DX7星跃上市便凉凉东南汽车的2021还有机会吗。

东南汽车

1月15日，以“新生 引风前行”为主题，第五届福建车市品牌盛典荣耀绽放。而在本届盛典上，颠末媒体同盟专业评比以及“第二届汽车下乡-惠平易近联展”全省"大众问卷查询拜访等综合角逐，东南汽车斩获“组委会分外奖-品牌向上奖”，其年度年夜型品牌运动“驶向第三极——东南DX7（参数丨图片）星跃极限之旅”更是荣膺“2020中国汽车年度最佳营销案例奖”，旗下东南DX7星跃车型更是荣获“年度最佳机能SUV”称号。

假如不是由于“东南DX7拿奖”的新闻，您可能已经忘怀了这个鲜为人知的“合股”品牌。它是由Fuqi Group，台湾Yulon和日本三菱配合成立的，至今已有24年的成长汗青。

早些年许多人搞不清晰东南汽车是自立照样合股。自从失去了三菱的技术支撑，东南汽车就开端走了下坡路，分外是近两年，销量断崖式下滑让人不敢乐观。数据显示：东南汽车2017年销量是153747辆，这个数字在其时车市属于第二阵营；2018年销量下滑到85361辆，跌幅44%；2019年销量是32022辆，同比暴跌62%；2020年销量是14672辆，同比暴跌54%。

新品竞争力不敷

销量下滑的主要缘故原由实在与年夜部门边沿自立品牌都比拟相同，在之前的多年成长里，东南从未完全自立研发过新车，也没有足够的技术贮备。面临三菱的拜别，东南亦没能做到实时清醒。合法自立品牌SUV市场主导权逐步被头部车企盘踞之时，东南双子星DX3、DX5还在使用三菱的动员机。曾经的“当家旦角”DX7存眷度也在连续走低，2020年整年，东南DX7总销量也便是千辆的程度，早已不复以往光辉。

客岁8月份，东南汽车推出了进级版的DX7星跃车型力图抢救颓势，但无奈此举如同抱薪救火。DX7星跃固然外观变化较年夜，然则内饰依旧遵循了老款车的设计作风，对称式的中控台依然让人提不起兴致，而在晋升方面新车也仅经由过程一些零敲碎打的装潢草草了事，好比中控台上的仿木纹饰条在全黑的饰面板中显得异常突兀。

动力方面，新车换装了来自航天三菱的1.5T动员机，东南汽车在2020年仍以这款动员机作为主要卖点来鼓吹可见其自立研发才能之弱。与之形成光显对照的是长城、长安、吉利等一些自立品牌近几年都投以重金去研发自家动员机，长城1.5T、长安2.0T、吉利1.4T屡次上榜“中国芯”十佳动员机，而在它们面前，三菱1.5T的卖点实在也就那样。

如许一款产物售价已经到达了11.99万元，像惯例的前排侧气囊、头部气囊、委顿驾驶提示、全液晶仪表、年夜屏尺寸、LED年夜灯等设置装备摆设均没有在DX7星跃奢华版中呈现。如许寒酸的设置装备摆设这不禁让人感慨道：或许东南汽车真的很缺钱。对照同是入门主动版的哈弗H6和长安CS75PLUS在售价上都比它有诚意，性价比显著不敌同类竞品。

短缺诚意的价钱+平庸无奇的产物实力+较弱的品牌力终极导致DX7星跃销量扑街。

无车可卖 经销商纷繁退网

眼看着东南汽车彷佛已经在车市中失去了存在感，一直跟随的老经销商也开端退网。以北京地域为例，从2019年开端，北京地域的东南车主就开端感觉到本身的爱车已经“无家可归”了。只管东南官网显示位于北京的经销商有11家，但1家已停机，过半的东南汽车经销商同期间理广汽新能源、春风纳智捷等其他品牌，单靠东南品牌难以支持。此中只有8家提供正规售后颐养维修。无论撤店照样“兼职”，经销商都是必不得已。

此前，一位不肯签名的东南汽车员工泄漏：“进入到2019年之后，经销商提车意愿低落，销量下滑严重。今朝经销商都不敢进车了，一是厂家的各项匆匆销政策都撤消，进了车也卖不动；二是很快就执行国六了，国五的车进多了怕砸在手里，到时刻又得赔钱甩卖。”

作为台湾中华汽车在内地的第一批署理东南汽车的经销商，四川菱威也曾在四川地域一家独年夜。在2011年的时刻，四川菱威完成了武侯年夜道、羊西线、东门片区三点合围而成的“黄金三角”式格式；顶峰时期有7家直营店18家二级网点和二级维修站。然而，如今的菱威4S店已经全体关店，经销商周全退网。

从2019年开端，东南汽车就已经陷入了“车欠好卖、公司吃亏、没钱鼓吹、进一步欠好卖”的恶性轮回怪圈。

换LOGO不如保质保量

既然DX7星跃并没有带来的销量的极年夜进步，那么东南汽车就该想想其余方法了。比来从国度牌号局相识到，东南汽车注册了全新的品牌LOGO，相对付此前的“鹏鸟”设计，新LOGO立体感更强。同时，2021年第一季度上市的东南DX9将成为率先采纳新LOGO的车型。

全新的车型全新的车标，可以或许像昔时的DX7那样力挽狂澜，让这家老牌车企再次走上正轨吗。小编以为换标只是自欺欺人的行动，与其把光阴与精神都用在外面工夫上，还不如把DX7的各类投诉集中处置一下。

从某权势巨子汽车质量网站上我们可以看到，东南汽车接到的投诉问题触目皆是，而这些问题照样出在东南汽车最自豪的SUV 东南DX7身上。好比电子手刹无法松开影响行驶，好比车门全体生锈，好比空调开凉风出热风等等。这些问题的呈现无疑证实东南汽车在根基的造车工艺上就存在问题。试想，车门全体生锈是个什么观点。岂非这车出厂的时刻没有颠末体系电镀漆吗。

2020年6月份就有客户投诉后备箱生锈严重影响正常使用。这位客户的话十分不虚心，“我就想知道这是什么车，什么质量。”而东南汽车的回复则是不痛不痒的“会有相关事情职员接洽你。”一次次问题的呈现，消磨的是花费者的耐烦，也消磨失落花费者对东南汽车的支撑与信赖。

从诸多投诉中我们不丢脸出，由于东南汽车的临盆工艺、品控等环节存在问题，从而导致许多一系列“初级”故障呈现，这些一再呈现的故障、小缺点天然会影响东南汽车的口碑和销量。

近期的投诉中，许多花费者集中反映东南DX7驻车故障导致手刹无法解锁的问题，有位花费者投诉说，“DX7电子刹车缺点反重复复常常呈现，这一次彻底不克不及动了，影响到正常用车，要求厂家尽快地办理好车辆呈现的问题。”相似的问题集中爆发，对付DX7是否应该召回了。东南汽车应该认真看待花费者的投诉。

庶民评车

2019年，为了在研发上跟上主流，东南汽车比来投资1.5亿元人平易近币，打造了建筑面积17400.42平方米的新研发基地。据悉新研发基地在焦点研发测试环节均采纳国外原装入口装备，此中部门试验室的举措措施装备达业内领先程度。其时，东南汽车总司理杨鸿庆在恳谈会上表现：“找到得当本身的成长偏向、产物节拍、差别化的特点和细分市场，进步用户的体验，市场天然会给东南汽车好的回应。”

两年之后，我们发现新研发基地并没有成为东南汽车的新出发点。2021年，《保持“3820”战略工程思惟精华加速建设当代化国际城市行为纲领》出台，东南汽车城被赋予紧张使命，闽侯县总投资逾500亿元，加速打造千亿当代特点汽车小镇。此中，东南DX9是年夜型项目，项目建成后，将形成最年夜年产6万辆DX9车型的临盆才能。这么一看，假如DX9不克不及在市场掀起波涛，闽侯县的500亿投资可能真的要飞走了。