从火爆到平淡纯电小车为何不再受青睐。

纯电代步小车，颜值高、泊车便利、售价低，应该很好卖吧。但事实并非如斯，纯电“风雅小车”市场正在快速萎缩，它们已经很难再回到两年前的顶峰状况。

2024年7月份，比亚迪海豚（参数丨图片）月销量为12399辆，本年1-7月份海豚销量为79970辆，而2023年这款车累计销量到达367419辆。不仅仅是比亚迪，五菱、极氪X、Smart等也都扛不住。那么，这种看上去很不错的小车，为什么如今卖不动了呢。

风雅小车看上去很美。

风雅小车，是环球汽车市场上的一种个性化产物。国际上注有名的宝马MINI、奔跑Smart都是这种车型，在海内市场上，长安、吉利、奇瑞最先都是靠这种车型发迹。

这种小车的特性十分显著。起首，它们的车身尺寸广泛都比拟小，例如海豚的车长仅为4125mm，车身小意味着简便好用。在中国市场上，这种车型还由于“泊车便利”这个特色吸引了不少的女司机。

其次，因为车身较小、乘员人数少，它每每只必要搭载小排量动员机就能满意需求，这就带来了比拟低的用车本钱，这也是它吸引用户的紧张缘故原由。

同时，这种车型的售价也广泛较低，例如海内最有名的五菱宏光MINI EV入门车型售价低于3万人平易近币，这使得它们拥有了较高的性价比，得当那些购车预算有限的用户。

新能源期间到来之后，这种车型又新增了更多的卖点。起首是颜值一流，在一模一样的新能源主流车型中独树一帜，并且有显著的年青化颜色，其次则是远低于同级别燃油车的用车本钱。

除此之外，电动车的特性决议了它不消启动就可以开着空调在车内睡觉，娱乐功效也更壮大，这些都带来了更优质的用车体验。

从理论上来说，逛超市、找闺蜜、接孩子等等都是纯电小车的用车场景，是以赓续有厂商进入这一市场。在三年前中国新能源汽车市场刚起步时，这种车型乃至成为新能源市场的主要推进力气。

连比亚迪都扛不住。

中国燃油车市场上，小型车的市场范围总体上是赓续萎缩的。到今朝为止，只有年夜众POLO、本田飞度等少数几款小车还处在活跃状况。故意思的是，纯电小车的走势，如今也越来越有昔时燃油小车的特性。

以比亚迪海豚为例，这款车售价为9.98-12.98万元，从上市后销量就一起疾走，昔时顶峰时期月销量销快要3万辆。但到了2024年，这款车突然从顶峰滑落，1-7月的月销量下滑到了万辆俱乐部。

走出同样走势的还有五菱宏光MINI EV，这款在中国新能源汽车市场早期成长进程中立下汗马功绩的小车，曾经是征象级产物，但2024年以来月销量也在一万辆左右彷徨，看上去已经在花费者中央失宠。

此外，极氪X和Smart精灵3号两款吉利系的小车销量也不甚抱负，月均销量在1000辆以下。纯电小车的风光期间已颠末去，并且很难再规复。如许的成长趋向，与昔时奇瑞QQ、江淮悦悦、长安奔奔、比亚迪F0、吉利熊猫等车型先热销再衰败然后销声匿迹是一样的。

纯电小车为何失宠。

曩昔两年，中国新能源市场连续扩张，绝年夜多半细分市场的销量都在快速晋升，就连中年夜型MPV、硬派越野车这种燃油车期间的冷门车型，都开端变得火爆起来。相比之下，纯电小车市场却呈现了显著的倒退。

现实上，纯电小车只是看上去比拟美妙，它自己有着各类毛病。在其它级其余新能源车型突起之后，这种小车的吸引力就开端连续下滑了。

起首，纯电小车切实其实好用，但它的用途过于单一，险些只能起到日常代步的作用，跑不了远程，拉不了若干家庭用品，也无法坐更多的人。但“代步”功效只是其它级别车型的根本功效。

中国年夜多半家庭一样平常都只有一款车，它们更倾向于多用途车型，而不是花几万块钱去买一款功效单一的“代步专用车”。代步这个功效，两轮电动车乃至是老年月步车都能代替，纯电小车并不存在弗成替代性。

其次，年夜多半的纯电小车乘坐体验都比拟一样平常，它们空间小、设置装备摆设低、平安机能差、智能化程度一样平常，永劫间乘坐会有憋屈的感觉，遇到暴风暴雨或者年夜雪天气，这种小车乃至都不得当上路。纯电小车在设置装备摆设上的短板，直接劝退了年夜量的潜在用户。

更紧张的是，纯电小车的所谓廉价，只是相对来言。举个最简单的例子，比亚迪海豚起售价为9.98万元，这个价钱可以买到新上市的比亚迪秦L。秦L在动力、颜值、空间等方面周全超出海豚，花费者只要稍作比拟就会知道该选哪一款车。

花几万块钱，买一辆只能代步的“年夜玩具”，这对年夜多半通俗家庭来说都是难以蒙受的。纯电小车看上去廉价，但现实上性价比并不高。它更得当看成中高收入家庭的第二款、第三款车，当这一批用户“收割”完之后，纯电小车天然就归于平庸了。

从今朝的环境来看，纯电小车不会从市场上消散，由于它始终是一种刚需车型；但它的销量范围也不会再快速增加，乃至有可能停滞或者倒退，这些都是汽车行业成长到必定阶段时必然会呈现的。那么，现阶段你会选择这种车型吗。