比亚迪何时会推出油电混动车型。或许永远不会插电混动足矣

近期，长城推出的柠檬混动和比亚迪推出的超等混动惊爆了汽车界。分歧的是，长城明白指出将推出插电混动版和油电混动版，而比亚迪只推出了插电混动版，续航分55公里左右和120公里左右两个版本。

许多小伙伴都热切愿望比亚迪能推出价钱更廉价的油电混动车型，逻辑是：丰田卡罗拉（参数丨图片）油电混动车型起售价13.58万元，插电混动车型则起售价20.78万元，两者的价差跨越7万元。实在，这只是丰田的订价逻辑，比亚迪的订价逻辑完全分歧。

比亚迪超等混动切实其实可以直接运用到油电混动车型

超等混动正式宣布之前，比亚迪就曾吹风说，超等混动体系可以运用到油电混动车型和插电混动车型，这可能是许多小伙伴们等待比亚迪油电混动车型的主要缘故原由。

从技术来讲，比亚迪超等混动切实其实可以直接运用到油电混动车型，险些没有一点障碍，不外车企斟酌的不是技术问题，而是本钱和价钱问题，以及新能源汽车销量问题。

至少两年内，比亚迪弗成能推出油电混动车型

阐发比亚迪超等混动内涵技术后，你就会发现，油电混动车型和插电混动车型，可能独一的区别是电池容量及其带来的整车质量差别。以丰田混动为例，电池容量是1.35度，而比亚迪55公里版本电池容量是8.32度，多了7度电池容量。

从质量增长角度斟酌，比亚迪刀片电池质量能量密度年夜约是140Wh/kg，7度电池导致整车增重50公斤，对付小B级轿车1.5吨左右的质量来说，占比只有3.3%，减重50公斤质量对油耗和电耗的影响险些可以疏忽不计，做成油电混动车型并不克不及低落若干现实油耗。

从价钱角度斟酌，今朝磷酸铁锂电池市场批发价钱年夜约为600元/度，比亚迪刀片电池同样是磷酸铁锂电池，并且减轻了不少布局件，固然技术加倍先进，然则本钱反而降落，就算按批发价加30%整车毛利计算，再加上经销商5%左右毛利，分摊到电池上，也只不外820元/度，节俭7度电池做成油电混动车型，只能低落4200元的本钱，以及5740元的零售价。

今朝，国度对插电混动的界说是纯电续航50公里以上，并且2021年插电混动有0.68万元/辆的政策补助，补助金额年夜于增长7度电带来的5740元额外本钱，推出油电混动车型没有任何意义。

依照相关政策，2022年新能源汽车补助还会再退坡30%，来岁的补助额年夜约是6800×0.7=4760元，外面上看起来已经低于增长7度电池带来的5740元零售价增长额，不外，2022年新能源汽车依然免购买税，还能为车主节俭1万元以上，以是无论车企照样花费者，都不会对价钱低落5740元的油电混动车型有好表情，多花了钱，功效反而低落了，谁干。

往后，比亚迪也未必会推出油电混动车型

固然2023年开端，新能源补助和购买税政策不晴明，然则纵然撤消补助，购买税政策也年夜概率不会一升到底，有可能继续免购买税，最不济也会打折收取购买税，即就是半价征收购买税，省下的购买税本钱依然不低于增长7度电池带来零售价增长的5740元。

更况且，我国年夜部门一二线城市出台了限行限购政策，用5740元换个派司、换个方便，何乐而不为呢。并且相符车企和车主的双厚利益。纵然在插电混动车型不被或者即将不被列入送牌行列的北京和上海，有燃油车指标的花费者面临戋戋5740元的差价，必然会优先选择插电混动车型而不是油电混动车型。

此外，虽说电池价钱往后不会像之前一样十年低落80%，然则跟着电池范围扩展、竞争加剧，本钱和毛利率也都邑低落，算下来，往后增长7度电池带来的本钱大概只有两三千元，有50公里纯电续航，又能插电节俭行驶用度，谁在乎那戋戋两三千元的差价。

写在末了：

国度新能源成长规划（2025-2035）中提出，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，结构整车技术立异链。

可见，新能源汽车才是往后成长偏向，油电混动未被列为新能源汽车，只能作为双积分轨制降落低燃油车油耗的一种手腕。不外，当插电混动车型已经能做到价钱和油电混动车型相差无几的时刻，谁还乐意为了仅仅节俭两三千元而购置油电混动车型呢。

以是，笔者以为，超等混动体系纵然实用于油电混动车型，比亚迪往后也根本不会再推出油电混动车型。由于，完全没有需要。