开思维修案例|BENZC63AMG发电机故障排除

车型：204077 C63 AMG Limousine

动员机：156985

车辆年份：2010

故障征象：发电机输出电压过低，仪表充电故障灯不点亮。

现场支撑

该车已经在补缀厂维修近一个月光阴，调换了蓄电池、发电机总成和发电机皮带，故障没有排除，年青的维修师傅其实想不出还能换什么器械，本身也不克不及肯定新换的发电机是否有问题，对充电体系原理也是一知半解，万般无奈之下哀求开思售后技术支撑。

故障验证

启动动员机，冷车怠速为1300rpm，使用XENTRY反省发电机电压为12.43V，低于蓄电池尺度电压12.6V。

为了验证XENTRY检测的精确性，用万用表丈量正极接线柱和车身之间的电压为12.44V，低于蓄电池尺度电压，XENTRY显示发电机自己并不存在电器故障和机器故障。发电机扭矩为-7.19Nm，阐明发电机在空转，没有发电。

正常环境下，冷车蓄电池电压低于尺度值时发电机输出电压应为13.8~14.8V，此车发电机输出电压显著偏低。

起首反省发电机外观，发现发电机为方才调换的全新件，发电机皮带也是全新的。

相识一下该车发电机电路布局和情势和发电量丈量办法，没有发电机丈量仪时可用通俗钳形电流表丈量，成果是一样的。

从上面的图片可以看出，车辆充电体系的布局异常简单。

发电机的厂家尺度查验值：

上表是该车发电机尺度数据，最年夜充电电流180A。

以下是该车充电体系电路原理图：

从电路图可以看出，发电机尾部一共只有两条线，+B衔接至起念头和蓄电池正极，另一条很细的线为通信线（Lin），传输车辆用电负荷信息，节制发电机输出电压和功率。

用万用表直流电压档丈量Lin线电压，怠速时10.7V，动员机转速为2000rpm时11.8V，完全正常。

查看仪表充电信息，充电电压12.1V，充电电流为-7.0A，阐明蓄电池一直在放电，发电机完全不事情。新换的原装发电机毁坏的概率异常小，并且没有调换之前的故障征象和如今完全一样，进一步阐明发电机自己毁坏的概率异常低。

我们再来看看该车能量治理体系的安装结构：

蓄电池位于行李箱，负极和车身直接相连，发电机安装在动员机阁下，发电机的负极外壳和动员机直接相连，发电机正常充电的前提是+B端子和蓄电池正极度子衔接优越，没有任何打仗不良，负极和车身衔接优越，同样没有任何打仗不良。而发电机自己没有负极衔接线，寄托发电机外壳衔接至动员机，动员机缸体经由过程一条负极线衔接至车身，保证正常的电流回路，如下图。

起首反省充电体系的蓄电池，蓄电池正极度子衔接稳定，没有任何松动，没有氧化腐蚀，蓄电池刚换不久。蓄电池负极度子同样衔接坚固，没有氧化腐蚀，负极线和车身衔接稳定，没有松动，肉眼察看没有发现氧化腐蚀。

补缀厂已经调换了原厂全新的发电机，正极输出端子衔接坚固，没有松动，发电机自己安装规范，所有螺丝已拧至尺度扭矩，皮带调换了全新的，发电机单向聚散器事情正常。

反省动员机缸体和车身衔接，终于找到了故障缘故原由，见下图。主接地线车身一侧衔接稳定，缸体侧螺丝没有安装，螺丝已不知所踪，线端随便塞在一个裂缝里。

将线端和缸体螺丝衔接地位进行打磨除锈，按划定扭矩安装负极线，故障彻底排除。发电机电压升至13.6V，充电电流26A，见下图。

总结

这是一个典型的工资故障，这个螺丝不会天然脱落。细心扣问车主才知道，一个月前在其余补缀厂拆过波箱进行维修，之后就呈现了发电机发电不正常的故障，断断续续维修了一个多月，一直找不到缘故原由，还错换了许多配件。

实在许多工资故障并不是无规可循，服务参谋或主修工在接车时细心扣问车主，故障产生的光阴，间歇性故障产生的纪律，产生的所在，故障产生时的车辆状况（冷车、热车、车速、转速、档位、上坡、下坡、转弯、直行、平路、烂路、好天、雨天、重载、轻载等等），曾经在哪里维修过，维修了什么项目，调换了什么配件……相识以上信息对快速确认故障点至关紧张。

参考

动员机运转时的能量治理可确保车载电气体系的稳固性以及车载电气体系蓄电池 (G1) 平均的充放电。车载电气体系蓄电池的状况由蓄电池传感器 (B95) 记载。节制单位经由过程车载电气体系局域互联网 (LIN) (LIN B7) 读入来自蓄电池传感器的计算获得的数据, 同时丈量电路 30 和电路30g 处的电压, 并计算为用电装备供电所必要的发电机电压，经由过程Lin线将旌旗灯号传送至发电机，用以节制发电机的输出电压和充电电流，这便是所谓的能量治理体系。假如蓄电池传感器产生故障, 则车载电源治理会切换至 U =14.3 V 的固定电压. 还可经由过程诊断维修启用这一特征，例如用以反省发电机是否有故障。