油电同价。“人民的混动”五菱HEV杀来

撰文 / 龙诗慧

编纂 / 兰雨

设计 / Zoi.

毫无疑问，本年是混动集中爆发的年夜年。依据乘联会的统计，7月新能源车零售销量273.3万辆，同比增加121.5%，此中PHEV车型同比增加117.3%，普混HEV批发也蓄势待发之势，同比增加81%，除了强势的两田外，吉利、长城等自立品牌的油电混动车型也慢慢走强。

但若以价钱散布论，今朝险些垄断油电混动市场的两田，价钱以18-30万的中高端车型为主，自立品牌也散布在15-20万元，最廉价的也在13万元多，这无疑高于15万元“最得当海内家用车”中位数红线，也便是说，即便当下风头实足的自立混动车型，也是把最普遍的家庭需求挡在门槛以外。

这是个为难的矛盾，15万中位数以下的花费者，恰正是对油价上涨最敏感、最容易接受油电混动技术的那群人。假如谁能把优质的“混动技术”普惠到市场，谁就能开垦一片广袤的丛林。于是乎，五菱带着混动平台和第一款混动车型—五菱星辰（参数丨图片）HEV来了。

当然，五菱星辰HEV的终极价钱还得等上市能力颁布，不外依照“人平易近必要什么，五菱就造什么”的知行合一，参照五菱星辰燃油版（6.98-9.98万元）的订价，新车必定比如今自立品牌的油电混动SUV廉价，买通10-15万元区间，与最普遍的家庭发生共识。

如是如许，五菱捉住了“油电同价”以来的最年夜风口：用自立油电混动技术，普惠自立燃油车的潜在用户。

办理人平易近的痛点，才叫真的好

老实说，在2022年的夏日，没有比一个自立品牌推出油电混动车型更通俗的事了。

不外五菱在推出混动体系之前，做了一项年夜家本该做、但都疏忽了的事——从用户共创的思维动身，以场景来界说混动技术，五菱找了跨越万名花费者，横跨全国15个省市，让五菱混动样车完成百万公里验证，那些用户最必要油电混动车型办理的痛点，都在五菱混动的计划里获得朴拙的办理。

此次调研成果注解，用户市区行驶场景占90%，80km/h以下工况占比95%，这时刻电驱是主要的事情模式，以是专注把用户最必要的市区中低速场景优化好，五菱混动体系也就胜利了一半。

五菱混动在技术架构上，采纳了今朝环球主流、成熟的P1+P3双电机串并联混动计划，但没有选择使用繁杂的多挡位DHT技术，而是采纳环球首创的单挡电磁式DHT，这个混动专用的变速箱特色是效力高、切换相应更快、节制加倍精准；如许市区中低速场景最必要的相应、平顺性和油耗都能统筹得最好。

以五菱星辰HEV为例，搭载1.8kWh三元锂电池，相比起两田HEV车型有更年夜的电池容量，也是同样斟酌到城市以电驱行驶为主时，30km/h以上速率路噪起来动员机才启动发电，也削减动员机瞬时参与的突兀颠簸感。

再加上五菱混动专用的2.0L阿特金森轮回动员机，热效力高达41%是节油的症结，并且在电池电量低时，高速依然能爆发强动力；而P3驱动电机的最年夜功率为130kW，峰值扭矩到达320Nm，同级中最年夜到达2.0T动员机的水准，保证了在五菱混动HEV车型，能体验到与高档别油混车型雷同的驾乘体验。

电控方面，五菱混动采纳高集成式双电机节制器，最高效力到达98.8%，跨越90%的高效区占比高达94%，同时支撑OTA长途刷写功效，算法匹配分歧负载需乞降利用场景，如许的利益是双边电性能够实现高精度的追随，让混动体系平顺丝滑，也延伸电池寿命。

更省油、更平顺、更宁静、比同级燃油车动力强，这是一个车主无论开着50万元或10万元的HEV，都愿望车辆能办理的痛点，五菱混动技术出炉后，引起市场强烈共识的缘故原由也是如斯，在价钱与定位双重“硬指标”下，依然有此表示力，哪怕与日系强者对照，也显得难能难得。

技术普惠者，以人平易近为依归

在先容五菱混动时，官方提到其将与五菱纯电平台共享旗下的三电供给链，不要疏忽了此中深远的意味，在我看来这是走纯电和混动两年夜偏向，对市场的最坚定许诺。

众所周知，五菱经由过程GSEV小型纯电动车平台，在三电、芯片等焦点范畴，树立起深挚的技术贮备和财产链上风，而五菱的纯电平台销量即将突破百万年夜关的节点上打造第二个百万平台，以是它的出发点不会是零。反而有了市场最快杀青百万销量的纯电平台赋能，五菱混动有领先的技术作为基础，未来上市后的营销、渠道、服务等全链条系统的买通加倍迎刃而解，还可以与纯电平台共用成熟的财产链生态，又带动未来混动矩阵车型的降本增效良性轮回。

从光阴上看，五菱混动是自立混动范畴的新来者，但从技术、系统的角度看，并不是市场的后来者。我们回想宏光MINI EV“封神”的路径会发现，它并不是先进入A0级市场的，倒是集年夜成者，并敏捷成为细分市场的标杆，是由于捉住了用户注重颜值、经济性的痛点；同样地，今朝HEV市场的入局者虽多，但10-15万市场仍处于空缺状况，但撬动起来相对费劲，由于这区间内的潜在花费者，对HEV车型在油耗、安谧、平顺的等待并不低，这统统都是环抱价钱这个焦点因素“戴动手铐舞蹈”，其他车企因技术积淀、范围本钱、渠道结构等缘故原由无法触达的市场，恰是五菱混动年夜显技艺的处所。

更具前瞻意识的是，五菱混动是一套DHT混动体系，兼容HEV和PHEV路径。前期上市的五菱星辰HEV是依据年夜部门用户使用处景、充电生态不完美而作出的办理计划，可碰见的是，五菱插混也会以用户共创的情势，将会以高靠得住性、高性价比逐鹿市场。

宏光MINI面市两年多后，人平易近必要五菱再造一款乃至几款新的混动“神车”吗。

谜底是确定的，由于五菱混动成为“技术普惠者”的初心和终极目标便是“人平易近的必要”，纵使市场对混合动力存在争议，但当下混动车型市场占有率疯狂飙升，证实了相符年夜趋向成长，并且在国度政策的推进下，新能源汽车市场必将加速渗入渗出速率，而用户接受的水平越高，以前空缺的10-15万级市场，也将在实力者的火上浇油下，成为燎原之火的蓝海市场。

@人平易近的五菱，给五菱星辰混动版一个惊喜价吧，人平易近会用脚来投票的。

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