自从长城汽车柠檬混动DHT首开多挡变速器的先河，其他车企随即纷繁效仿，奇瑞、吉利、广汽等品牌都推出了自家的DHT变速器，两挡、三挡可谓是包罗万象。但就像告白里说的“不是所有牛奶都叫特仑苏”，也不是所有DHT变速器都能做到像柠檬混动DHT那样完善。
要知道混动变速器挡位数的若干异常磨练厂家的功力。挡位数少了，就像比亚迪DMi使用的单挡布局，带来的后果聊胜于无，高速动力不敷、油耗过高的老问题依然存在。挡位多了，好比吉利雷神、奇瑞鲲鹏使用的都是三挡，不仅采购研发本钱、维修风险和颐养价钱陡增，传动效力也是年夜打扣头。转头看柠檬混动DHT，设置了经济挡和动力挡两个挡位，在车辆急加快时，变速箱切换至动力挡，拉高动员机转速与电机形成并联驱动，同时着力。在正常行驶时，则切换为经济挡，以更小的齿比驱动车轮，低落车辆的巡航转速，保证车辆在巡航时将油耗坚持在相对稳固且经济的程度，同时还低落了动力体系运转时的噪音。可以说，柠檬混动DHT所采纳的两挡变速器是所有混动变速器里最优的办理计划。
和其他车企简单粗鲁地在混动体系里参加一套变速器分歧，长城汽车柠檬混动DHT从开发的时刻就做好了整体规划。起首，整套体系采纳了高集成度设计，具备体积更小，重量更轻的上风。其次，双电机混联拓扑架构可以实现纯电驱动、串联驱动、动员机直驱、并联驱动等驱动模式。这些立异设计和技术与两挡DHT变速器联合在一路，让柠檬混动DHT不仅实现了4.4L/100KM的超低亏电油耗，零百加快光阴也到了4.8秒，均处于行业“天花板”级别。可见，其他混动体系只是学到了“外相”，只有柠檬混动DHT这个“创始者”才掌握了此中的精华。
两挡变速器的参加让柠檬混动DHT拥有更强的动力，更好的经济性及舒适性体验，这不仅让它得到了混动“万能王”的评价，更是让年夜家意识到了中国品牌的混动技术也可以如斯优秀。
