比亚迪双驱动压缩机最新专利公开，看如何把混动用在空调上。

前几天，前沿君先容了华为最新专利，去失落了空调驱动电机，直接用电念头带动空调紧缩机的设计。

很多同伙评论，说这是一个画蛇添足的设计，质疑华为去失落一个空调驱动电机，然则增长了一个双聚散的操作，是否真的能节俭汽车空间、制作本钱。

对此，前沿君无法评判。前沿君写作的主要目标是从海内外最新专利中帮年夜家发掘新能源车行业的最新技术动态，这些技术是否必定会落地运用不得而知，但这些信息或许可以赞助行业从业者拓展思绪，辅助进行技术或贸易结构。

本日继续先容空调驱动布局相关的设计：一件比亚迪近期颁布名为《双驱动紧缩机和车辆》的适用新型专利。

这件专利主要针对混合动力汽车。

一、现有双驱动紧缩机布局的主要问题

在燃油车中，紧缩机通常是经由过程动员机皮带进行驱动，其事情状况与动员机互相关注，在动员机非事情状况下，紧缩机也无法启动，无法开启空调体系。

这个问标题前已有比拟成熟的计划，便是华为那件专利中所摈弃的双驱动模式，即：空调紧缩机除了可以经由过程过动员机进行驱动外，还可以经由过程电力驱动电机让紧缩机事情，使得动员机怠机时，空调体系也可以正常使用。

这种双驱动方式的主要问题在于紧缩机通常具有两套动静盘，即动员机皮带驱动和电力驱动各自驱动一套动静盘。

动静盘由动盘与静盘构成，也称涡旋盘，是新能源空调电动涡旋紧缩机中的焦点部门。

从形状上看，这玩意就像两盘合在一路的蚊香，表面的一盘是固定的，称为静盘，内部为固定渐开线布局；里面一盘经由过程曲轴带动做环形活动，称为动盘，呈偏爱盘旋平动渐开线式。

在紧缩机内，二者互相咬合，将输入的低压气挤压，输出为高压气。

动静盘的制作精度要求异常高，本钱也比拟高。采纳两套动静盘，不仅导致紧缩机的体积变年夜、布局繁杂，并且本钱也较高。

二、比亚迪最新专利中的双驱动设计

比亚迪在专利中提出了一种双驱动紧缩机的优化布局，可以或许实现统一套紧缩组件执行动员机或电念头的驱动，简化了紧缩组件的布局，减小了紧缩机的整体体积，进步了其应用效力，低落了制作本钱。

详细若何实现。

如图所示，其焦点在于共用一套传动体系。

上图中的1是聚散器，当动力为动员机驱动时，动力经由过程皮带轮2带动传动轴7转动，带动紧缩组件活动，实现紧缩或排气。在下图的动员机驱动布局示意图中可以看到，动员机200设置有堕轮16和带轮17，其与动员机200的曲轴轮15以及紧缩机100配合构成动员机200轮系。此中，紧缩机100经由过程安装孔固定在动员机200上，皮带轮与聚散器暴漏在壳体外侧，以便于动员机200与紧缩机100之间进行机器传动，进步了紧缩机100与动员机200的集成度，在将其装置在车辆中时，可以节俭车辆的内部空间。

当由动力电池的电力驱动时，聚散器可以断开动员机的驱动，转由电机带动。详细而言，在图1中传动轴7上，套设了电机线圈3，通电时其与传动轴7即可形成一个简单的驱动电机，电机线圈3可以看作是驱动电机10的定子绕组，而传动轴7则成为驱动电机的转子输出轴。

经由过程图1中的斜盘6与传动轴7的夹角的年夜小调节，可以实现排量的节制，从而低落动员机200驱动模式下皮带轮2驱动紧缩机100的综合能耗、进步了整车出风温度的稳固性，异常实用于轻度混合动力车型的空调体系。

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