在之前的广州车展中，丰田已经展出了国产版本的RAV4插电版本（当然，同场的还有威兰达（参数丨图片）插电版），在新车正式在中国上市前，我们先来看看，日本媒体是若何评价它的。
图文：WebCG
作者：高超远
我本人很喜欢普锐斯PHV，不仅由于这台车是我的女神石原里美代言（好吧说真话便是由于这个），更是喜欢它较50系普锐斯更凌厉的外观和那套插电混动体系。玩转混合动力20余年的丰田，真真正正把车插上电，也不外是这几年的光阴。看看街上多起来的绿牌卡罗拉和雷凌，丰田彷佛在这个细分范畴迈出了胜利的一步。在SUV市场依然火热的本日，丰田更不会放过这个机遇。一气呵成，RAV4 PHV来到了列位面前。
丰田一直以来的标语便是“Fun to drive”，而RAV4 PHV在官方看来便是如许一个产品。基于混合动力RAV4打造的它，不只可以或许纯电续航95公里，进步环保机能，还以“提供电动化的快适驱动”为主旨，体现电动车的行驶乐趣。
先来看看动力设置装备摆设。先驱电念头相比混动版从“3nm”变革为“5nm”的，最年夜功率也酿成了182ps。与RAV4混合动力相比，输出功率进步了1.5倍。该高功率电念头成为EV模式下行驶时的主要动力，可以或许令其轻轻松松地高速巡航。后置动员机的型号和输出功率与混合动力雷同，都是“4nm”机型，功率54ps。前后两个电机加持，使得这台车0-100km/h加快仅为6.0秒，听起来挺有吸引力。
RAV4 PHV的电池与RAV4混合动力车雷同，都是锂离子式。18.1KWh的电池放在前后座位之间的地板上，在WLTC模式下，充斥电后可行驶间隔为95km，已可以满意日常通勤需求。趁便一提，RAV4 PHV从充斥电的电池中最多可提供1500w的电力，仅靠电池可提供约7小时，共同动员机可提供约3天。日本是一个多地动国度，以是在之前的东日本年夜地动时，丰田章男曾表现要增强电动汽车的供电才能，便于灾后大众生涯。这也是 PHV系列的一个小亮点（实在只要是丰田车型，对这个方面照样相称看重的）。
内饰部门较通俗RAV4并没有什么变化，突兀乃至有些不达时宜的中控年夜屏代表着丰田最新的内饰设计作风。赤色的缝线装点却是比拟风雅，令笔者不禁惊呼“有GR内味了”。仪表盘采纳专用的功率流量计和电池余量计，行车电脑可以显示均匀电费和EV行驶比率等一些根本信息。
把这台“水桶车”开上关闭途径，我们清楚地体验到了这款车的动态特征。起首让人受惊的是压服性的功率和扭矩，这与RAV4混合动力有着显著的区别。赛道的直线标称是400米，固然很短，但跨越160km/h的直道终点速率，假如把它看成活动车型来看，也是可圈可点。全速制动下，固然能显著感触感染到车子的重量，但姿态很稳固。固然很清晰RAV4 PHV不是那种会做“赛道激劈”这种事的车型，但它却能做到欧洲活动SUV那样的水平，由此可见PHEV技术不容小觑。从行驶的舒适感这一点来说，这款车在弯道的表示至心不错。与通俗的RAV4相比，底盘上装载了电池使得它重心更低，而且电池框架能进步刚性，也进步动态质感。前面也提到，RAV4 PHV的车身并不轻，但驾驶者依然可以或许清楚地感知到它的动态变化，这此中也有新动力体系调校（后电机颇为积极地参与）的功绩。
总结：
笔者也是20万级紧凑型SUV的车主，新RAV4上市之时，颇具棱角的形状以及混合动力的引入，总让我懊悔换车太早。固然如今已经不太存眷SUV市场，但RAV4 PHV却着实令我面前目今一亮。卓著的驾驶表示，更精彩的燃油经济性，听起来都是能让用户买单的紧张上风。以前总有不懂车的同伙问丰田的混动车需不必要充电，如今插电的混动车来了。我们一路看看有若干人会为这台车买单吧。
你可能不太想存眷的SPEC：
车身尺寸长宽高：
4600/1855/1695mm
轴距：2690mm
车重：1920kg
驱动方式：4WD
动员机：
2.5升直4 DOHC 16气门
最年夜功率：177ps/6000rpm
最年夜扭矩：219Nm/3600rpm
电念头：
交流同步电念头
前电机：
最年夜功率：182ps
最年夜扭矩：270Nm
后电机：
电念头最年夜功率：54ps
电念头最年夜扭矩：121Nm
体系最年夜功率：306ps
轮胎：
(前)235/55R19 101v M + S
（后)235/55R19 101v M +S
（横滨 AVID GT S35)
油耗：22.2km/L(WLTC模式)
测试车价钱：
539万日元
（约合人平易近币33万6799元2毛2）
