜”这一特色发光发亮。

一汽-年夜众的经销商早就为揽境预备好了亮点鼓吹板，此中第一条写的便是“年夜众品牌环球最年夜SUV”。

在此之前，年夜众品牌最年夜的SUV是途昂，不少人便是冲着途昂那周全超出途锐的车身尺寸去订了车。现在，揽境在车身尺寸的数据上又力压途昂，尤其是车身长度，揽境以5152mm的长度比途昂多了整整100mm。

这么整的数字乃至会让人以为是一汽-年夜众故意为之，同时也让一汽-年夜众的贩卖参谋充斥了自大，称揽境不仅比同价位的几款竞品都年夜，相比更贵的林肯飞行家、凯迪拉克XT6也都更年夜，乃至可以直逼奔跑GLS、宝马X7之流的年夜型SUV，是时刻把排面打在公屏上了。

如斯年夜的尺寸，对付车内空间天然长短常有益。

我们从第三排提及，起首，第三排的进出长短常便利的，即就是这辆七座版的展车，只能经由过程把第二排座椅往前扳腾出过道，你会发现这过道异常宽阔，可以说是畅行无阻了。

入座第三排后，即就是175cm身高的车辙君，也完全无需担忧伸展不开，无论是头顶照样膝盖都有充分的空间。

这时刻我约请同业的伙伴入座第二排，他的身高跟我差不多，我在第三排可以或许得到一拳膝部空间的根基下，他在第二排依然能得到两拳的膝部空间。

揽境的乘坐空间会给人一种“力年夜砖飞”的感觉，当别人都在抠空间应用率的时刻，它直接用年夜尺寸办理问题，简单粗鲁。当然了，这只是两种办理问题的方式，我可从来没说抠空间应用率的方式欠好。

▲ 图中示意第二排坐垫的纵向调整规模

在第三排座椅启用的状况下，揽境的后备箱依然能有半米左右的进深。以是说年夜空间必然是揽境最年夜的卖点。

内饰有一个奇异的处所

对付一辆年夜众的车厢，我们通常不会有太高的期望值，不外揽境的内饰设计照样有些许新意的，有点像是把年夜众传统的车厢设计与最新的ID电动车家族设计作风交融在一路的感觉。

仪表板和中控的两块屏幕不必多说，今时今日年夜众的屏幕界面也已经异常炫酷了，乃至仪表板屏幕必要轻微花点光阴来对其操作逻辑进行进修。

中控台挡把区域是新意最足的处所，它采纳了半悬空的设计，而且挡把也用上了年夜众最新款的样式，比拟小巧整洁。

右侧则是一个为手机而设的储物槽，尺寸很年夜，配的是两个Type-C接口。

在悬空中控台的下方又是一个伟大的储物格，钥匙、手包都可以很轻松地安顿在里面。再今后又有一个伟大扶手箱，总之只要是涉及到空间的，揽境都可以用“年夜”来形容。

至于用料方面，这款订价在30~40万区间的年夜SUV照样得体的，年夜多半区域用的都是软质资料，只是车门扶手的侧面处置得不够有质感，究竟这是一个常常会触摸到的处所。

整个车厢的设计方面，有一处是令人匪夷所思的，那便是后门门板，它破天荒地改动了惯例结构，把车窗进级按钮和抠手凹槽都放在了最上层，使用起来异常不伏手。

而中层区域则是一个容积不小的烟灰缸，值得一提的是，在网上看图时，发现揽境六座版的后门门板是不具备中层烟灰缸的，会空出来一块，想必是把烟灰缸支配在其他地位了。

更像SUV照样MPV。

对付见仁见智的外观，有人说，揽境的外观造型不太像一辆正统的SUV。切实其实，从车身的比例来看，有点像介于SUV和MPV之间的外形，又或者说，跟上汽年夜众的威然有些相似，只不外揽境前后保险杠以及侧裙的设计都把它包装得更靠近SUV了。实在也有那么点像奔跑R级的样子。

另外，除了车身整体的比例，细节的设计元素相比一汽-年夜众家族其他的“小弟”们也有着比拟显著的分歧，总体来说便是加倍圆润，乃至带着点年夜众ID家族电动车的影子。以是只管尺寸更年夜，揽境看起来却并没有途昂给人的印象那么雄浑霸气，当然了，途昂在中期改款之后或多或少也失去了底本的坚毅形象。

▲ 中期改款后的途昂

哪一款设置装备摆设最香。

揽境一共推出了六款设置装备摆设的车型，在动力总成方面除了适才提到的380TSI和530TSI之外，还有一个入门的330TSI。

但我们并不保举购置330TSI的车型，起首是由于动力贮备较低，带动如斯年夜车可能会略显吃力，其次，29.99万元的330TSI新境版作为全系最低配，设置装备摆设是真的有点低。

而330TSI佳境版与380TSI佳境版Pro之间的差价仅有1.7万元，换来的除了高功率动员机和四驱体系之外，还有一套L2级的驾驶辅助体系，1.7万的差价异常划算，并且380TSI佳境版Pro也是全系最有性价比的车型。

另外，假如对动力有较高的需求，那就别无他选了，上顶配。

以年夜众的品商标召力，再联合揽境的整体产物力，在长处异常光显的环境下，这款车看似会有着不错的市场潜力。但海内的中年夜型SUV市场照样比拟奇异的，许多人都抱着非汉兰达不买的心态，以是上市了好几年的途昂只管销量绝对数字不算低，但也称不上凸起。

那么魂魄拷问就来了：揽境的到来是会把汉兰达从神坛上拉下来，照样只能在同级别其他敌手手中分一杯羹。

这就要期待光阴给出谜底了。

总第1735期

作者：陈厚泽

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