在新能源汽车范畴，油电混动车型因其双重驱动模式，既能使用汽油又能用电，深受花费者喜爱。
然而，现实环境是所谓的“油电随便切换”并没有为车主带来预期中的便捷，反而让他们陷入了一种前所未有的为难境地。尤其是在充电环节，油电混动车型彷佛已经位于整个新能源汽车圈的小看链最底端。
近日，有充电站贴出了通告，明白制止油电混合车型充电。即便你无视通告强行扫码充电，体系在充电进程中检测到是混动车时，APP也会弹出“不支撑油电混动车和增程车充电”的提醒，并终止充电。
对此，站场运营方的解释是，年夜多半混动车型不具备快充功效，导致混动车占用充电站的光阴过长，严重影响了其他车主充电。固然这一理由听起来堂而皇之，但明眼人都能看出，其背后的真正缘故原由无非是必要永劫间来充电补能的混动车影响了运营方的赢利速率。究竟充电站是按电量收费，而非按光阴收费。
而混动车主遭遇到的“小看”不仅仅来自于充电站场运营方，许多纯电车型车主对混动车永劫间占用充电桩的行动也颇有微词，乃至建议充电站运营方彻底制止混动车使用。
充电站运营方则回应称已经在研讨制止混动车充电的可行性。
一光阴，这场充电桩争取战,俨然成了新能源汽车圈的一出"大众宫斗年夜戏公众。
那么混动车主简单充个电,为什么会引起了多方的不满呢。为什么混动车明明可以加油，却非要保持充电呢。
实在造成这个场合排场的主要缘故原由是充电桩资本有限，尤其是在高速公路服务区，列队充电的环境时有产生。在资本有限的环境下，作为只能经由过程充电补能的纯电动车主，看到充电桩被混动车永劫间占用，不免心生不满。
另一方面，混动车的电池特色也为本身赚足了被“小看”的理由。固然混动车的电池包通常较小，但年夜多半车型并不具备800V或4C、5C等快充功效。更让人抓狂的是很多混动车主彷佛都有‘逼迫症’，不把电池灌满毫不罢休。然而，在充电的末了阶段，涓流充电的速率异常迟缓，这进一步迁延了充电光阴。
充电站的态度也有其合理之处。因为他们是按充电量收费，而非按光阴收费，混动车充电速率较慢，这意味着它们占用充电桩的光阴更长，影响了他们为更多客户提供服务的才能。
此外，还有一个玄妙的生理因素在起作用。许多人以为，既然你能买得起三四十万的混动车，再为了省那百十块钱油费来跟我“抢”充电桩，其实有点说不外去。
混动车由于可油可电，被以为是最相符今朝中国用车环境的新能源汽车情势。年夜部门选择这类型车的车主买车时也是想着"大众以电为主,油为辅"大众，然则许多车主买了车后却整小我都变得抠抠搜搜，基本舍不得加油，只乐意充电。
症结缘故原由是用电比用油免得太多了。纵然是使用公共充电桩充电，用电比用油能节俭出两三倍的用车资用，有家充的省的就更多了。在如斯年夜的价钱差别面前，谁还乐意多花冤枉钱呢。
并且用电的驾驶体验也在悄然影响车主的选择。电力驱动下，车辆的安谧性，舒适性也不是燃油驱动下能比较的。对付寻求舒适的车主来说,这种体验上的差别可不是一星半点。
以是久而久之,这种设法主意就酿成了一种根深蒂固的习气。出门前给车充斥电,成了他们的必做的工作,像极了我们出门前要给手机充电一样。
有趣的是,这种习气乃至影响了他们的行车路线。看到路边有充电桩,他们就不由得想停下来将电池满上。这就比如我们看到免费WiFi就想连一下,哪怕手机还有不少流量。
总结
造成这些车主生理与行动矛盾的主要缘故原由在于，他们在购车前假想了过多的用车需乞降场景。然而，现实上这些假想中的年夜部门场景都是极低频率的，一年可能用不上几回。
好比，有些人日常平凡的生涯根本局限在市区，一天的行驶里程也就几十公里。在这种环境下，直接购置纯电动车会更省心，基本不必要为一年都用不到几回的远程出行而担心。现在，每个服务区都有充电站，多停几回车弥补电量，看成半途苏息，完全无伤年夜雅。
假如你仅仅为了这一两次远程出行而选择混动车，但又不舍得加油，只当纯电车使用，那么购置混动车的意义又安在呢。
