5月31日，吉利银河L7正式上市，官方指示价为13.87－17.37万元。跟着该车型的入列，中国15万级的混动市场竞争加倍剧烈。这也使得15万元区间代表车型之一的比亚迪宋PLUS DM-i（15.98-18.98万元）直接受到挑战。而此中症结便在于银河L7所搭载的雷神电混3挡变频电驱DHT Pro。
近日，吉利举行了一场雷神电混8848全场景体验季运动，这一与珠峰高度同名的混动体系，旨在表达吉利电混永攀热效力顶峰、机能顶峰、智控顶峰。而经由过程这场体验季运动，外界对付吉利电混3挡变频电驱DHT Pro所拥有的“黑科技”有了更全新的认知，吉利不止有永攀技术岑岭的雄心勃勃，更有知名副实在的产物实力。
雷神电混3挡比单挡更平安、更高效、更机能
今朝在15万级的电混市场中，代表车型之一的是比亚迪宋PLUS DM-i。吉利银河L7是“后来者”，但“后发者有后发者的上风”，其焦点法门就是吉利银河L7所搭载的雷神电混3挡变频电驱DHT Pro。
雷神电混3挡变频电驱DHT Pro
雷神混动是主电驱动的新一代智能混动平台，其焦点技术便是：3挡变频电驱DHT Pro。3挡变频电驱DHT Pro采纳的是双电机串并联构型，此中一个电机与动员机审察连，专职发电；另一个电机与车轮审察连，主要用于驱动车辆。在纯电模式和串联模式下，聚散器是断开的；而在并联模式和直驱模式下，聚散器则会联合，动员机和电机的动力会一路进入3挡变速箱中进行整顿后再输出至车轮。
因为吉利雷神混动为3挡变频电驱DHT Pro，在时速20km/h即可参与，兼具能耗和机能。可实现高速场景下更高效的回充和动员机丰沛的动力贮备，高速驾驶无惧亏电，不怕失速。此外，面临爬坡等严苛工况，银河L7可经由过程变频调节，智能事情模式无感切换，无惧高原和爬坡。
相比而言，比亚迪宋PLUS DM-i采纳的是单挡串并联架构，电池电量充分时，电池直接提供驱动力；电量匮乏时，车辆以低速或中高速巡航时，启动HEV串联模式；电量匮乏、车辆高速续航时，采纳动员机直驱；电池电量匮乏、急加快的环境下，动员机和电机都邑进入动力输出状况，到达满额功率输出。因为只有一个挡位，比亚迪动员机参与的时速为70-80km/h。并且单挡DHT为主的电混产物只能跑到170~180km/h的最高车速，在高速亏电等极度环境下还有可能呈现失速。
对付花费者来说，银河L7的3挡变频电驱DHT Pro还可实现能耗最优。这在于3挡变频电驱DHT Pro可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分派，并可经由过程挡位切换，将动力进行3级放年夜，确保油与电能量高度交融，传动效力可达97.5%、相应速率小于100ms。经由过程变频调节，动员机可始终在最佳效力区间发电或直驱，确保全场景都可提供“能耗最优解”。
此中在低速场景下，3挡变频电驱DHT Pro可切换纯电驱动或串联；高速场景下全速域并联。3挡变频电驱DHT Pro始终可进行智能多挡变频，确保电混引擎与电机坚持最适宜转速，以44.26%的超高热效力坚持低油耗。这也是雷神电混8848技术中热效力顶峰数字“4”的紧张体现。假设将车辆所可以或许达到的最高效能动力点当作是“珠穆朗玛峰”，而吉利雷神电混3挡变频电驱DHT Pro的作用就是将动力始终维持在“珠峰”邻近区间运转，让动员机与电机、电池进行更智能的匹配，到达能耗效力最优。
雷神电混3挡变速器详解
经测试，银河L7在WLTC工况下的亏电油耗仅为5.23L。相比之下，同级车比亚迪宋PLUS DM-i则为5.3L。能耗最优的另一方面意味着续航里程更长，数据显示，在CLTC工况下，银河L7的综合续航里程可达1370km，而比亚迪宋PLUS DM-i则为1200km。
假如说雷神电混3挡变频电驱DHT Pro所赋予的不失速、能耗低为必选项，而该体系的另一机能加快更快、极速更高则是将电混车型的驾驶体验晋升到新的阶段。雷神电混3挡变频电驱DHT Pro的1挡速比高达9.22，相称于可将体系总扭矩放年夜9倍多，在全功率模式下，刹时可为轮端提供4920N-m的最年夜扭矩，让银河L7实现弹射起步。银河L7的百公里加快仅需6.6s，同级车比亚迪宋PLUS DM-i则为7.89s。
值得一提的是，雷神电混3挡变频电驱DHT Pro独创了“全域三挡”功效，实现了P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，可全速域并联输出动力，银河L7实测最高时速可达241km/h，相比之下比亚迪宋PLUS DM-i极速只能到达174km/h。
相比与专业枯燥的参数数据，花费者最关怀的照样现实的驾驶体验。以搭载该体系的银河L7为例，在3挡变频电驱DHT Pro的加持下，可实现弹射起步，起步加快才能晋升50%，在城市工况下，当绿灯亮起的那一刻，银河L7便已快人一步。在时速20km以上即可进入全速域并联模式，在高速路上时速80km/h以上时可实现降挡增扭，以到达快速并线超车。当然，除了城市、高速等工况外，在山路工况下，与电混单挡变速器的车型相比，搭载吉利电混3挡变频电驱DHT Pro的银河L7可以经由过程变频调节，动力随踩随有。这两者区别犹如“共享单车”与“山地车”。花费者在现实驾驶中，可做到高速好超车，爬坡更轻松。
自研履历与资本整合助力吉利登顶混动顶峰
“多挡省油，但并不是挡位数越多越好，由于挡位越多越繁杂，而3挡变频电驱DHT Pro的数目是刚好适宜的。”北京航空航天年夜学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳表现。
雷神电混3挡变速器
正如徐向阳所言，电混挡位不克不及像传统燃油车那样寻求过多，也是以有声音以为电混3挡变频电驱DHT Pro技术门槛不如传统燃油车变速箱技术高。实在否则，传统燃油车的变速箱内部布局有两个锥轮，锥轮之间的衔接靠的是钢带或者是钢链，事情的时刻便是靠转变两个锥轮的年夜小来实现传动比的变化，这个事情原理异常像变速自行车。而混动变速箱内部布局式没有锥轮和钢带或者是钢链，内部主要是两个电机，一个主要便是卖力发电，另一个便是用来驱动车辆。动员机和变速箱的衔接方式或是经由过程行星齿轮架或是直驱。
传统燃油车的变速箱，因衔接方式寄托摩擦，是以在蒙受较年夜负荷时，容易呈现打滑，日常平凡开车习气较为暴力的话，变速箱容易毁坏。而混动变速箱内部机构分歧于传统变速箱，是以不会存在所谓的打滑环境。
此外，提起混动车型，曾经市场上多以日系“双田”为标杆。跟着自立混动的突起这一场合排场已经悄然生变，作为自立品牌代表之一的吉利在锚定插混市场时，内部也曾经就电混3挡、1挡照样两挡的问题进行具体的探究。此中1挡布局最简单，技术上也容易实现。今朝比亚迪对付混动1挡情有独钟。
两挡相对繁杂，但最难的照样3挡，并且还要实现P1、P2同时驱动，这对付混动布局提出了更高的挑战。对付吉利来说要做便是做最难最正确的事，由于这恰正是用户最必要的。吉利以为实现电混3挡变频电驱DHT Pro可以满意用户分歧工况的需求，而且吉利有实力实现，是以直接跳过1挡、2挡直接实现3挡，走在了行业前列。
顶级实验中心+微米工场赋能雷神电混3挡极致品德
“技术是吉利的第一属性”这是行业察看人士对付吉利的直观评价。吉利在2021年研发投入位列中国企业前列，拥有环球五年夜研发中心，五年夜造型中心，四年夜天下级架构系统，形玉成球化研发系统结构。吉利已经构建起科技吉利4.0期间周全电气化的“最强系统力”。
此中针对雷神混动体系，吉利打造出完备顶级的雷神新能源实验中心，这是海内行业首个产物全开发、品类全笼罩、场景全模拟的天下级虚拟仿真实验中心。同时也是笼罩跑车、豪车、高端车、经济车全品类模拟测试，兼备燃油、混动、电动产物全笼罩开发、验证尺度的天下级动力实验中心。环球最高44.26%热效力动员机、3挡变频电驱DHT Pro等混动天花板技术恰是诞生于此。
今朝，雷神新能源实验中心拥有海内最多的新能源共计31个实验室，包括了电机台架实验室、总成台架、全域气候情况模拟实验室、NVH实验室、VTB虚拟测试台架等，测试台架类型为行业内最全的动力总成测试类型（从虚拟层级到总成及整车层级的全流程）。
雷神动力全域气候情况模拟舱
此中，环球唯二的全域气候情况模拟舱，是海内首个笼罩模拟温湿度、光照与海拔变化的动力总成海拔情况模拟实验室，号称可以“把地球装进实验室”，该情况模拟舱从-40℃到60℃的切换只必要4小时，0.5小时可实现5米海拔到5000米海拔的晋升。可模拟10%~90%RH湿度，实现300-1200W/m2阳光辐射能量调节，最年夜6m*2.5m辐射区域规模的阳光模拟。在该模拟舱中，可模拟地球外面的随意率性极度气候，不受季节和光阴限定，实现反季节实验情况模拟测试。不眠不休的测试可年夜年夜晋升产物的研发效力，进而缩短车辆的开发周期。
不仅如斯，雷神新能源实验中心还具备海内最先进的检测程度，该实验中心采纳奢华高端品牌严苛的研发及实验的尺度，支撑环球顶级高机能品牌、超跑品牌的新能源动力的实验，拥有海内最全，且顶级的测试装备31套，装备均采纳与保时捷、法拉利、宝马等品牌提供测试装备的国际顶级供给商AVL，测试装备均是使用行业内一流高周详顶尖装备，保障测尝尝验的靠得住性和严苛性。
雷神动力义乌动力智能工场
在临盆层面，坐落在义乌动力基地内的吉利雷神DHT微米工场为雷神混动提供了微米级顶级制作工艺。据先容，这里是吉利动力总成体系九年夜临盆制作基地之一，集动员机、变速器的研发、制作为一体，也是环球最年夜的高端动力智能制作基地，吉利雷神DHT智能微米工场投资数十亿元，占地面积62000㎡、建筑面积72000㎡，是吉利义乌动力基地针对汽车新能源动力体系需求，建成新能源变速器及电驱动体系的智能化工场，具有年产30万台变速器临盆才能。
进一步相识中得知，DHT智能微米工场今朝临盆装备117套，症结装备均采纳国际顶级设置装备摆设，处于行业先进程度。制作规模涵盖轴加工，齿轮加工，壳体、阀体加工，总成装置及阀体总成、变速器总成测试等DHT变速器焦点工艺。
此中的真空淬火工艺，采纳环球先进的法国ECM真空炉进行热处置，经由过程11个专用真空淬火炉，在960℃的高温下充足渗入碳原子再联合高度纯净的20Bar高压氦气淬火，在保证外面硬度到达60HRC的环境下还将芯部硬度节制在33HRC，硬层深度可节制在±0.1mm，内韧外刚，同时齿轮外形变形量小于8微米，优于行业程度2倍。加之引入全亚洲第一台EMA全主动水冷压淬机，堪称为“防止形变的破壁者”，热处置后的行星齿圈齿形变形节制在±8微米规模内，使热后小余量的珩齿加工工艺得以利用，突破了行业内齿圈热后不加工的近况。
可以说，吉利雷神混动恰是在顶级的雷神新能源实验中心和全新雷神DHT微米工场的双重护航下，打造出造天下一流的“混动神器”3挡变频电驱DHT Pro。而这也与欧美市场的需求十分匹配，相比之下比亚迪的一挡混动无法满意不限速的欧美用户需求。这意味着吉利银河L系列将来市场远景加倍辽阔。
