燃油也有纯电体验。长安逸达和日产轩逸，看电车车主怎么选

“开了纯电就再也回不去了。”固然一直都有如许的一个说法，但现实上今朝的汽车销量仍旧是燃油车占年夜头。

固然我本身便是一名电车车主，但我也明白的直到电车今朝还有“价钱偏高”、“续航焦炙”等等亟待办理的问题，以是当我谁人预算有限的同伙让我保举买车的时刻，我照样会给她保举燃油车。

恰好我们比来有出去避暑的盘算，她也借了两辆心仪的燃油车来让我体验一下，让我从一个电车车主的角度帮她阐发一下，究竟她以后确定也会换电车的。

经典持重VS简约科技

既然是从电车角度来看，那么我以为整车的表里设计就必需得相符今朝年夜家都在寻求的“简约风”、“科技感”。

先来看轩逸（参数丨图片），固然不是最新款车型，但整个设计便是经典的日产作风，倒梯形隔栅搭配两条粗壮的镀铬饰条，传统但不会失足。

当然我同伙也给我看了新款轩逸的图片，前脸格栅内参加了横向镀铬饰条装潢，侧面则运用朋分C柱的玄色饰条作为装潢，相比老款来说确切会更简练一些，但要论科技感照样差点意思。

再看逸达这边，显然更抓人眼光。为什么电车都喜欢用关闭式中网，便是由于视觉上会更简约，而逸达究竟是燃油车，以是进气隔栅是需要的，但凭借其无界限点阵式格栅设计，抛弃不需要的元素后看上去更天然简约，同时还不失将来感、科技感。

另外还有前后呼应的数字光标LED灯组、极简腰线、暗藏式门把手、18英寸能量律动轮毂、微微上扬的小鸭尾，将简约、科技、活动融汇一体，显然更相符我同伙对电车的等待。

然后内饰天然更是重中之重了，评判尺度依旧。轩逸的内饰整体设计有比拟浓烈的居家气质，加之用户群体广泛年长，适用、平庸的守旧作风才契合目的花费者稳健的脾气。

至于科技感就不消多说了，非全液晶仪表、8英寸中控屏，乃至低配车型都没有中控屏（新款依然如斯），这对付一个习气了智能装备的年青人是绝对不克不及接受的。

相反，逸达的内饰设计乃至让我感到是跨越了一部门纯电车型的，简约作风是肉眼可见的，没有繁杂的线条和过剩的装点。一块10.25英寸悬浮液晶仪表屏、一块纵向结构的13.2英寸悬浮中控屏，共同贯串式出风口、游艇式换挡机构、年夜面积笼罩的皮质包裹，科技感和风雅感也有很好的体现。

以是，无论是作为一个习气了电车简约科技风的车主、照样一个寻求潮水的年青人的角度来看，逸达确切会更相符我同伙的需求。

智能化比拼，能用亲睦用的差别

“智能电动汽车”是险些所有全新纯电车型都邑被安上的title，乃至多半时刻“智能”都在“电动”之前，可以看出智能化是当下的一个年夜趋向，今朝来说也是纯电车之于燃油车的一个上风点。

那么两台纯燃油车谁能到达或者靠近主流纯电车的智能化水准，天然对付我同伙也就更具有诱惑力。

在动身自驾之前，我也认真的对照和实测了一下两台车的车内智能化水平，差别照样比拟显著的。

起首轩逸这边，8英寸的中控屏是支撑导航、音乐、电台等根基功效，但由于屏幕较小、流利度较差，体验不如直接用手机其实。固然高配还具备语音节制功效，但只能辨认单个简略单纯功效，好比打开音乐、打开车窗，辨认率和反响速率均欠安。

再看逸达这边，由于采纳了削减物理按键的简练设计，以是险些所有车内操作都可以用语音完成，而且支撑免叫醒、多轮对话、声源定位，辨认率和反响速率是显著好于轩逸的。

而且逸达车内还有许多当下纯电车型的上风设置装备摆设，好比DMS驾驶员监测体系、IMS搭客监测体系、540°高清全景影像等等，科技感和适用性都很不错。

而在后续的高速路上，我还认真的体验了一下逸达的L2级辅助驾驶体系，IACC集成式自顺应巡航、车道辅助体系、并线辅助体系相互共同，整个别验完全不像是一台燃油车的水准。至于轩逸，得上新款顶配车型，性价比太低。

动力驾控，差别较年夜难追平

关于动力驾控这方面，由于纯电车的上风照样比拟显著，以是我的评判尺度天然会更高一些。

起首从动力数据来说，两款车型有着较年夜的差别，此中逸达搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷动员机，其最年夜输出功率为125千瓦，峰值扭矩260牛米，传动体系方面匹配7速湿式双聚散变速箱。

轩逸依旧匹配1.6L天然吸气动员机，最年夜输出功率90千瓦，峰值扭矩155牛米（新款为99千瓦，159牛米），传动体系方面搭载CVT无级变速箱。

如许的差别就决议了在现实的体验中，逸达的动力表示尤其凸起，无论是市区起步照样高速超车，显得加倍自在。

而为了进一步验证两车在操控方面的差别，我还选择了一段山路进行对照感触感染。轩逸采纳的是前麦弗逊后扭力梁的悬架布局，而且整体的调校是方向于舒适性，在年夜曲率弯道和持续弯道的环境能感触感染到比拟强的侧倾。

逸达固然也采纳了同样的悬架布局，但得益于方舟架构的壮大支撑，逸达拥有低重心、高刚性的车体布局、底盘硬点机能参数更好等特色，在保证底盘紧凑、冲击小的同时，又能提供不错的抗侧倾才能，在活动和舒适间取得了很好的均衡。

至于轩逸这套动力的省油上风，实在也并不克不及拉开差别，逸达官标百公里油耗为5.99L，轩逸为5.2L，但我们在颠末城区、高速、山路等综合路况后，获得的油耗数据异常靠近，都在6.5L左右。

很显著，逸达不仅在动力机能方面更靠近纯电车，又由于专属的车身架构，在操控层面或许还更胜同级纯电车一筹，至于使用本钱高也是相对纯电车而言，但没有续航焦炙也是一个显著上风。

驾乘舒适，一个周全、一个偏科

纯电车的另一个上风便是没有了动员机、变速箱，在差不多的三围尺寸下，车内空间有必定上风；而且还能给到更多的预算来做车内的舒适性晋升，以是我又以乘坐者角度对照感触感染了一下两台车。

尺寸方面，轩逸的长宽高分离为4631/1760/1503mm，轴距为2700mm；逸达的长宽高分离为4770/1840/1440（1450）mm，轴距2765mm。

这里必要注意，逸达的高宽比仅0.78，而且拥有年夜轴距、长车头、短前悬、低车高、年夜轮毂的特色，视觉上确切比轩逸看上去加倍和谐、年夜气。

轴距上的差别实在就已经能显著看出来轩逸的车内空间是不如逸达的，逸达拥有加倍裕如的后排腿部和横向空间，并且逸达后排地台高度比起轩逸更低，在远程自驾的路上，后排哪怕坐上三小我也不会有不适。

并且逸达还针对性的将驾驶位坐姿放得更低，驾驶姿态更舒适，同时带来了更年夜的顶部空间和更宽敞的前方视野，坐姿更惬意，驾驶更舒适。

另外在座椅舒适性方面，轩逸确切没有愧对“日产年夜沙发”的佳誉，座椅的柔软度、包裹性都比拟到位，这一点就可以或许补充一下空间上的劣势了。

但逸达显然也没疏忽这方面，其采纳了零压沙发座椅，包裹感、支持性都不输轩逸，重点是设置装备摆设更高，10万左右的售价就提供了驾驶席6向电动调节，以及驾驶位的座椅加热，这些都是轩逸没有的。

而且，逸达的车内还配备了尺寸更年夜的全景天窗，以及意见意义摄影、车载KTV、手势节制等等娱乐性项目，更可以或许适配家庭出行和远程出行等场景。

对付我同伙或者说年夜部门花费者而言，纯电车还存在着不少的毛病会直接影响日常用车，但其在设计、智能、机能、空间、驾乘舒适性方面的特定上风又着实让人眼馋。

以是作为一个纯电车主，在经由过程一系列的实测、对照后，逸达给我的惊喜是最年夜的。作为一台燃油车，可以或许在多个方面做到靠近乃至跨越纯电车体验，绝对是当下更值得保举的车型。

当然，日产轩逸固然也是一款被年夜众承认的好车，但在现在正向着新能源转型的期间，又叠加上如斯内卷的市场，产物力确切不太够看，售价方面也还不够诚意。

并且比来逸达新上市了畅享版，售价仅需7.79万元 ，在产物力更强的环境下，还能实打实省钱，看来得催我同伙尽快脱手了。